理想汽车只把钱花在看得见的地方？事实居然是这样！

达芬奇曾说，“细节成就完美，当然完美并不仅仅在于细节”。

在理想汽车，有一个团队被传“全员处女座”。他们对产品的细节近乎苛刻，将“吹毛求疵”发挥到了极点，专业“找茬”。

理想汽车推出的每一款的车型，在上市之前，他们都会从中挑出数以千计的“问题”，即便是在那些用户看不见、摸不着的地方。

在他们眼中，车辆的每一处细节都是影响消费者是否购买的重要因素，也是理想汽车作为豪华品牌与普通品牌的核心区隔。

今天，我们同“感知质量”团队负责人杨守法聊了聊，带大家走进他们的日常，了解到底什么是“感知质量”。

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找问题，我们是专业的

什么是“感知质量”？守法拿起了一瓶矿泉水，“假设你是一位用户，想要买瓶矿泉水，那水的口感、水里的微量元素，你都需要购买以后才能体验。但在你拿起这个瓶子的一刻，它是个什么样的产品你心里其实已经有判断了。它的外观是否让你觉得精致？瓶身的粗细和造型能否让你轻松握起？瓶身表面是否有足够的摩擦力，让它不会轻易滑落？上边的塑料贴纸，是否一碰就滋啦滋啦作响？瓶口容不容易拧开？太紧了你可能会觉得不够友好，但太松了又会让你觉得廉价......

这些都是你的主观感受，你并不了解他们背后的各项指标和参数，但它们就是影响到了你对这瓶水的价值判断，到底是值2元，还是值20元。”

每个人都会趋向选择好用又好看的产品。但由于获得的信息并不全面，人们往往都会根据自己所能感知到的信息，叠加不同的使用需求后，感性、主观地对产品做出评价。

“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”，用户对于产品的大量主观感受，就是我们所说的“感知质量”。

随着智能电动汽车的快速发展，许多油车时代的豪华配置已经逐步变成了当下的标配，再去比较参数、配置等，已经很难拉开明显区隔。区分一个品牌到底是豪华品牌还是普通品牌，关键就在于其细节处，也就是对感知质量的追求：到底有没有站在用户的立场，把车辆的每一处细节都做到极致，即便是在那些用户看不见、摸不着的地方。

守法说：“感知质量是基于用户身体的各项感官来做的。我们会通过视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉这五大维度去定义用户的感知。视觉意味着外观品质乃至灯光品质，能否让大多数人都觉得好看，能否营造出家的温馨感；触觉则是摸起来、按下去、坐上去感受如何，是软还是硬，支撑性、回弹性、阻尼感都是否恰到好处；嗅觉不只是车内的空气质量，更是皮革、橡胶等材质所散发出的天然香气，是否能够让人感到愉悦；听觉则包含了车内的静谧性、音响的调教，乃至车门的闭合声音。

最有趣的是心理感觉，它并不是基于其他几种感受简单叠加而来，而更像是人的‘第六感’，是一种说不清道不明的感受。比如你坐进车内的一瞬间，是感觉到开阔还是压抑？是感觉很安全还是内心紧绷？是觉得像见到了个老朋友，还是有种莫名的距离感、陌生感？这些，都已经跳脱出了人机工程学、工程结构设计、材料选择等基本原理，需要更为高阶的设计思考。”

在理想汽车的感知质量研究里，我们会重点关注车辆的外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效和功能逻辑。要完整的评价一台车，往往需要上万个评审点，大到一眼可见的色彩纹理一致性，小到每一个R角特征线是否一致。许多伙伴都经常打趣守法，“你们该不会全员都是处女座吧？你们也太爱较真了！”

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从安全感到价值感，再到向往感

但在守法看来，理想汽车的用户作为热爱家庭、热爱生活的一群人，他们会不断品味生活中的一切细节，也势必对车辆的全部细节都有着极致追求。感知质量的工作，恰恰就是努力将每一款车型从工业品打造为艺术品，尽可能为用户打造出无限趋近于完美的产品。

守法介绍：“有人曾在网上说我们只会把钱花在看得见的地方，但这个价位的消费者远比他们想象的更聪明、更挑剔。如果没有在看不见的地方下足功夫，把品质做到极致，我们的用户一下子就会发现问题，转而投向其他品牌的怀抱。我一直相信，优秀的感知质量，才能给用户带来实打实的安全感、价值感、向往感，让他们坚定地选择理想。”

