如何感受一台好车呢？
对大多数人来说，买车都不是小事，因此试驾特别重要。但是真正懂得如何试驾的人不多。我换过五台车了，由于工作原因，长期使用过（至少一个星期）的车加一起近百台也有了。在这个世界上，不存在绝对的好车，所谓的好，只是比其它车型更加适合你的需求。在理想ONE的用户试驾开始前，想和大家聊聊试驾时应该关注什么。帮助各位快速掌握鉴车技能的同时，也能轻松说服家中掌握决策权的另一半，尽管买车令人很兴奋，但家庭和谐同样重要。

从身边的实际案例来看，即便是买第二辆、第三辆车的改善型需求人群，到店看车时也没比首次购车时理智多少。在看车、试驾的过程中，很多人用放大镜去看一款车的优点，而缺点当作灰犀牛视而不见，几年之后卖车时流的泪，都是当年买车时脑子里进的水。也正是因为如此，带着自己现在用车的痛点和需求去看车、试驾，才是买到适合自己的好车的正道。至于冲动消费的选手，不用往下看了。互粉咱们交个朋友！

我计划分成静态篇与动态篇两部分来写。今天先聊聊静态看车。抛开见仁见智的外观设计不谈，风格迥异的外观下，隐藏了太多看点，需要视觉、触觉、嗅觉的调动与配合，才能感受一台好车。

1、车身的漆面质感与车身钣金质量
漆面质感是个极为复杂的问题，在这里我们不做特别多的延展，因为每个细节到照顾到可以单独写一篇万字长文了。常见的车漆可以分为普通漆和金属漆（珠光漆也包含在金属漆内），两者的区别在于，普通漆自带光油（清漆），因此作为单一工序喷涂完毕后，一般不需要再喷光油（清漆）；而金属漆内含铝粉和云母颗粒，但它没有硬度与光泽，喷涂之后需要再喷涂一层光油（清漆），漆面才会有光泽和硬度。理想ONE的所有颜色都是金属漆，一般来说，贵一些的车，漆面质感会更好。在你付出更多的购置费用的同时，车厂也有更多的成本空间在油漆上。试想一下，30万块和10万块的车，涂装的成本会一样吗？好车一定会用好的光油（清漆），它让车漆看上去更有光泽，更高级别的光油（清漆），对风沙侵蚀、雨水冲刷、日常的轻微摩擦也有更好的耐受度。这也是为什么很多豪华车在使用多年后依旧给人历久弥新的感觉。

好的漆面，在光线下有着自然柔顺的反射和自然的橘纹，在车门、发动机舱盖和后备箱盖的边角处，也不会有任何油漆喷涂过厚的橘纹和流挂滴状凝固。马自达系的魂动红、丰田系的云母漆以及奥迪高端车系的珠光漆。这几种漆面基本上代表了汽车涂装的高水准，在店面看了理想ONE的Baby Blue珍珠漆，主观感觉质感不输前面提到的几个品牌中的高端漆。需要多说一句的是，好的质感，也意味着更高昂的价格，这些漆面涂装都是需要加价选装的。如果很喜欢一款车，多花点钱选装个珍珠漆是很值得的，漆面中复合的珠光颗粒在不同角度阳光的照射时，会表现出比普通漆和金属漆更丰富的质感，赏心悦目的漆面质感,会让这辆车陪伴你的时间更久一些。当然越好的车漆，补漆难度更大也是不争的事实，但只要是官方授权的维修中心，漆面的修复质量还是值得信任的。

快速一款新车的钣金质量，最直观的方式就是观察车身的钣金缝隙，钣金缝隙是指两块相邻车身外观件之间的接缝间隙。几乎所有的轿车和绝大多数SUV均为承载式车身，前后悬挂和副车架直接安装在车身上，车身即是底盘。激烈驾驶时或者行驶在恶劣路面上时，即便是刚性格再高的车身结构，也会出现被扭动的情况，在这种情况下，车身外观件之间也会发生一定的相对运动。如果在车的前后门、翼子板、后备箱盖之间贴一些纸条，在跑完一段多弯的山路之后，你会惊奇的发现这些纸条全部被撕裂了，这就是证明车身在扭动的证据。另外，你听到的内饰异响，其实某种角度来说也是车身结构扭动的表现。一辆车身刚性好的车，行驶在各种恶劣路面上都会保持不错的整体感，内饰没有异响只是底线之一。

