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MEGA究竟是一辆什么神车，看这篇就够了

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        先讲个插曲，一位表哥是雷克萨斯的死忠粉，家里先后买了五台雷克萨斯各种车型，准备入手雷尔法，对国产品牌不屑一顾，好不容易劝住让他等MEGA上市再看看，结果下午去看了实车，直接订了两台，一台家用，一台接待，又帮我赚积分了不是。
       以我之见，MEGA是一辆完全从用户需求出发，用无数创新科技和用心设计打造出来的兼顾家用与商用，兼具舒适、功能、性能、安全、美观与经济于一体的“六边形”全能多功能汽车。他定会像当年理想ONE越级吊打中大型各个SUV车型一样，成为MPV车型中新的神车，并重新定义什么叫MPV（MPV实际叫多用途车，很多人直接定义为商务车）。
        刚发布上市，各种黑MEGA的内容又充斥在网络的各个角落，这其实更能说明，理想以前只是动了德系豪华品牌的蛋糕，现在把日系伪豪华品牌的蛋糕一起都动了，那还不被各种手断往死里弄。可见那些传统车厂心里有多慌。当然，也有不少人拿MEGA去和小鹏X9作对比，其实完全没有必要，他们客户群体根本就不一样的好不好。
        理想的车都有一个特点，新功能太多，新技术太多，新名词太多，各种解说介绍太多，让人很难从纷繁复杂的信息中全方位看清看透他的全貌。作为曾经的理想社区“万字干货哥”，我只是略为梳理，就将把功能优点多到写不完的MEGA，以自己的理解，从舒适、功能、性能、安全、外观、成本六个评价维度，客观、理性、稍带点半专业地给大家分享MEGA的特点，看看他究竟值不值这50多万？符不符合你的需求？值不值得你来购买？
       （此文约一万字，阅读约需15分钟，完全看懂需要约20分钟，建议专门找个安静的地方慢慢看，或者先收藏再抽空看）

目录:
1.舒适
    1.1静谧性
    1.2平稳性（车身、底盘悬架、加减速、座椅包裹）
    1.3空间感
    1.4内饰
2.功能
    2.1座椅可变空间
    2.2辅助驾驶
    2.3智能座舱（含娱乐）
    2.4生活方式
3.性能
    3.1动力
    3.2充电和续航
4.安全
    4.1车身车架
    4.2电池安全
    4.3辅助驾驶
    4.4环保
5.外观
6.成本



        舒适性应该是选择MPV人群最关注的一个要素，也是MPV车型相比轿车、SUV等其他车型最大的优势，可以说舒适性才是选择MPV最大的诱因，为何大家眼中那么多有钱的“冤大头”要选择动力弱功能少的埃尔法，雷尔法“面包车”呢，我想很大方面是因为这些车型在舒适性方面没有其他车型可以替代，给车主提供了他们想要追求更高舒适性的价值。
        个人觉得舒适性主要分为静谧性、平稳性、空间感（宽敞度）、内饰4个方面来体现。这方面，我想MEGA已经尽可能做到了极致，让尊贵的您能真正享受因你付出的money和车企技术的进步带来的应该有的享受，超级的享受。



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        官方数据，时速120km下的MEGA车内噪音不到64分贝，比奔驰S400L还要低，日常用车场景就更别说了。实际感受，关上车窗那一刻，就像电影转场一般，瞬间整个世界仿佛都安静了，原本L9的静谧性已经相当优秀了，超过了绝大多数SUV车型，但MEGA相对L9则又有非常明显的提升，相比朋友的阿尔法提升也非常非常明显。以后可能你在驾驶MEGA的时候要随时关注的不仅是车辆前方，还要关注车的左侧和右侧，要不然万一你的车上掉下来100万的现金，好心人追上来在窗外大声疾呼，可能你都完全听不见，他只能勉为其难收下你的厚礼。


（顺便一说，极克009同等条件下噪音64.5dB）

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       关于MEGA的静谧性就不用像讨论L9那样再去讨论什么NVH了，MEGA纯电相较有增程器的车型在这方面本身具有巨大优势，已没有讨论的必要。