安全感是感知质量的基础。

对于用户而言，“安全感”并不仅靠优异的碰撞测试结果和丰富的主动安全配置就能带来，还需要真切地体会到被保护，才能在进入车内的那一刻，像回家一样放松下来。

比如，理想L9的A柱在试制阶段，其形状设计得较为扁平，用户本能地会觉得环境幽闭，很难充分观察车辆四周，导致安全感降低。为此，我们对A柱做了视觉上的轻量化，让前排乘员的视野变得更开阔，在不调整A柱实际尺寸、结构和强度的前提下，将原本扁平的型面调整为一个外宽内窄的结构，并让其中高光的面与驾驶者视线平行。当乘员看向窗外，会明显觉得A柱变得更为轻盈，没那么遮挡视线。

再比如，HUD的盖板。在设计之初，我们延续了行业惯例去追求颜色的一致性，将HUD的盖板喷漆与仪表板的皮质颜色尽可能贴近。但由于HUD盖板是凸起的，很容易在前风挡上反光成像，进而对驾驶造成干扰，产生安全隐患。我们为此放弃了颜色一致性原则，将HUD盖板做黑、调暗，也就成了量产车里大家所熟悉的样子。尽管颜色看上去没那么统一，但用户在驾驶时，却不会再因前风挡上HUD盖板的反光影响视线。

提起安全，守法还举了个例子，“大家熟知某豪华品牌的SUV，一直以豪华感的营造能力而广受追捧。但其实很多细节上，他们并没有太多的考量用户。就比如它标志性的双联屏，如果你用手去触摸屏幕的边缘，你需要非常小心，边缘处非常锋利，一不小心就会割伤手指。再比如它的尾灯，看起来很平滑，没有任何瑕疵，但从制造角度很难做到0公差，灯末端的尖角很容易突出整体。用户在擦拭车辆时，很容易因此被划伤。在理想，我们的车都是服务于家庭用户，安全感是我们的第一要务，很多小朋友在车里都会习惯性的这摸摸，那摸摸。为此，但凡是用户有可能接触到的内外饰，我们都用手一点点按一遍、摸一遍，逐一进行检查，确保不会给用户带来风险。像刚才提到的屏幕边缘、尾灯边缘等位置，我们专门进行了设计与制造工艺的优化，有时宁可在一定程度上放弃精致性，也要优先确保安全。”

价值感是在安全感基础上的进一步叠加。

“惯常认知里，产品的功能越多，就越能给用户带来更大的价值感。但如果用户压根不需要这些功能，不常用也不爱用，那即使这款产品的功能五花八门，新鲜感褪去后，它带来的价值感也是很有限的。我们从来不刻意去卷配置，产品经理、研发工程师也从来都不会去刷存在感，更不会为了市场宣传做一些花活儿。用户的真正需求是我们唯一看重的，我们努力去把车内那些用户真正爱用、常用的功能做到极致，并针对每一位家庭成员都进行优化。”守法介绍。

以理想L7的二排为例，25°-40°的靠背角度调节范围是同级中最大的。理想L7一开始进行产品设定时，二排的靠背角度调节范围是25°-35°，已经超越了主流的豪华中大型SUV的23°-31°。但一方面，我们希望能够让理想L7拥有D级豪华轿车的二排乘坐体验；另一方面，我们观察到很多理想L7的用户是新婚夫妇，准三口之家。女主人还没怀孕或者刚怀孕的时候会坐在副驾，但当月份大了以后，出于安全考虑就更习惯坐在二排。35°和40°，对于孕妇带来腹部挤压感是完全不同的，为此我们坚持把理想L7的二排角度做到40°。

再比如理想L7二排的安全带，我们在设计之初也参考了其他品牌的惯用方式，让安全带从C柱伸出。但当进行感知质量评审时发现，由于理想L7的二排不能前后滑动，一旦座椅倾角较大，原本设置在C柱上的安全带会与乘员胸口产生巨大的间隙，影响行车安全；而当座椅倾角较小，坐姿竖直时，安全带又会接触到侧翼上的肘靠，影响舒适性。为此，产品与研发团队单单针对安全带的固定位置和高度，就前后调整了20余版方案，最终通过将理想L7的安全带固定位调整到了D柱上，解决了安全带间隙的问题，并对相关的车身钣金、D柱、侧围、遮物帘乃至泄压阀等各个零部件都进行了重新设计，以匹配安全带的改动。此外，还针对二排乘员的舒适性设计了安全带导向环，避免勒脖子的现象发生。即使是一米四的小朋友，也可以坐在理想L7的二排，舒舒服服地系好安全带。

感知质量团队所追求的还有更多，努力实现“让用户向往”。

做好了安全感、价值感，已经达到了一个较高的感知质量水平，但要让理想汽车成为合格的豪华品牌，成为更多中国家庭用户购车时的首选，我们还需要在用户几乎不可能察觉的细节上进一步用心雕琢。