外观件之间的钣金缝隙保持一致的宽度是很重要的。例如发动机盖、后备箱盖的左右两侧的间隙是否一致？前后车门之间的上下间隙是否一致。漂亮的漆面涂装工艺与均匀的钣金缝隙是一辆好车的前提。

2、复杂的车内空气污染物问题
新车大家都喜欢，但是新车味儿没人喜欢。关于车内空气质量大家普遍会有种感觉，喜欢用内饰的设计讲故事的车厂很多，但愿意主动讲车内空气污染物控制的车厂就很少了。因为想让车内的空气污染控制在人体健康范围内并不简单。影响车内空气质量水平的因素很多：内饰覆盖件、皮椅材质、地毯、隔音、减震阻尼片，这些都是车内空气污染的元凶。以内饰和座椅选用皮革为例，鞣制皮革过程中所用的物质，对车内空气污染的影响很大。一辆豪华车内，皮革覆盖的面积可能要达到接近20㎡。在车内的TVOC（可挥发性有机物）污染物中，最有名的是“苯”和“甲醛”，而苯是香的，甲醛是无味的。这意味着就算你的新车闻起来没有“异味”，车内空气也未必好。近些年国内对于“毒内饰”的报道不绝于耳，很多豪华品牌的主力车型也不能幸免。一句话：就算花大价钱买豪车，车内空气污染的坑也不一定躲得开。这时候，专业测试机构和媒体给出的意见就显得很有价值了。

尽管现在已经有国家层面的车内空气质量标准可循，但国标在这方面极宽松，对购车基本没有参考价值。当我们去看媒体测试的车内空气污染物测量数值时，要充分考虑车厢密闭时间带来的影响。比如，车厢密闭1小时与12小时之间的车内空气质量差距非常明显，如果只看数值而不看密闭时间等条件很容易被误导。之前理想App中一篇理想ONE车内空气污染控制的文章引起了我的注意：理想汽车有金鼻子团队对通过化学测试的内饰件做主观气味测试。从人员和流程规范的严格程度来看，理想ONE的车内空气质量控制应该还不错。到理想ONE正式交付时，我会用有机挥发物测试仪器对理想ONE的量产车做一次测试。

3、人机工程学
很多人都有这样的感觉：上车后反复调节座椅位置、座垫高度、靠背角度、方向盘前后高低位置好久，但一直找不到满意的驾驶坐姿；或者是好不容易找到一个舒服的坐姿，在高速上行驶一两个小时后，还是会感觉身体非常累。这是座椅对身体的支撑不到位所至。例如某些车为了更宽裕的腿部空间，将座垫长度设计的短，大腿得不到承托；或者为了更宽裕的头部空间，刻意将座垫厚度削薄，海绵变硬。这样的座椅乍一坐上去感觉还不错，但时间稍长，身体便会诚实的告诉你并不舒服。 

什么是好的座椅？跑车、轿车和SUV，不同车型对座椅的需求各不相同。例如高性能车惯用的桶形运动座椅，虽然可以在激烈驾驶时为身体提供良好的支撑，抵御横向离心力，但日常使用这种座椅并不舒服、驾驶时想略微舒展一下身体也十分困难。概括来说，好的座椅需要满足软硬适中、全身支撑到位、座椅侧面不能太“夹”也不能太“平”，有较大的调节范围，和尽可能多的调节功能，可以适应身高、体重悬殊的男男女女长时间乘坐时身体不会感觉到累。体重45公斤的小女生，和体重100公斤的老爷们儿，驾驶位座椅都要让他们感觉舒服，这并不容易。另外需要补充一句的是：座椅通风和座椅加热这两项配置可大幅度提升夏季和冬季的舒适性，不用空调和暖风开很大，也能保持舒适。

现在大家都离不开手机，而法律规定开车不能玩手机，所以车载多媒体系统好用与否很关键。车载多媒体系统的控制方式多种多样，语音、触控、旋钮按压、手势控制的方式都有。如果一款车的多媒体系统拥有成熟的语音等控制方式，屏幕的位置在规划时就可以充分考虑避开光线反射，降低驾驶过程中屏幕显示对驾驶员注意力的分散，提升安全性。车载多媒体系统作为驾车时高频使用的功能，很有必要多花一些时间，体验车内多媒体系统的操作逻辑和功能树的设计。