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        想要在车上舒服的休息一下，光有安静还远远不够，还必须得时刻保持平稳，否则，摇摇晃晃眼皮儿都闭不住，还说什么休息。得益于MEGA宽大的车身、扎实的底盘悬架、高科技配置拉满的座椅，电机如德芙般丝滑的加减速，双腔空悬随时根据路况动态调整高低软硬，保证让你可以在乘车过程中美美的睡上一觉，甚至会有种像婴儿睡摇摇椅般的那种美好感觉。说不定你以后都会爱上这车在MEGA里面睡觉，治好你的睡眠困难症，让你在图旅途中迅速恢复精力，迎接下一战。


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       物理常识和生活常识告诉我们，尺寸越大运动过程中天然就越平稳，MEGA前轮距（横向）1703mm，后轮距1708mm，轴距（纵向）3300mm，这几乎已是当前上市MPV车型中的最大尺寸，同等其他条件下天然更具平稳性，为平稳行驶带来了先天基因优势。


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       MEGA通过前双叉臂+后H臂旗舰底盘架构前、双腔空气弹簧+CDC可变减振器、各种极限路况调校出的魔毯空气悬架Max一套组合拳下来，也可以说是把底盘系统做到了极致，可有效化解颠簸路面带来的冲击和晃动，不仅让他外观像高铁🚄，平稳性也堪比高铁，犹如坐进了高铁商务座，让大家庭所到之处皆舒适！


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        在MPV车型上，前悬架最常使用的是麦弗逊式悬架，结构很简单只需要轮拱中有垂直空间就能布置，对于横向空间需求非常小，因此也常用于中低端轿车和SUV车型。但结构简单就难免造成表现不佳，车身稳定性较差，转弯侧倾、刹车点头都非常明显。所以豪华品牌的旗舰SUV、行政级轿车上普遍采用的是双叉臂独立悬架，结构更加复杂但具备了更好的横向刚性和侧向支撑。
        MPV车型，为了追求极致“奢侈”的车内空间，通常将发动机横置，以减小纵向空间的占用，再搭配横置的变速箱等零部件，留给前悬架的横向空间非常狭小。正因如此，即便各大豪华品牌已经有了非常成熟的技术和产品，却始终难以突破物理结构的制约，无论定位多高、售价多贵，MPV的前悬架始终都是那个廉价但不占用横向空间的的麦弗逊式悬架。
       理想为MEGA开发的全新纯电平台，在不增加车宽、也不拉长车头的前提下，对前电机进行了紧凑布置，实现了更小的横向空间占用，让MEGA有足够的空间去用上更好的双叉臂独立悬架，也成为第一个前轮使用双叉劈独立悬架的MPV车型。


双叉劈独立悬架，有一种科技美感


        所谓空气悬架，主要包含空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器两部分，可以调节悬架的高低和软硬。空气弹簧通过对橡胶气囊充放气产生形变解决底盘可高低升降的问题，高速上降低底盘行驶更平稳，烂路上升高底盘通过性更强。