比如，我们在声音上的优化。以尾门关闭为例，我们希望声音尽可能轻柔，对家庭用户造成最小的干扰。许多品牌的尾门虽然同样是电动关闭，但落锁的声音非常巨大。当车上的孩子熟睡时，突如其来的噪声很容易把他们惊醒。许多父母为了避免这种情况，都不敢去开合后备厢。但坐在理想的车内就不会出现这样的情况，自吸锁工作时非常轻盈、柔和，孩子们依旧可以沉浸在梦乡。

“另一个大家很少会注意到的地方，是我们车内的灯光。传统豪华品牌车内的灯，由于考虑阅读使用，基本都做成了射灯。虽然很适合看书，但如果你抬起头直视这些灯时，会觉得非常刺眼。到底有多少家庭用户，会习惯乘车时读书，且还是读纸质的书呢？他们并没有做过调研。特别是当有小孩子乘车时，用户点亮灯光，往往只是为了照明，方便照看孩子，他们需要的是明亮但是不晃眼的灯。所以，我们把灯光由聚光改为了泛光，让光线变得更为柔和。特别是解锁车辆，全车车灯点亮时，车内会非常温馨而明亮，不会出现明暗不均的情况，就如同你刚回到家，点亮灯光的那一刻。我们在用灯光向每位用户说，欢迎回家。”守法介绍。

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从主观判断，到变成可量化的数学题

“以传统豪华品牌为例，奔驰追求尊贵感、豪华感，宝马追求驾驶者的驾控性、运动感，奥迪追求科技感和精致感。但是你会发现，他们所追求的都是某种风格、调性，而明确的用户需求，却并不在第一考虑要素里。他们的感知质量的职能也都被分散到了不同的研发部门，大家各自为自己的板块负责。

当负责感知质量的人，同时扮演运动员和裁判员，是不可能真正去找出自己打造的产品的潜在问题的，更不会去认真思考用户到底需要什么。人天生具有惰性，只有区分角色，才能保证每次都把事情做到极致。为此，我们的感知质量部门并没有设置为研发下属的某个工程部门，而是放在了产品部门。”守法说。

在理想汽车，每一位感知质量的工程师，作为连接用户需求与研发、制造的桥梁，不仅会在产品定义时，去思考用户到底想要什么样的配置和功能，更需要对产品研发的每一个细节、制造工艺的极限、行业的最新发展都具备充足的知识储备，进而不断寻找出成本、技术、用户需求的平衡点，让每一款产品都更安全、更便捷、更精致。

为了挖掘出用户的真实需求，理想的感知质量团队走出了车间，来到了离用户更近的地方。“我们的感知质量工程师，现在更应该被称为感知质量产品经理，经常会泡在用户社区、社交媒体上，去搜集、了解用户痛点，我们也会频繁去到售后、零售一线走访。通过与用户的大量交流，我们才能不断站在用户视角去提炼价值信息，识别出他们的潜在需求，进而迭代感知质量标准，让我们的产品超越用户的预期。”守法说。

在理想汽车，感知质量的标准已由主观的简答题、语文题，通过不断拆分、解构，最终变成相对客观的一道道数学题。这套数学题是有标准答案的，也就是《理想汽车感知质量评价规则》。在这套标准里，我们对76个产品点的评价，都做成了量化的、可以测量得到数字的形式，并根据各端的反馈让标准不断迭代，适配我们对产品越来越高的要求。

“举个容易理解的数学题，当零件配合时出现两条或以上分缝交汇时，会出现一个未被任何零件覆盖的黑洞，我们很形象地把这个位置叫做‘老鼠洞’。‘老鼠洞’在理想，是有明确的测量标准的。对于不同的分缝，不同的材质产生的‘老鼠洞’，我们分门别类设定了相应的标准。比如两个硬质、且固定的外观件之间，我们必须要做到小于5毫米，运动件则需要小于6毫米。

再比如声音质感，过去行业内在做的时候会说关门声要有厚重感，像一本字典落到桌面的声音才是好的，这个标准非常的笼统，我们会怎么做？我们会根据人耳的听觉习惯，制定声音分贝要求，通过专业的仪器测试，落到合理区间才是豪华质感的声音。这样的较真儿不仅体现在车门，拉手碰撞声、机舱盖开启声，都会基于测试数据来进行评价。数据，才是最有用的说服力。”守法说。

无论是内部还是外部，车辆感知质量的灵感都来源于人们在日常生活中对于周围事物的主观感受，提升车辆可感知质量的工作也就是把这种主观的感受，转化为客观存在的配置体现在每一款新车上。从视觉、触觉、嗅觉、听觉再到心里感觉，每一次感官的超常扩张，都在促使我们新车的用户价值得以进一步提升，让理想汽车成为更多中国家庭的坚定选择。