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OTA5.0，我最喜欢的功能是「智能驾驶3.0」！

上周史上最强的OTA 5.0正式全面推送更新，特意在车机升级到OTA5.0，驾驶有一段时间体验以后，才来分享自己的感受。
要说OTA5.0三大智能更新（智能驾驶3.0，智能空间3.0，以及智能增程3.0），我最喜欢的功能，那必须是——智能驾驶3.0，这个基本是从架构上，就是完全颠覆性的升级！

首先，一张图全看懂，智能驾驶3.0（Ad max3.0）到底更新了些啥？

目前Ad max 3.0，大部分功能Max用户提前升级，Pro用户预计明年6月。

以下就是个人升级系统以后，根据自己的个人驾驶风格，体验Ad max3.0后的驾驶体感，没有各种的科学参数和分析，纯主观的个人感受，仅供参考。（无论参数和算法怎么堆砌，最终还是要看对于驾驶体验是否有向好趋势）

NOA：
⭐⭐⭐⭐居中行驶：这个优化太棒了。 靠右行驶终于被优化掉了。  高速路上-最右侧道。
⭐⭐⭐⭐变道：这个体感最为明显，主动加减速，计算变道空间，变道动作又快又准； PS：自主变道
⭐⭐⭐⭐进出匝道：能力，效率明显提升。 进出匝道都会按照导航最低限速行驶，通过率明显增强。正好碰到 复杂立交桥匝道（连续匝道+匝道分叉左右），NOA全程无接管。
⭐⭐⭐货车大卡车避让优化：防御性减速，而不是像之前突然刹车降速。
-------------
👉未来建议优化方向：
1，激光雷达预判算法功能。在路面前方有堵车，或者前面有车加塞进入行驶车道时，NOA会在靠近前车的时候会有急刹减速。建议：激光雷达能够预判前面3-5辆车以外的路面，是否有加塞情况？堵车情况？然后在跟随前车的行驶过程中，犹如老司机一样，提前预判缓慢自然降速。
2，NOA自动变道：在进出入匝道的情况下，两次车机自动变道，有点突然的感觉（虽然有安全变道区域）。有的车主反映在复杂高速道路的NOA自动变道，也是过于激进了。——✅建议：最好还是交由车主来决策，设置为两种方式二选一：「保守沉稳车主」：建议变道-提示车主变道确认，OK后再变道。 「激进车主」：自动变道。
3，进出入匝道：匝道连续拐弯，进出入匝道口，宁愿慢不要快！——✅建议：将「巡航车速」直接降速为「匝道限速」。NOA实测并不会统一到同一个匝道限速车速，但是车机NOA实际上会按照限速行驶，但是在出匝道口会快速提升到巡航车速。——这里大家最好手动要拨动一下车速滚轮来减速，增速。

LCC：
⭐⭐⭐⭐⭐红绿灯起停和通过路口：能够识别并且响应红绿灯起停，即时路口没有线，也能直行通过。
⭐⭐⭐⭐LKA接管：因为LCC几乎覆盖了道路路面，所以大大减少了之前LKA暂停/接管次数。
⭐⭐⭐⭐车道合流/分流：在路面三道变四道/五道路面，又没有连续线路，也可以识别应对进入相应车道
⭐⭐⭐响应变道：打左右转向灯，能够及时变道，主动加减速，计算变道空间，变道动作又快又准。
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👉未来建议优化方向：
左右拐弯，道路线重叠，空白线过长，需要接管。——这里未来优化策略方向，是不是在导航🧭情况下，✅建议：
 1）LCC车机自动拐弯？ 
 2）扩大城市主干道路的NOA覆盖范围？
 3）通勤NOA回归？

「APA-自动泊车」⭐⭐⭐⭐：
哈哈，最大的改变，就是不会原地打！圈！了！
 泊车有点老司机那个味儿了，识别能力更强更快了，倒车泊车动作娴熟，一气呵成，不会原地打方向盘，打死方向盘了。整体来说，提升还是非常明显的。下次找几个狭窄车位，路边车位再试试的。
 有了「离车泊入」⭐⭐⭐⭐⭐，这下再也不用 自动泊车1次+直线行驶2次 的三次操作了，现在1次操作，即可全部解决！对于狭窄车位，是非常非常贴心的！
「AVP-代客泊车」⭐⭐⭐⭐：
无需人为发起，选择AVP后车机，就会自动学习规划进入地库线路和车位泊入路线，对于家里/公司有固定车位的来说，是非常好的一个体验，正好可以缓解应对强光下的白天，进入到光线不佳的地库适应情况。
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👉未来建议优化方向：
车位居中——✅建议：在最后倒车泊入车位的时候，建议系统算法可以再结合实际泊入车位两边的间距，做一定程度的微调。避免压车位线。
车位偏右/左：——这里其实是，对于自动泊车有了更高的个性化要求哈。对于现在都是大SUV，或者隔壁车位泊车压线情况，为了最大程度防止 开门杀，✅建议：支持偏左/偏右，可选择更希望靠近一边的车位线停车。