       但空簧有个致命矛盾问题，就是悬架升高，气囊内的气压也越高，悬架会变得更硬；悬架降低，气囊内的气压变小，悬架变得更软，只能做到“越高越硬，越矮越软”。所以需要在空气悬架上搭配了CDC连续可变阻尼减振器，在软件控制下实现一定区间内的软硬无级调整，但这个调整的区间范围有限，对不同高低底盘下的软硬调节还不够极致，旧款L系列就是这种组合。
        要追求极致就需要改成双腔空气弹簧，即有两个可通过充放气变化高低和硬度的气囊，在同样高度变化下提供了两个弹簧刚度区间，配合CDC算法调节软硬的范围就更大更广了。这就是理想魔毯空气悬架Max，让舒适更更舒适，让运动更运动。面对不同路况，理想MEGA可自动切换单/双腔模式，在单腔模式下，空簧刚度比双腔高30%，悬架的高度可在70毫米范围内进行调节，通过开启随速调节、脱困模式、装载模式等不同模式，满足用户的不同使用场景。
        有点难理解的话举个例子，普通弹簧悬架只有一个固定高度和软硬（这是指静止状态下的高度和硬度，行驶状态下弹簧本身会在一定幅度内运动产生不同高度和硬度），所以买车时要么选择底盘低的轿车，要么选择底盘高的SUV，要么选择德系那种硬底盘，要么选择日系那种软底盘，一锤子🔨买卖。
        加入空气弹簧后，底可以实现升高降低，加入CDC后，悬架可以实现可软可硬，但区间范围受限。
        更直观理解，如果把车辆悬架静止状态从最软到最硬划个从1-100的区间，普通弹簧悬架只有一个值，选了就不能改；单腔空气弹簧高度从最低升到最高时，软硬度会跟着从20-80（举例值，气囊橡胶等不同硬度会有不同区间值）之间变化（相应关系应该是条曲线），越低越软，越高越硬；加入CDC后可以在每个高度值对应的硬度值基础上，上下调节20-40（举例值，不同CDC这个值不同）的软硬度；双腔空气弹簧从最低升到最高时，软硬度会跟着从1-100之间变化，变化区间已不是固定关系了，每个高度值会多出一个硬度可调区间（如+-30），再加上CDC后，每个高度值的硬度会再多出一个区间，同一个高度值上，总硬度值变化区间可以变成+-20-70之间调节，实现更大程度上的高低软硬可调。（数据只是为举例说明，不是严谨准确的数据）
        （好像越讲越复杂了有没有）
         一句话就是，双腔空气弹簧+CDC可变减振器可以在改变底盘高低时在每个高低值上最大限度实现底盘软硬的调节，在各个底盘高度上尽可能满足不同用户不同的软硬要求。
        MEGA双腔空气悬架调节辐度达到70mm，后备箱要装载重物时可以降低30mm更方便搬运，遇到烂路时又可以升高40mm具备普通SUV的通过性，高速更平稳，烂路更从容，完全可以带上一家人安心放心地来一场长途旅行。


前双叉臂+后H臂+双腔空簧+CDC可变减振器，能给的全都给了

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         底盘架构和双腔空悬是从物理硬件上保证底盘稳定性，还需要配合好的软件调校才能最大发挥出底盘的稳定性。有些车企虽然推出了空气悬架车型，但用户体验并不好，甚至不如使用传统弹簧的车型，根本原因就在于调校。
       理想调校团队从基本的车身动作稳定性，到路面的隔离感，再到路面隔离的柔和感，针对减振器、轮胎、空簧、衬套等都进行了无数次的调试和验证，单单一个减振器的硬件，就做了5轮223种调试方案，并针对魔毯悬架建立了专门的AI质量预警能力，可提前预警空悬在使用过程中的潜在故障和风险。一旦产生预警，模型会自动通知对应的理想汽车的售后同事，及时邀约用户进店对魔毯悬架进行保养检查，确保用户的行驶安全，这在行业里绝对头一份。


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        这主要针对还没习惯电车的老油车用户，电车加减速的平顺，比德芙还更加丝滑，当然不可否认5.5秒每百公里的加速度会让初次购买电车的力不适应，至少相当于4.0T V8发动机了，全力加减速会有点过山车的感觉，对于做惯了阿尔法温柔小绵羊的老板来说，区别会比较明显。不过稍微设置一下动力模型，就可以轻松的把车的动力从德系性能车切换成舒适日系车的感觉，让你只享受电击带来的丝滑，而不用去适应过快的加减速而带来的不适感。再加上底盘系统对车身的控制，起歨抬头刹车点头的情况也可以完全避免，纵向上的加减速也会很丝滑轻柔。

光一个座椅加热都有四个部位，做到极致的舒适

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       配置成这样的座椅，还要什么自行车，还需要再去改装吗？


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        MEGA整车长5350、宽1965、高1850，轴距3300、有效车内空间长度3791，是全球空间最大的纯电乘用车。采取流线型的水滴造型设计，内部有效空间利用率达到70%，也是mpv车型当中空间利用率最高的车型。

尺寸虽大，看着却一点儿也不显大


        由此，MEGA提供了最大的二三排空间，二排座椅长度898mm大幅超宝马7系长轴距二排的797，三排座垫长度530mm超宝马5系长轴距的二排座垫，三排座椅高度也堪比二排，保证了所有座位都乘坐舒适，同时还能保证680mm的后备箱空间。而且后备箱的利用率很高，用心的设计向上要空间，可以放4个大尺寸行李箱2个登机箱和两个背包，完全放得下七个人的行李。

