终于能试驾理想one了，看了那么多媒体评测，早就迫不及待了，但是因为平时实在没时间，只好约在假期里。
原本以为早晨8点45的场可能人会比较少，没想到我8点30多到体验中心，已经人山人海了，大部分都是拖家带口来的，不愧是奶爸之车！
试驾流程非常正规，前台接待的小哥哥小姐姐们很有耐心也非常专业，拍驾照、签字、带腕带一气呵成。姓戴的陪驾小哥也第一时间迎上来，趁活动没开始先带我去静态感受。
一排排理想one早已整装待发了，头一次看到这么全的颜色系列，超级震撼。这里简单说下外观感受，白色依然是我的最爱，但银色实在有点超出预期，并不是路上很多车那种很亮的银，而是更偏深颜色，看起来非常有质感。总的来说，每个颜色都很不错，配上星环大灯更是颜值爆表，属于那种百看不厌型的。
试驾之前是简单讲解，总体上介绍了一下迄今为止理想one做的改进，我大概记住了三个方面，内饰升级、adas和“理想同学”实装、nvh改进。接下来我也会分别从这几方面说一下感受。另外，根据介绍，这次试驾的是pp3阶段的车，到第一批实际交付还会经历两次迭代升级，对一些细节进行调整，所以这次试驾实际上也是一次收集用户反馈的过程。
讲解完毕就正式上车了，路线包括高速和市区道路，一共大概15km左右。每一组试驾就得来回交两次高速费，理想这试驾还挺下本的。
好了，不说废话了，开始谈感受。（问题汇总在最后一部分）
1、关于内饰做工
上车前先吐槽一个，门把手的力度太轻了（不是车门，是把手），把手固定得很松的感觉，我个人的话还是希望能更紧一点，显得更高档一些。
一上车就感受到了相比之前展车的提升，真皮包裹、座椅、腿靠都有明显改进。棕内饰的颜色和总体质感提升非常明显，现在棕内饰已经是可以选择的程度了。
特别要说的是软头枕，简直是让人爱不释手，可惜主驾因为安全考虑没有配备。
还有，车里完全没味，确实像试驾前讲解说的，是沃尔沃的感觉。想想我的车用了那么久了还是有味，两行老泪…
但是，方向盘还是让人感觉那么不真实，怎么说呢，第一感觉就像是玩forza或者gt6的模拟方向盘的感觉，特别是方向盘两侧的圆形按钮，确实很有手柄的即视感。另外就是方向盘略细，也没有打孔，光溜溜的，质感一般。
另外一个配置上的遗憾，是没有流媒体后视镜。xt4的流媒体后视镜，给我的感受非常好，视线不受车内乘员影响，逆光也清晰，对于one这款三排座的奶爸之车真的很有必要。
2、关于“理想同学”
我一直觉得车里的终极交互一定是语音，所以对于实装的理想同学我还是充满期待的。总体试下来，我觉得大概能打75分吧，如果分成“能用”“好用”和“爱用”三档，理想同学的表现介于能用和好用之间，接近“好用”吧。
先说优点。首先响应速度比较快；其次根据车门侧的麦克风收音；对声源的判断总体比较准确；再次唤醒词可以和指令连读，无需停顿；再再次可以控制的功能不少，车窗空调娱乐导航甚至座椅加热通风都行；最后有一些免唤醒词，能够提高交互效率。
但是，体验过程中也有一些问题，比如出现了我头转向中控说“太热了”时候调低了第二排空调温度的情况。再比如对于望京soho这种带英文的地名的识别不够准确。
3、关于增程器
增程器的表现应该是之前最担心的，所以这次着重感受了一下。先说结论，对增程器噪音和抖动担心的小伙伴，可以打消顾虑了。
首先低速时候增程器并不会启动，所以上车起步一直到中低速都是电驱，只有电机的声音。
增程器的介入，这次试驾里，我一上车就关了音乐，专门打开能量界面，想感受一下增程器的抖动和噪音，但是说实话，增程器启动的时候还是没感觉到。当然也许我并不专业，但是至少说明目前增程器的表现，确实没有很多人说的那么多问题。反正目前的表现我是很满意的。
4、关于动力操控
先说结论，现在开的车是2.0T（241马力350牛米），比理想one小两圈的凯迪拉克xt4，总体感觉无论是动力还是操控都不如理想one。