「AEB-紧急制动」⭐⭐⭐⭐：
在未升级之前，有1-2次在高架上高速行驶，车机AEB的确提前介入过，防止追尾。更新升级以后，由于基本都是NOA，LCC提前加减速，对于电动车穿越抢灯，鬼探头等也没碰到过当然也不愿意碰到，个人驾驶风格偏稳重驾驶，所以目前还没有碰到过AEB主动介入的情况。
 AEB大家碰到的机会不多，但一旦面对就是非常非常重要时刻！所以AEB升级肯定是一件好事！另外，AEB升级加强，也会在各种极端的测试中拿到较好的分数，也是我等茶余饭后的谈资。
「AES-紧急避让」⭐⭐⭐⭐：
升级之后有一个明显的体感，就是如果未打转向灯，但凡有点压线，或者越线，系统会有很强的主动纠偏，回到正常车道里行驶。理想车主一般素质都很高，可能这个应用较少。但这对于那些「不喜欢打转向灯」，「喜欢压线越线行驶」缺乏道德需要教育的的司机，太需要了！！！简直就是马路安全指导员，值得全道路的车辆应用推广！！！

<p>上周史上最强的OTA 5.0正式全面推送更新，特意在车机升级到OTA5.0，驾驶有一段时间体验以后，才来分享自己的感受。<br>要说OTA5.0三大智能更新（智能驾驶3.0，智能空间3.0，以及智能增程3.0），我最喜欢的功能，那必须是——智能驾驶3.0，这个基本是从架构上，就是完全颠覆性的升级！<br><br>首先，一张图全看懂，智能驾驶3.0（Ad max3.0）到底更新了些啥？</p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
                        <div data-id="lx-image1" class="lx-show-img min-height load-image" style="min-height: 363px" data-src="https://p.ampmake.com/oas/ad2e76ea22286b09de7b40ed3f48a704dda1f168/5135323773583738.png?x-bce-process=image/resize,w_864/auto-orient,o_1"></div><center class="editorImgDesc">目前Ad max 3.0，大部分功能Max用户提前升级，Pro用户预计明年6月。</center></div><p>以下就是个人升级系统以后，根据自己的个人驾驶风格，体验Ad max3.0后的驾驶体感，没有各种的科学参数和分析，纯主观的个人感受，仅供参考。（无论参数和算法怎么堆砌，最终还是要看对于驾驶体验是否有向好趋势）</p><h3>🚙【辅助驾驶】</h3><p>NOA：<br>⭐⭐⭐⭐居中行驶：这个优化太棒了。 靠右行驶终于被优化掉了。  高速路上-最右侧道。<br>⭐⭐⭐⭐变道：这个体感最为明显，主动加减速，计算变道空间，变道动作又快又准； PS：自主变道<br>⭐⭐⭐⭐进出匝道：能力，效率明显提升。 进出匝道都会按照导航最低限速行驶，通过率明显增强。正好碰到 复杂立交桥匝道（连续匝道+匝道分叉左右），NOA全程无接管。<br>⭐⭐⭐货车大卡车避让优化：防御性减速，而不是像之前突然刹车降速。<br>-------------<br>👉未来建议优化方向：<br>1，激光雷达预判算法功能。在路面前方有堵车，或者前面有车加塞进入行驶车道时，NOA会在靠近前车的时候会有急刹减速。建议：激光雷达能够预判前面3-5辆车以外的路面，是否有加塞情况？堵车情况？然后在跟随前车的行驶过程中，犹如老司机一样，提前预判缓慢自然降速。<br>2，NOA自动变道：在进出入匝道的情况下，两次车机自动变道，有点突然的感觉（虽然有安全变道区域）。有的车主反映在复杂高速道路的NOA自动变道，也是过于激进了。——✅建议：最好还是交由车主来决策，设置为两种方式二选一：「保守沉稳车主」：建议变道-提示车主变道确认，OK后再变道。 「激进车主」：自动变道。<br>3，进出入匝道：匝道连续拐弯，进出入匝道口，宁愿慢不要快！——✅建议：将「巡航车速」直接降速为「匝道限速」。NOA实测并不会统一到同一个匝道限速车速，但是车机NOA实际上会按照限速行驶，但是在出匝道口会快速提升到巡航车速。——这里大家最好手动要拨动一下车速滚轮来减速，增速。</p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
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