4、车内空间是越大越好吗？
从近些年国内的乘用车销量中看得出，每个级别中的销量冠军几乎都是空间更充裕的车型。实际上，车内空间够用就好，需要重点关注的是车内储物空间的设计，就是经常提到的空间利用率。与此同时，座椅调节的范围、后排座椅放平、放倒的操作是否足够便利也需要特别关注。

关于车内空间，这些问题是静态看车时要着重考虑的：
1、你常喝的几种饮料瓶子，杯托和储物格是否可以轻松放下？
2、中央扶手箱是否放得下你日常带的手包？
3、小朋友周末出游时需要的婴儿车、小自行车，后备箱放得下吗？
4、自驾游时和家人常用的行李箱，满载状态下能后备箱能否装下？
5、后备箱隔板下的空间分隔是否合理？
6、家庭成员有几人？有几个人经常搭你的车？

这些都是试乘试驾过程中需要着重体验的项目。也决定了6座车和7座车哪种座椅布局更适合你。需要强调的一点是：物理定律是无法逾越的，更大的车身尺寸、更大的正面撞风面积，意味着更加不便利的停车体验和更高的能耗。车型如同鞋子的尺码，适合的才是最好的。

5、车载多媒体系统
为什么市面上很多新车的多媒体系统比同时代的智能手机在体验方面落后很多？这是很多人抱怨过的问题。我们来逐一分析下：
1，稳定的车载多媒体系统需要车规级芯片做为系统基础，这样才能面对冬天低至零下30度、夏天车内50度起的严苛环境，但大多数车规级芯片性能都较低。

2，车载多媒体系统的开发过程较长，从立项到最终交付用户手中，可能已经耗费了两到三年时间，与几乎每年都在迭代的智能手机比，自然会显得已经“落伍”。

3，一些主打智能体验的汽车品牌，为了在有限的成本下获得更好的性能，车载多媒体系统没有采用车规级的芯片以及相应的设计，虽然功能强大，但稳定性和耐久性在设计时已经埋下了隐患，可能很难实现与整车相同寿命。

多数人对智能手机在零下20度和37度的环境下死机或自动重启可以容忍，但对车内多媒体系统出现同样的情况完全无法接受。多媒体系统的功能丰富与操作流畅，必须建立在高可靠性的前提之上。而车载多媒体系统的研发，无论硬件还是软件，都没有捷径可走。以理想ONE车载多媒体系统为例，车规级的双芯片双系统硬件方案保证了各种极端情况下系统的硬件稳定。小到界面流畅、大到高清视频播放的各类需求。以在理想店内简单的感受来说，四屏的体验很独特，而且原车标配的音响系统听起来还不错。理想ONE所用的骁龙820A芯片是目前车规级处理器中性能最强悍的之一，对车机的流畅度有充分保障。

如何体验一款车的车载多媒体系统？
1、车载多媒体系统的冷启动是否迅速，有些车的要启动等待十几秒才能进入系统功能。理想ONE号称200ms冷启动。

2、各页面之间滑动切换时，切换效果是否平滑。

3、在多个任务之间反复切换。例如：设定导航目的地后，唤醒语音助手切换目的地；查阅视频、音乐应用歌单过程中，切换至其它应用的响应速度。

4、语音助手的响应速度和准确程度。

5、语音助手控制车辆的功能范围，例如空调，车窗等是否支持语音控制。

6、屏幕的显示效果，以及屏幕是否有炫光等。

以上是关于漆面质感、钣金质量、车内气味儿、人体工程学、车内空间灵活性和车载多媒体系统的一些评判经验。这些点在静态体验时都需要一一仔细感受，理想ONE的这些表现，有厂长把关，大保健、硬哥的背书，去了两次零售中心，起点很高，改进也是看得见的。而且量产交付时还会再进步。但也正如厂长所言，这些静态的表现，只是一辆车的“几分之一”。至于车的最核心价值，在于行驶。动态的我会再写一篇。能看到这儿的点个赞吧老铁们