简单说说本次川藏线高原行OTA前后的动力部分的表现吧…

我是4月27号青岛出发，30号正式从成都开始川藏线之旅，
1）关于物品准备情况，原来计划换将军AT 胎可惜全网断货！只能从理想售后买一个轮毂，马云那里买的朝阳轮胎作为备胎，另购AUTOSOCK防滑雪袜备用(因为临时改变路线完美躲过折多山大雪所以目前没有用到！)其他物品N 多暂且不表。
2）OTA 升级前和大家的情况类似，长途一直是保持模式，电量在68-72%之间浮动，能听到增程器的清脆的哒哒声，开音乐后无感觉，基本听不到，话说谁跑长途不听点音乐相声啥的。翻越4000多米的高山增程器一直卖力的工作，电量一直基本保持在65-72%之间，下山路段最高回充到78%，下山只要电量到72%增程器会停止工作，之后电量到65%再重新运转，周而复始。
3）因为一直在山区信号不佳，直到30号晚上才收到OTA推送.纠结犹豫了十五分钟果断同意升级，1号正式开始OTA 之后的翻山越岭，重点来了@升级之后增程器的声音好听多了，没有明显的哒哒声了，取而代之的类似四缸机器的声音的深沉。再说动力变化部分，升级后用燃油优先模式爬山是油量和电量双掉！开始爬4429的卡子拉山电量最低掉到了40%,当时直接心里发毛啊一度后悔不该升级！然后开始下山电量快速回充到72%左右，但是在下山回充过程中费解的是增程器一直在低速工作，也就是说下山过程中是电机和增程器同时在充电，一直充到75%后增程器再停止工作，周而复始。之后连续翻越几个高山后才放心了，新的OTA 策略是需要大动力的时候允许油电双掉，带来的好处是NVH 大幅度改善，同时为到达山顶不需要大动力输出之后下山提前腾空电池容量，这样下山途中可以基本不用刹车又能快速回充电量，可谓用心良苦啊！带来的好处是油耗大幅度降低！此处应该为理想工程师点赞连续翻越几座4500米左右就到了的高山后完全放心了，上山油电双掉，提前腾空电量，下山基本不用踩刹车又能快速回收电量，基本到达谷底电量充到75%.此处敲黑板了啊，原先不理解的下山途中增程器不停止工作也理解了！下山途中也会再次上坡需要动力，这样的好处是下山途中增程器和动能回收一起工作可以更快的恢复电量以备不时之需(下山途中增程器一直是低速运转几乎无感)，当然你如果对下山的坡度和里程了解可以手动切换为纯电模式就可以只动能回收，到再次上坡是重新切换为燃油模式即可。
总结…升级后增程器声音好听了，同时允许油电双掉，油耗进一步下降粗略估计下降15%左右，这几天连续翻越十几座高山油耗基本在8升每百公里左右，那是相当的低了NVH 明显改善，不需要增程器在上陡坡时声嘶力竭的卖力工作了！平路和高速的状况目前数据太少没法总结给大家，四天后我将全程高速沿青藏线返回青岛，到时再做进一步总结。
4）关于其他部分的改变，目前每天长途奔袭关注比较少，就说用到的几点吧，巡航声音取消，轮毂角度可视,车道保持提醒声音改变，好评！WLTC 模式中评，虽然显示更接近现实了，但是无法做到动态预估！
最后完美一下理想ONE ，连续上坡高原翻山动力无衰减，那绝对是秒天秒地秒自己，以前开其他车基本山路基本都是考弯道超车，本次川藏之旅开辟了一种新开法，就是直线超车，对，就是随时随地只要路况可以，油门到底直接秒超，收获白眼无数，惊叹无数！同时4000多米高山下山基本不睬刹车直接过弯，你受得了吗？全靠动能回收减速，收获后车无数惊叹，
最后请问一下李厂长，动能回收到底是多大的减速率刹车灯才会亮？这个很重要！可以给后车留出刹车时间！