其实后备箱还有三个空间，上方还可以放下两个背包，三排座椅背后只倾斜产生的三角空间也能塞下不少小东西，地板下方还有几十升的专用储藏空间，完全够用

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        以后长途自驾出行再也不用在车顶加装增加风噪和能耗的破行李箱了，就问你爽不爽。
        MEGA座椅照顾家里每一个人的设计，让家用更有爱，有时候人多或者说有客人上车的时候，往往就把第2排让给客人了，然后老人和小孩坐第3排，三排往往都是老人和小孩做的，坐得不舒服始终会有一种亏欠感，现在MEGA就很好地解决这个问题。
        这种设计也让商用更实用，作为商务用途接待客人时也可以接下6个人和行李，普通的MPV装上6个人就装不了行李，还得弄辆考斯特来浪费。MEGA作为商务的时候，员工也会感谢你，就比如我以前我就最讨厌坐gl8，因为只有两个舒服点的位置给大佬坐，我只能坐第3排，那也叫一个难受，讨厌死了。没有对比都没有伤害，以后别的公司接待都用MEGA舒舒服服，你再用GL8让三排的人坐得那么难受，光照顾好大佬不照顾好下面的小弟，搞不好也得给你穿小鞋，制造点障碍，生意一样不好谈（开个玩笑）。 
        

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        在内饰方面，汽车界最强产品经理为你考虑到了所有的用料细节，不仅仅是体现在内饰用料的豪华，还体现在各种小空间、小心思、小设计，每个点都会打在你的心坎上，让客户满意，让家人开心。
        比如，MEGA车内所有可触及的部位除了玻璃全部进行了软包，包括方向盘前的仪表台台面，头顶容易碰到的天花板板面，车门、门柱外侧等等，以后就不用担心小朋友在车内乱蹦乱跳碰到磕到了。
        比如天幕表层采用了绒面材料，触摸手感如丝绸般丝滑，充满了高级感。
        比如车门的上下双层储物仓，下面放水，上面放小物件别提多方便了，还有二排扶手上的两个无线充电面板还设计了两个很小的小槽，既方便拿取手机，又不用担心路面颠簸时滑落，真的设计细节用心到位。

这两个无线充电面板绝对超实用

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        太多细节不一一列举了，自己去看看吧。


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        MEGA的功能性就更不用说了，新能源车的功能性相对于传统油车是碾压级的存在，新势力的新能源又比一般其他的新能源要更加的用心，而理想又是新能势力中的卷王之王。虽然大家觉得李想他嘴巴比较大，但作为汽车界最强产品经理的封号也不是吹的，能把所有的细节做到极致。
       甚至我都觉得L9已经很难再有大的升级了，这次发布的新款L系列还是又提升了那么多，完全超出了我的预期，我都以为在当前那么竞争的激烈下，改款的L会以降价促销来应对华为问界M7M9的紧逼，都不知道他们是怎么想出来的，升级了那么多还加量不加价，真不愧是卷王之王。
        我个人觉得MEGA的功能性主要体现在座椅可变空间、辅助驾驶、智能座舱（包含娱乐）、用车方式等4个方面。


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       MEGA的设计依然更加侧重于家庭用户，在前后均采用加热、通风、16点按摩和七层设计的基础上，主驾配备了魔毯座椅（软硬度可调都设计上了你敢相信），副驾皇后座（有脚托，可半躺），二排独立大沙发（配置已拉满，完全不用再加改装了），三排可电动调节和电动双重折叠，舒适性和尺寸堪比中级轿车二排，还能有什么要求呢。
        主驾依然配有“小憩模式”，一键切换到舒服休息半小时的座椅状态；一排放平连接二排快速形成两张单人床，美美睡上两三个小时不成问题；二排放平连接三排，搭配专用充气床垫形成宽敞平整的1.5米大床，堪比酒店级的睡眠体验，还不影响一排座椅和后备箱空间，随时随地更换场地，说走就走，说睡就睡，简直就是二人世界的蜜月神器。