动力方面，过了高速收费站后我试了一下从0提速到140左右，提速快且流畅。one的油门和刹车踏板调校都非常线性，基本没有学习门槛，第一次开就能很好控制，相比之下xt4那个让人琢磨不透的刹车…唉。
one的制动能量回收让人感觉很舒服，没有好多电动车那种松油即刹车的感觉（个人最讨厌那种），和燃油车基本感受一致，点个赞。
转向的手感也很好，虽然算不上人车合一，但是指哪儿打哪儿还是没问题的。转向的力度我很喜欢，不是那种轻飘飘让人不踏实的感觉，而是让人对车辆很有信心。
悬架的话，还是没有对比就没有伤害，我曾经看有人说one的底盘不够扎实，但是真得看和谁比，和xt4的开船感比起来，one真的很不错了。
调到运动模式的话，会明显感觉动力更强，同时方向也更沉一些，我更喜欢运动模式的总体感觉，但悬架的变化我其实感受并不太明显。
5、关于nvh
总的来说，one的nvh控制还是不错的，在这个价位应该是无出其右了，打到40多万的豪华车应该也没什么问题。
刚才说了，中低速时候基本只有电动机的声音，这个声音我是不太喜欢，但是一来电驱车都这样，二来one的电机声音并不刺耳，应该是经过了比较充分的降噪过滤了。
到了90以上，风噪就比较明显了。当然我比较惊喜的是增程器的噪音以及路噪都很小。增程器工况固定，确实比较占便宜；路噪的话，据副驾的小哥说是用了米其林的静音轮胎的缘故。
6、关于adas
这次主要体验了三个功能，自适应巡航、车道保持以及自动变道。
acc我的xt4也有，所以对这功能没有心理上的接受问题，实际用下来感觉和xt4差不多，都比较让人放心，增减速不突兀，是老司机的味道。值得一提的是one的动态检测系统，能够实时显示前方检测到的车辆和行人，这个让人很有信心。
速度调节上，one只能以5km时速为最小单位增减，有点豪放。当然one也有细致的地方，就是跟车距离是七档可调，不过在国内这路况基本上也之后最低档有实际使用价值，不然就等着被疯狂加塞吧。
关于one的acc还有个优点，就是跟车至停止后，在两分钟内可以跟随前车直接启动，xt4这个时间大概只有1秒，之后就需要给油了。one的这个细节在拥堵路段很好用。
lka的话，赞一个。xt4只有ldw就是偏离预警，不能自动保持，我一直耿耿于怀。one的acc+lka真是很好用了，高速利器。而且方向盘握力感应，只要拿手扶着就好了，不用和方向盘较劲刷存在感。当然，城市路线或者是拥堵时候，车道线被遮挡情况lka就不行了，所以场景还是略有限。
自动变道，比我想象好用，但总体用处还是不大。需要在开了acc+lka的情况下，自己判断情况打转向灯，然后车辆根据检测的情况完成操作。车少的时候试了几次，转向动作还是比较干净利落的，而且整个过程比较平稳。
为什么说自动变道用处不大呢，车多过不去，车少用不着辅助，还必须得自己先确认好了才行，总的来说就是没什么车的高速上可以用，有点尴尬。
总结一下优缺点如下。
优点：
（1）外观各颜色都好看，盲选也无压力，内饰做工提升明显，软头枕绝赞；
（2）整个试驾过程中没有感觉到增程器的噪音和振动问题；
（3）提速快，刹车和油门线性，转向手感轻重适中，制动能量回收感受与燃油车差异很小；
（4）nvh确实下了很大功夫，低速很安静，高速胎噪和增程器噪音都不明显；
（5）acc、lka功能比较实用，车辆加减速比较自然；
（6）理想同学响应速度快，基本车内操作都能实现。
不足：
（1）门把手拉动的力度太轻；
（2）方向盘质感不够；
（3）加速时电机的声音比较明显；
（4）理想同学误操作率还有降低空间；
（5）自动变道需要人工确认影响实用性，期待角毫米波早日实装；
（6）360全景影像的合成效果有提升空间；
（7）期待流媒体后视镜。
最后再表扬一下前台接待和签到的小哥哥小姐姐们，以及从广州来的、普通话很像yyp的姓戴的讲解小哥，负责任、有耐心，我觉得从这些普通员工身上，让人对理想的未来更有信心。