理想ONE与友商ES8车身轻量化比较

理想ONE使用的宁德时代NCM523电芯能量密度230wh/kg ，粗一看能量密度很高，理想电池组用量245kg，总容量40.5kwh, 可用电量37.2kwh, 续航180km, 能耗 20.67kwh/100km
40.5 kwh/ 230wh/kg= 172kg, 是否可以理解为理想给电池做了245-172=73kg的外壳以及安全结构？或者另外一种理解 理想动力电池的能量密度不能单纯谈电芯能量，谈电池组系统能量密度应该是 40.5kwh/245kg= 165kw/h,这个数字跟主流的电池差不多水平，没有意外，没有惊喜，符合理想选择主流成熟电池，注重安全过于电池续航能力

对比ES8
70kwh电池是NCM523
新款换装了84kWh电池,是宁德时代NCM811电池，ES8的NEDC综合续航里程达到了425公里，全球首款采用NCM811电池材料的电池包，系统能量密度达到了170wh/kg, 据此推算ES8电池电池组重量494kg

根据之家和以上推算数据
ES8整备质量 2460kg, 电池组494kg
ONE整备质量 2300kg, 电池组245kg，1.2 T三缸机及排气，冷却系统和油箱总重量 约150kg(估算值，参考数据大众1.2T 97kg, 1.4T 107 kg,)
车身重量差异160kg, 动力电池组+增程器重量差异约100kg
扣除动力系统车身重量ES8 1966kg(号称全铝车身和底盘架构), ONE 1905kg(钢铝“弱”混合车身，其实只有前后防撞梁、引擎盖、尾门、电池组外壳是铝合金)，相差约~60kg，如此说来ONE的车身重量控制是比蔚来控制的要好些，话说蔚来的全铝车身到底有没有省出重量来？大家怎么看？

理想ONE号称的钢铝混合，其实严格说来只能算是"弱混"，弱铝混😂
铝材：前后防撞梁、引擎盖、尾门、电池组外壳
钢材：车门、车顶、部分底盘、电池组左右防撞梁等，其中顶边梁和B柱以及使用热成型钢
铝和热成型钢都是1500MPa
其余钢材600-1000MPa不等

PS.
整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+各种油液+随车附件（备胎、随车工具等）。
电动车整备质量定义待查