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        MEGA的这些设计不仅威胁到了埃尔法雷尔法，也威胁到了旅游酒店和房车的市场，以后长途自驾完全可以在车上睡觉了，节省不少时间，高峰旅游旺季还可以节省不少费用，空调、电视、音响、冰箱和座椅按摩、通风、加热一开，满车的高档家具家电等家居配置直接拉满，车上睡觉不比酒店更舒适更有意思吗，MEGA算是把车内空间弄出了新高度。
        不要武断地认为这些功能是鸡肋噱头，即使理想ONE和L系列座椅空间远不如MEGA的设计，但一样有许多车主在车上睡过觉，露过营，把车当成小房车，别有一番风味。MEGA的空间和设计几乎可以媲美半个房车，而房车带来的使用率低、驾驶感差、停车不便等等负面问题，已经把剩下的那一半给抵消掉了，有了MEGA，真的可以取代一部份房车需求。

        2.2辅助驾驶
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       硬件参数方面还是目前最顶级的2颗英伟达Orin-X508TOPS算力的芯片（是目前市面上最顶级的车规旗舰级辅助驾驶芯片），128线激光雷达和11颗高清摄像头，决定了未来长期的升级能力。
       辅助驾驶是汽车未来发展的一个主要方向，也是新能源研发和成本投入很大的一个方面，在过去几年传统新势力代表蔚小理中，小鹏是大家觉得辅助驾驶更强一点的，理想和蔚来差不多，但随着华为辅助驾驶的横空出世，给理想带来了不少压力，逼得理想高层做出了及时的调整，从去年5.0版ota开始，已经大步的缩小了和华为的差距，目前来说，辅助驾驶当中特斯拉华为和理想应该是处于第一方阵，而且理想还有一个更好的点，就是它的软件不用收费。
        这里我要分享一下我对辅助驾驶的一个认识，这是大家普遍容易产生偏左和偏右认识的技术，偏左的激进的人把辅助驾驶当成自动驾驶，甚至还在网上买夹子以规避车机的监控。偏右的保守的则对辅助驾驶觉得不值一提什么都做不了。
        这两种认知都是有很大的偏差，以我的理解，当前阶段所有车企的能力辅助驾驶都处于L2级阶段（特斯拉、华为、理想都在慢慢接近L3级但还都不是L3级），即以人为主系统为辅的辅助驾驶，系统能应对大部分的高速路段和路况较好的城市路段，但是也都不能脱离人的监管，驾驶员需要关注前方路况以便复杂情况、突发情况下及时接管驾驶。
       当前阶段辅助驾驶的能力和他能使用的一些场景以及它带来的作用，我觉得更多的是表现在当开长途的时候用上辅助驾驶会节省很多的精力，如果你以前开油车一天只能开300公里就累了不行了，那么用上辅助驾驶之后相信你一天开500到800公里完全不是问题，再加加油，一天1000公里不是梦（家里要是有一个人能够一天开1000公里都不累，那会让你们在自驾旅途当中有非常大的自由度）。此外辅助驾驶一些相应的安全功能，能够在紧急情况下，在你不注意的时候帮你规避交通事故，有了这些功能，平时不用关键时候用一次你就赚了，虽然说那个保险，但是事故带来的时间成本和费用成本以及这可以直接影响到你的二手车的保值以及人身的健康安全。
        

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        这方面MEGA和L系列差不多，还是前面两块大屏，中间一块中控屏，但车机芯片有了大幅提升，运行更流畅。相比油车那种老掉牙车机来说，它可以联网还有一个很好的车机系统，有专门的app，手机上能干的，车机上几乎都能干，还可以手机与车机互联，为手机提供无线WIFI网络，还可以玩体感游戏（有这个功能不是他的错，小孩沉迷游戏的，关键在于大人的管理，而且游戏产业对信息技术进步贡献率很大，达到30%多）。

相比老L系列8155，最新顶级的8295芯片的3D渲染能力提升三倍多，GPU性能也有了两倍的提升，AI算力更是从8155的4TOPS升级到了单块30TOPS，高通8295芯片可以同时驱动11块车内大屏

