理想one上海试驾

友情提示：本文大概2700字。

      9月15日下午参加了理想ONE上海试驾活动，首先想说的是虽然开了有18公里之多，但是还没开过瘾，，希望能出一个类似其他品牌的免费开一天的试驾活动，让我们能够全方位的了解一下理想ONE的驾驶体验。

     好了，话不多说，切入正题，总体体验是满意的，现在唯一担心的是耐用性和可靠性方面，好的方面各类媒体评测，试驾体验已经说的太多了，我就不再说了，我就说一些我自己觉得需要改进的地方。

1，车道保持的退出机制太过灵敏，而且退出也没有明显的提示。按照理想ONE的逻辑开启车道保持以后手必须放在方向盘上且需要保持不动车道保持才会一直生效，但试想一下经常开车的人有谁会在驾驶途中把手放在同一个位置始终不动的？反正我是做不到，经常会换换位置，或者一只手握方向盘，另一只手偶尔可能会做点其他的事情，比如说喝点水，接个电话什么的，，但是这些简单动作都可能导致车道保持退出。另外在过弯的时候方向盘是会动的，人觉察到方向盘自动转动本能会有一个对抗动作，而这个动作就很有可能会让理想ONE的车道保持退出。我现在开的是一辆斯柯达的速派，属于大众系的车型，大众系的车道保持逻辑应该都一样的，我觉得理想应该参考一下大众系的车道保持逻辑，，那就是在车机系统内设定是否启用车道保持功能，如果车道保持功能开启，车道保持功能在满足一定条件后就会自动激活，不用每次都要人为开启。即使在不开启ACC的情况下在65KM/H以上的车速，识别出车道线就能自动激活车道保持，如果需要变道，只需要打方向灯即可暂停车道保持，变道完成后重新识别到车道线后会再次自动重新激活。开启ACC的情况下更简单，只要识别出车道线就自动激活车道保持，我觉得这个逻辑是合理的，车子一直保持在自己的车道上行驶总归是没错的。也许有人会说这种情况下出现抢方向盘的情况，但是我是用这么多年觉得这样反而更加安全，抢方向盘并不是说激活车道保持后车机完全接管了方向盘，而只是在人为拨方向盘的时候会有一个反作用力来判断驾驶人是否真的要变道，如果人转动方向盘的扭力大于一定值以后车道保持会暂停，以人为操作优先，变道完成后再次自动激活，如果想避免这种抢方向盘的情况，可以先打转向灯，只要开启任意方向转向灯，车道保持会暂停把方向盘交给人来接管，变道操作完成后系统会自动识别车道线，满足条件再次接管方向盘。反观理想ONE的车道保持逻辑反而存在安全隐患，假设一个极端情况，理想ONE开在高速上，开启了车道保持，同时手又必须放在方向盘上，长时间保持这种姿势来驾驶反而更容易疲劳，犯困，如果出现犯困的情况那就危险了，这时候手有可能出现不由意识控制的拨动方向盘的情况，按照理想的逻辑，手动了就认为是人已经接管了方向盘，退出了车道保持，但是实际上呢？这时候的驾驶者处于意识模糊的状态，车子就可能失去控制而偏离车道，后面可能会发生什么危险就不得而知了。大众系的车道保持逻辑出现这种危险的概率相对来说就比理想ONE要小得多，因为人在动方向盘的时候先会有一个反作用力，犯困的情况下人拨动方向盘的作用力肯定是不足使车辆偏离车道，而这个小小的反作用力同时也能很快让驾驶者恢复清醒。

2，防碰撞预警距离不够，提示不够明显。一般在等红绿灯，或者拥堵走走停停的时候车速都是比较慢，为了预防加塞跟车距离也是相对比较近，我觉得这种时候才是碰撞预警应该发挥作用的时候，我特意问了副驾的交付专家，理想ONE的防碰撞只有在15KM/H以上才会生效，这种低速情况反而只有距离提示，不会有刹车介入，而且我试驾时尝试过激活距离预警，只有在离得非常近的情况下（我估算跟前车只有30cm左右距离）才会激活距离预警提示，而且提示也不明显，如果正常开的情况下这个距离我觉得是远远不够的。还是拿我的速派来举例，，速派在跟车情况下会实时监测与前车距离，低速（5KM/h以下）情况下大概与前车有两米左右的距离时就会激活距离预警，如果距离越来越近且没有人为刹车介入，系统预判到可能发生追尾时刹车会自动及时介入（出现过几次，急刹的那种，乘车人感觉很不好，但是能保证安全），这时与前车距离估计还有20cm左右，说明速派这个系统还是很有效的。我觉得以理想ONE的硬件水平做到防碰撞完全没有问题，只在于软件的实现，希望后期能通过OTA升级实现。

3，倒车只有全景摄像头，没有防碰撞。还是说我目前开的速派，没有全景摄像头，倒车时有倒车影像看到车后方情况，前后左右共8个雷达实时检测周围障碍物，能清晰的了解车周围的情况，如果出现可能发生碰撞的情况，在达到安全距离没有人为刹车的话速派会主动介入先主动刹停，如果人为判断还需要继续倒车，松掉刹车车子还是会继续后退。就像往前的防碰撞一样，硬件是没问题的，只在于软件升级就能实现。

4，ACC启动需要达到30KM/H，最高车速限制在120KM/H，，启动需要到时速30公里我觉得没必要，但是一般车型ACC都是这样设定，我现在开的速派也是要时速30公里才能开启，可能是车规要求吧，也没什么好说的，但是ACC最高车速被限制在120KM/H我觉的不合理，，既然是全速域，我觉得应该跟最高车速挂钩，，30~120KM/H就叫全速域ACC说起来比较牵强吧。速派的ACC最高限速160KM/H，据知其他如沃尔沃ACC最高可达200KM/H，也有可能是因为国内高速最高限速120KM/H小时的原因吧，不过据说杭州湾也要建一条不限速的高速公路了。。。

5，再说一些感官方面的，换挡杆很松，很轻，有点像玩具车的感觉，方向盘盖还是丑了点，前中网太简陋，车门关门，尤其是后备箱关门声太难听，感觉跟几万块国产车差不多，完全没有豪华车的厚重感，而且发现车门用力轻的话很大概率关不好，，后备箱目前没有踢脚感应，希望后期改进。

6，音响声音小，，可能体验时间太短，这方面没有仔细去感受，，效果也没有很好的感觉，，相比速派都有不如，，，另外各类提示音太小，发出提示音的时候媒体声音没有抑制，，尤其是安全信息提示我觉得要在仪表盘上有更明显的提醒，同时发出提示音的时候要有媒体声音抑制。

7，仪表屏字体显示小，，显示信息不可调。车速显示是可以看得清的，但是其他信息字体都相对较小了，最好可以自定义显示信息，可以把自己想关注的信息放在仪表盘上。

8，语音交互不够聪明，还是有很多卡壳的情况，后期慢慢完善吧。

9，导航信息希望能更丰富，仪表盘上导航显示区域更大。比如说我在手机上常用的是高德导航探路功能，经常走的路线已经很熟悉了，完全没必要导航，但又需要关注路线的拥堵情况和路口车道情况，行驶中实时将这些信息显示在仪表盘的导航界面，另外能加入行驶轨迹记录功能就更好了。

10，没有看到限速标志，没有听到超速提醒。今天试驾没有发现识别到道路限速标志，问了在线客服要到明年第二季度OTA更新才实现，既然能识别限速标志了，那是不是超速提醒也能实现，可以自己设定超速多少公里，或者超速百分之多少进行提醒？