没有隆重的欢迎仪式，也没有大咖大V的精彩讲解，就这么一个人静静的走进了理想武汉的展厅，和熟识的产品专家打个招呼说一声，我来试驾了！安排签字画押走个流程，下地库上车走起。哦，对了，先试一下灯，拍照。也不知道上回那个媒体是怎么在地库拍的照，惊得大家一身冷汗，让刘杰总在寒夜里亲自跑到外头又补拍了一张。本人拍的这张照呢，觉得和肉眼看到的情况差不多，再放一张回来后在对面前的一台glk的透镜射灯照射下的效果。没透镜就没切线，对对向的车车不友好。不过这亮度还是杠杠的呀，不担心灯了。
    出发的时候电量80%，纯电行驶，静音的效果媒体和体验官都说的差不多了，我就说一下我上车以后对最直观的感受-在地库里转圈找出口的时候，就像一个幽灵在飘👻。上了马路以后有了那么一点点声音，我也分不清哪是风噪胎噪还是电机噪发动机噪。全程开下来，反正就是各种安静，当然可能也跟武汉军运会期间，很多马路重新铺设了细颗粒的沥青有关吧。本人对声音也不是特别敏感，反正理想2020又是换最贵静音胎，又是二排静音玻璃，噪音这事儿咱就过了。
    最满意的是悬架调整，要说原来的19款悬架个人试驾后也还比较满意，至少不比汉兰达差。但是这次调整以后的2020款，给人的感觉就是非常的紧实，过弯侧倾小，拉得住，过减速带这种常见的城市路况比较干脆又不生硬。提速之类的应该不用说了吧，就一个字儿：爽。
     Adas在快速路上用还是不错的。有一个小问题：LKA车道保持的退出太敏感，稍微用力握住方向盘，他就认为你在跟他较劲，退出了。据说现在新版本的软件会改变这个逻辑。
方向盘在舒适模式的设定下比较轻，指向性在城市里的驾驶也没有任何问题。设置成运动模式后，方向盘会变紧。指向性更加偏向于操控，差不多就是指哪儿打哪儿的意思。但有人说开时间长了会比较累。
    整个试驾的里程大概在16公里，以城市封闭的快速路为主。动态体验对我来说没有任何问题了，2020款试驾总体感受是一个字儿：香，两个字儿：稳了，三个字儿：快提车！
    回到展厅又静态体验了一下，内饰的精细程度有所提高，门板上的各种物品几乎都没有了，方向盘，反正我也没意见了，座椅一如既往的包裹性好，不软不硬。驾驶座和副驾的包裹性强于第2排的两个独立座椅。理想同学的反应比原来的要快。音响基本恢复了原来最初的水平，中高音清亮，人声比较清晰，低音肯定没有低音炮那么沉，但也够用了。目前的声场只有前排跟全车，感觉全车声场的效果要好一点。尾门一脚踢挺好玩，非电吸门，所以声音也就那样了，我还挺喜欢的。
    说点儿显微镜下的不足吧：展厅蓝色展车的驾驶位门框上的密封条有白色的折痕，很像那种老化后的橡胶，再一个就是后门框玻璃窗下面那个拐弯处的内折痕，显得比较low。另外4个门坎不给贴防擦条，不给随车充，还得自己去买了贴，差评😝。