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        上面这些都只是娱乐功能，只是智能座舱的一小部份能力，智能座舱是新能源汽车与传统油车以及合资的油改电假新能源车最大的区别所在。这里面关键是中央域控制器，将原本车上几百个独立、复杂、庞大的单片机控制系统全部进行了集成，可以实现全车功能可软件控制，可通过OTA进行后期功能升级和新增。
        比如车窗控制，三十年前机械式的时候没有电气系统没有单片机控制，需要手摇实现升降车窗；二十年前高级点的加入了一个单独的单片机系统进行了电气化，可以通过单独的按键实现升降，或长按钥匙开关实现全开全关；而现在新能源则是将这一个个单独的控制系统整合到了一个中央域控制器，实现了车窗升降的语音控制，软件预设自定义控制和软件OTA升级增加功能等等（如实现不同场景下车窗升降的不同高度等等）。这种子系统全车上下还有几百个，最直观的感受就是车上车窗升降、空调控制、座椅调节、娱乐选择、底盘高度软硬、动力强弱等等几乎所有功能都可以实现语音控制或自定义预设，整合与独立最大的好处就在于很多功能可以通过后期远程软件升级实现而还需要更换硬件，这就是进步。
        无所不在，无所不能的理想同学或许会是你最常使用的语音助手，他可以分饰不同角色，当你的驾驶小帮手、生活小助理，陪伴孩子成长的好伙伴、小老师，还有MindGPT大模型，也会是你使用最多的人工智能产品。这些都不是噱头，他们会以飞快地速度迭代成长，让你提前进入人工智能时代，也会潜移默化融入你的用车生活，甚至自己都不自知，比如我以前评估自己对理想同学的使用频率，自我感觉用得很少，一个月最多几十次，结果后台数据显示却高达几百次，现在一天都要用上几十次了。我们都会在不知不觉中使用这些功能，让他融入到了我们的日常用车和生活，他也会陪伴孩子一起成长，解决日常的一些陪伴问题和趣味知识问答。
       但也因为功能太多，它带来的问题就是大多数车主只开发使用了很小的一部分功能。我之前为什么被大家称为万字干货哥，就是因为我很多功能看不懂，然后不停的在研究怎么用这些功能并分享给大家，后面得到了大家的普遍关注，因为大家也想了解这些功能，使用这些功能。这些功能需要探索，增加趣味性，甚至有很多功能，本来车机的就有，但是大家以为没有，还在发帖子提意见建议官方增加这些功能。
        作为理想的内测成员，我很负责地告诉大家真的没有哪一个功能是鸡肋的，也不是官方随意拍脑袋想出来的，都是大量需求调研反复论证后用心开发的。这里面最好玩的就是“任务大师”功能，可以设置特定使用场景下车机按照自己的想法自动执行的动作，一键实现各种自动控制组合，还可以把这些功能组合通过生成“分享码”共享给车友，让便捷用车又上升到了新的高度。

      4.生活方式
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      自从买了理想，用车的频率就越来越多了，出远门的时间也更多了，不仅是用电成本相对油车可以忽略不计，座椅多变空间让你可以把家搬到户外，车内220V电源支撑你随时随地实现车上办公，带上相机无人机航模外出再也不用担心缺电了。3.5KW的外放电功能则能让你把厨房搬到户外，再也不受山林草地不让用火的限制，户外火锅、烧烤、爆炒、煲汤随时随地自由搞，就算原本不爱户外的人也拒绝不了户外的诱惑。
        MEGA的空悬在长途自驾遇到土路烂路可以升高悬架突然通过，高速路上降低底盘实现超越轿车的乘坐体验，再也不用考虑不同场景换不同的车，一辆足矣。


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       对MEGA的性能描述就主要分为动力和充电续航两大部分了。


