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理想L7西藏阿里环线自驾 Q&A

玛琅观景台的银河延时（老高作品）

那曲大地之树，动态画面更加震撼


一、理想L7相关的Q&A

Q：对于此次西藏阿里长途自驾中理想L7的综合表现，评价如何？
A：相比于我自己的理想ONE2021款，理想L7的油耗表现，超乎我预期的低，瞬时加速的爆发力更强劲，空悬系统提供了不同路况场景下的不同使用选择，兼顾稳定性和舒适性，车机系统更加流畅，逻辑性更强，可视化程度更高，车内空间大，内置220V充电非常实用。

Q：具体聊一下实际长途自驾场景下的油耗？
A：我这次从西宁出发，沿着青藏线109国道到拉萨，然后阿里大环线，最后川藏中线转川藏南线318回到成都，全程约7500公里。全程燃油优先模式。99%的铺装路面，90%路段平均海拔4500米以上。单人65公斤加50公斤行李，无行李架或其他附加设备。90%路段为国道，其余为高速。国道平均时速60公里，高速平均120公里。90%路段风阻较大。50%路段开启前排空调。未统计对外放电使用的电量，未统计下坡动能回收的电量。结论：综合油耗约6L/百公里！

Q：理想L7在高原上的动力如何？
A：瞬时加速的爆发力很强，高原上的动力衰减可忽略不计，超车和连续上坡时的表现非常突出，秒杀一众燃油车（包括各种越野车）。海拔4500米以上的位置，上述描述皆成立，无变化。

Q：最新的理想L系列魔毯空气悬架2.0版本使用感受如何？此次旅程中如何设置模式？
A：青藏线109国道格尔木到那曲的前半段，我没有调整，系统之前设置的是“舒适魔毯-标准舒适度-标准高度（根据路面情况自动调节高度）”，感觉稍微偏软，波浪形路面上悬浮感很强，像坐船。后半段我调整成“运动魔毯-标准舒适度-标准高度（根据路面情况自动调节高度）”，底盘硬度恢复了很多，不再有悬浮和摇摆的感觉，同时颠簸感也在可以接受的范围内。后来在阿里大环线的整个路段，基本使用“运动魔毯-运动舒适度-低高度（默认）”，因为在路面状况多变的情况下，主要会优先考虑驾驶的操纵灵敏性。在遇到非铺装路面尤其是道路起伏程度较大的时候，我会马上临时调整到“标准舒适度-高高度”，以把底盘抬到最高，避免地面突起剐蹭地盘。以上操作是在整个旅途中针对不同路况结合空悬2.0版本的特点实践后的总结。

Q：理想全场轮胎能应对西藏的复杂路况吗？
A：我这次全程使用理想原厂轮胎，没有换AT胎，没有带备胎。除了青藏线109国道遇到路面开裂的意外情况在拉萨更换了一个轮胎以外，在后面其余的所有路段（包括铺装和非铺装路面），原厂轮胎都可以应对。除非有长距离复杂路况的越野需求，不建议换AT胎。整个西藏包括阿里环线的绝大部分路段，路况都非常好。备胎在有条件有空间的情况下，可以考虑携带。

Q：理想L7的车机系统实际使用中表现如何？
A：这次我驾驶的是L7 Pro，车机系统已经更新到最新。总体的感受，就是车机反应速度快，无卡顿，理想L系列的车机系统逻辑与ONE相比，进一步优化，操作更加便捷，而且大屏幕对于地图导航和360视野下的监控更加友好。

Q：理想L7的车内空间是否能在长途自驾中带来舒适体验？
A：我最大的感受，就是二排空间很大，无论乘坐还是放东西，都很宽敞便捷。车内露营的话，可选择使用理想L7官方充气垫，享受2米以上的大床模式（如2-3人），也可像我这次一样，翻到二排一半的座椅，与后备箱连结安排简易单人床模式（需将后备箱部分垫高）。

Q：哪些车内的辅助功能给你的印象最深？
A：第一个是车内第二排的220V外放电插孔，非常实用的配置，保证车辆在行驶过程中依然可以给电池和其他电器充电，而且驻车时也可以全程在车内操作使用电器，而无需打开侧面外放电，非常方便。第二个是露营模式和下车不下电功能，晚上在车内露营，锁车情况下空调依旧可开启，有效保证车内露营所需的适合温度。下车保证继续供电，也是非常实用和好用的功能。




二、西藏和阿里环线自驾相关的Q&A

Q：8月份起的话，天气和温度如何？
A：我是8月10号-8月25号在西藏，绝大多数时间里，多云和晴天为主，但日喀则到冈仁波齐附近这一部分，雨水概率较大。如果是要看雪山，6-8月的雨季，可能要看运气了。不过夏季植被覆盖率高，氧气含量也是一年中最高的时候。温度的话，白天最高温大约20度左右，夜里最低5-8度。昼夜温差较大。白天正午也会因为风大，体感根本没有20度。总体还是要注意保暖，尤其是头部、面部和脚部。

Q：如果想去西藏和阿里自驾，什么季节适合？
A：以我的经验，除了冬季冰雪天气很多路段难走以外，其他时间均可前往，但风景色彩会有不同。个人认为最佳的时间是9月份，雪山基本都能看到，路况也较好，天气还没有很冷，色彩比较饱和丰富。

Q：是否会高反？如何克服？
A：本次西藏自驾前，我没有吃药，没有刻意锻炼，也没有买氧气瓶，自驾全程没有吸氧，但携带了感冒药、止痛药、葡萄糖等以防万一。除了开始从格尔木走109国道前往拉萨的2天出现了头疼无法入睡和一次呕吐症状以外，自拉萨开始到后面的阿里环线，再到出西藏走川藏线等，没有再出现类似的任何高反症状了。因此，我的经验是，在上了高原的前2-3天，是克服高反的最佳时间。身体需要适应高原条件下带来的各种变化，尽量少运动，多喝水，补充维生素，多休息，并注意保暖。等待头疼等症状慢慢自然缓解，身体已经基本能够适应高原了。当然，携带一个便携式血氧仪，随时自测血氧含量，并做适当的应对，也是非常好的选择。如果还是不放心，还可以购买氧气，毕竟每个人的适应能力不同，身体状况不同，但建议最好能买钢瓶的氧气，我觉得比一次性小瓶那种性价比高，而且用完了可以在沿途的县镇医院充氧气。

Q：这次车内露营体验如何？
A：这次带了L7的充气床垫，但没有合适的时机使用，全程只是将二排一半座椅放倒，后备箱部分垫高，做了个单人床。总体而言，确实没有大床模式舒服，而且长度对于我们173身高刚刚勉强伸直腿。我们大部分露营的地方都在野外，条件比较差，因此没有清空行李使用充气床垫。个人觉得，充气床垫更适合短途和城市周边游的场景下，一方面行李不多，另一方面露营地条件较好。这样清空车内行李并存放在车旁边，才更方便使用大床模式下的床垫。当然，还有一个折中的办法，就是加装车顶行李架或行李箱。

Q：西藏包括阿里环线的路况如何？
A：阿里环线的整体路况很好，国道省道县道乡道到部分都是比较新的铺装路，维护的也很好。只有少部分路段是土路或碎石路，如果不去一些小众景点，这这些也都可以避免。当然，我们没有选择走阿里中北线那一段几百公里的土路，也是考虑到尽量减少因为路况差可能产生的各种意外状况。因此，理想的原厂轮胎基本都能胜任西藏的绝大部分路况。不过，驾驶过程中的谨慎细心也可以大大降低事故和故障的出现概率。