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        动力性能对于新能源来说其实没有太多关注的必要了，那是油车时代的概念。曾几何时，百公里加速度几乎是衡量汽车档次的主要因素，动力每提升50%，车价几乎也要提升50%，比如发动机2.0T190kw的宝马730L起售80万，3.0TV6 280kw的宝马740L130万，4.4TV8 390kw的750L 200万，曾经还有6.0TV12缸400kw的宝马760L卖到了300多万……MEGA正好400kw，是不是在那个只有油车的年代可以叫300万动力的车，现在看起来是不是觉得好搞笑。
        新能源技术进步已经让动力平权，10多万的新能源功率就可以达到300kw，可以超过以往超跑才能达到的动力性能。动力的不同已没有太多价格的差距，选择功率的大小只与你的喜好相关，只是看你喜欢激进驾驶还是平稳驾驶，基本不再受预算的限制。
        MEGA5.5秒的百公里加速度，400kw的最大功率，542N·m的最大扭距，性能轻松超越4.0TV8发动机，而且前段加速更快，无论是商用还是家用，无论是满载还是爬坡，动力随叫随到，澎湃无限，性能已经完全过剩了。建议平时将动力设置成舒适模式，不要这么猛，先适应适应再调成5.5秒的运动模式，能耗区别其实不会太大（百公里相差的电费也就几块钱），完全可以确保老板赶时间签合同的飞速时刻，真着急了1小时京津、1.5小时广深、2小时沪杭、3小时渝成完全不是梦（但不提倡哦，开慢点）。

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        这是新能源之间最关注的性能参数，也是让很多油车车主犹豫买纯电车型的关键问题。理想为何能迅猛发展，靠的就是被一些小笨笨们嘲笑的“脱被子放屁”的增程式混动技术发展到了今天，现在不仅L系列款款卖爆，BYD、华为、长安、东风也纷纷效仿，都取得了不错的销量。成功的关键就是这个时期的纯电车型带给大家的续航焦虑没法得到很好的解决。
        近几年看，纯电续航CLTC标称最高续航达到700km的车型（往往都很贵），实际能够跑到600km就是老天保佑，500是常态，高速掉到400，冬天直接只有300，北方的冬天，那就要靠老天保佑了，续航焦虑直接给你焦麻了，多半成为摆设。就更别说主流的最高续航只有500多的纯电车型了，跑长途那才叫一个车在囧途。
        为何靠增程器起家的理想现在要推出纯电的MEGA，关键在于电池技术这些年取得的进步已经从量变产生了质变，达到了解决纯电续航焦虑的门槛。
        理想与宁德时代合作研发的麒麟5C电池，能量密度达到了255Wh/kg，相对之前主流电池提升了50%（同等重量的电池电量增加1.5倍），也就是说相同重量的电池，续航里程能增加50%。理想与宁德时代联合攻关，还在电池充电功率、快速散热、安全性能、使用寿命多个方面都取得了质突破，再加上理想配套的800伏快充平台，最高充电功率达到520KW（现在大型纯电货车功率才200多kw），实现充电12分钟增加500km巡航（高速上实际里程打七折也能行驶350km）的变态速度已与加油的速度所差无几，完全足够在服务区上个厕所，洗个手，喝个开水的时间，电就基本上充的差不多了，而且理想充电桩的水冷线做到了比主流充电桩更细更轻地线，实现了大数倍的功率，这都是大量的研发经费带来的进步和方便。
        总会有人说节假日出行高峰服务区不好充电怎么办？针对这种一年就那么一两次的小比例用车场景，那也不是什么天要塌下来的事儿，以我经常自驾游的经验，只要不是西北地区，基本上一个小时的车程，100公里左右的距离就会有一个县城，万一服务区充不了电，300km范围内你完全可以下道某个县城去吃个饭，休息一下，随便找个快充站一个小时怎么也得充满了，没这么矫情，这基本可以解决99%的长途充电问题。
        而且你想为大家已经考虑好了这个问题，实际上长途纯电的续航焦虑不不光是通过增加续航里程来解决，也可以通过缩短充电时间来解决。再加上一直不停地建设配套的理想超充站，一定会让未来你的MEGA用得如鱼得水，不再会为续航产生焦虑。

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       我主要分为安全车身车架、电池、辅助驾驶和环保4个维度来概括车辆安全。


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         安全不能靠主观感受来描述，得看不能造假的官方数据。
       理想MEGA标配堡垒安全车身，是基于全球最高安全标准研发的MPV。
       首先，理想MEGA车身扭转刚度达到了行业第一，高达44000牛米每度。
       按照全球最严苛的碰撞标准进行研发，理想MEGA在摸底测试中，主副驾双侧25%偏置碰撞均获得了G的成绩。用超过安全法规标准来定义安全，理想MEGA在时速88公里、70%偏置的追尾工况下，都能确保第三排的安全。在这个测试中，碰撞能量是美标的1.21倍，国标的3倍。
        MEGA采用了全球范围内MPV最高强度的铝合金后防撞梁，一体式压铸铝合金后地板骨架，第三排的缓冲空间达到了800毫米，第三排座椅靠背框架还使用了一千兆帕的高强度钢。
       理想MEGA标配9个安全气囊和侧气帘，包含远端气囊，侧气帘容量达到90升、长度达到3.2米，覆盖全车三排，任何时候都能更好地保护家人。
       MEGA还创新性地搭载侧风辅助功能。在跨海大桥、沿江公路上，可以降低强风引发的偏航风险（在青海、新疆、西藏自驾就会知道多有用了）。
       MEGA还首次把数字后视镜影像放到了HUD上，不用扭头、不用低头，你就能直接看到比物理后视镜还要宽广的视觉效果，也仍然保留了物理外后视镜，满足任何人的习惯，并标配流媒体内后视镜，打开二排屏、全车坐满人也不影响后视野的安全。


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       油车也有自燃的，只是电车更受到关注而已，实际上新能源车在电池安全方面投入的研发成本非常高，技术迭代非常快，现在主流的电池早已不会存在一旦被刺穿瞬间就起火起大火的那种现象了。电池即使发生严重损伤和穿刺，也会很好地控制热失控，有充足的时间让大家逃离。
        理想汽车在研发MEGA搭载的麒麟5C电池时，安全性是首要考虑因素，而理想的安全标准远远高于国标。
        国家标准要求在发出热扩散报警后的五分钟内不能发生起火和爆炸。许多国内优秀品牌的电池，在25°C的常温状态下，在水冷工作状态下整个电池包都不会发生热扩散。然而，理想汽车的电池研发团队主动将安全标准提升到了50°C。
        在过充方面，通常标准是在普通温度下充电到130%时无明火、无爆炸。而理想汽车的麒麟5C电池电芯在60°C的温度下，充电达到200%，仍然没有出现明火和爆炸，实现了更高水平的安全性。值得一提的是，早在2018年，理想汽车就自主研发了完整的车端和云端电池预警系统，并不断进行迭代升级。该系统能够24小时实时监测电池的健康状态，一旦发现风险，就可以及早介入进行更换。


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        辅助驾驶不仅能帮你分担驾驶的疲惫，在紧急情况下及时地干预还能在关键时候救你一命，尤其是对于新手女司机（当然也有男司机）。
        关于这部分的性能，也不能靠理论和主观，尽请等待专业车评媒体后续的专业测试吧。


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        这就不说了，理想的高端定位，他一直的用材用量都是非常好，MEGA还又新增了带二氧化碳传感器和负离子发生器的智能新风空调系统，不仅能提升空气质量，还能更加精准地实现内、外循环状态的控制，让车内空气质量随时都在最佳状态，同时还更加节能，这相对于以往的PM2.5过滤系统又上了一个大大的台阶。

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        公路高铁我很喜欢，不仅是前卫漂亮，还降低了风阻，风阻系数达到了MPV中最低的0.215。这个数字是很变态的，比大多数的轿车还低，而且对驾驶稳定性和节能都能带来很大改观。

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        没有对比就没有伤害，拿极克009MPV作一个简单对比，009风阻系数0.27已经非常优秀了，但同为400kw的电机功率，116kwh的版本CLTC续航702km，而MEGA只有102.7kwh，CLTC续航却达到了710km，少了13.3度电却能多跑8km，这主要就是风阻降低带来的更佳的能耗表达。

当前的电机效率各大厂商差距已经不大了，能耗优秀还得靠想其他办法

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        MEGA的外观关键是充满了创意，不管你喜欢还是不喜欢，喷还是不喷，虽然人的审美标准各有不同，但主流审美去是一致的，开在大街上绝对会成为马路上最靓的仔，回头率超高。
