日系、德系都不“理想”，更适合中国家庭的车灯是如何研发出来的？

我们向理想汽车灯具研发负责人昕岳提了一个问题：“理想汽车为什么不做功能很炫酷的车灯？”

他用几个问题来回答——

我们的用户是谁？

我们设计的产品是否符合用户定位？

他们最关注的需求是什么？

我们所做的，是否和用户真实需求高度匹配？

这是最重要的课题，是灯具团队常问自己的问题。常问常新，也时刻提醒“我们是谁”、“我们要到哪里去”。

车灯的核心价值很清晰：照明和信号。照明，用于向驾驶员提供安全、舒适的视野，夜间行驶时，没有安全焦虑，也是理想的家；信号，则是考量动态点亮和静态状态下的豪华感、精致感。

因此，我们选择让照明灯照得更远、更亮、更均匀，让象征幸福的星环持续优化成长，变得更精致、更卓越。昕岳说，车灯行业会越来越卷，我们也会越来越卷，但我们始终走在自己选定的方向上，基于用户需求，不断挑战产品和团队的成长极限。

01

不人云亦云，真正为中国车主设计

理想L9所应用的LED透镜主灯亮度相比宝马X7还要高出25%，可保证高速及缺乏照明的乡县道路上驾驶安全性。是如何做到的？理想汽车灯具光学专家柏林说：“我反而不想说亮度、宽度、距离这些大家最先讨论的问题。”他谈了颜色、均匀性，还提到对供应商的帮助，看完后你会发现，柏林谈的其实是一种底层思考的逻辑——在车灯百花齐放的今天，我们更认为不人云亦云，从用户的实际使用场景和需求出发，才能走得更远、更踏实。

在做前照明灯测试时，我们依据能搜索到的世界各国的资料文献，将车灯色温设定5200k-5500k之间，但眼睛看上去会感到灯光有些发黄，不是很舒服。“当时我们怀疑，难道是样件做错了？还是文献资料有问题？”后来，柏林和团队发现，资料文献中均以欧洲人为样本测试，“我们发现一个神奇的现象，黄种人眼中的白光，在白种人眼中会偏蓝，而他们眼中比较舒适的白光，在我们看来又发黄。”柏林专门找了公司内的外籍同事来验证猜想，果然如此。

网络上也能找到一些科研资料作证：“不同人种的眼睛对色温的感知不同。亚洲人偏好高色温屏幕，欧美人偏好低色温屏幕（在中国人看来，低色温画面偏暖偏黄）。”

现在大家看到的L车系前照灯的暖白光，是我们基于中国人的眼睛特征，通过非常大量的测试和研究得来的。“我们不想人云亦云，让别人告诉我们，什么是对的。”

行业中，角灯（为车辆近前方道路转角处提供辅助照明或者为车辆侧面或者后面提供辅助照明的灯具）的设计往往会参考德系车和日系车标准。

但在柏林看来，简单容易的选择往往忽略了更为复杂的现实环境，导致产品最终偏离用户价值。

日系车并不会要求前照灯有多亮、照得远，但灯光一定要够宽、够均匀，这源于日本的法规和岛国环境，日本的国土面积狭小，山道居多，车速大多时候开不起来。因此日系车前照灯灯光的宽、均匀是服务于低速时，让驾驶员能够看清路面上突然跑过的小孩、小狗。

而欧洲人口稀少，路面条件也好，但很多主干道上没路灯，因此德系车的前照灯一定要照得够宽、够远，因为车速很容易跑起来，照得远一些才给驾驶员足够的反应时间。

“但你发现没，这两种情况在中国都不适用，所以我们要建立自己的认知。”

柏林以他自己的亲身感受为例，每天上班的路况很复杂，道路不是很宽，夜间虽然有路灯，但照明度又一般，同时还要面对行人、车辆、电瓶车、各种路障的考验。

为了让L车系照明灯完全服务于中国辽阔的国土面积和复杂的路况，符合中国车主的使用实际，我们的设计理念和标准就要变得很高——亮度要比德系车高，宽度和均匀度要比日系车高。“在保护行人无眩目的国家标准之下，我们的车灯既能照得远和亮，灯光也更宽，更加均匀细腻，能让驾驶员看得清近处路面的小坑石、小石子等细微的阻碍，还能降低驾驶疲劳。”

随着理想汽车产品研发平台化成熟，我们没有固步自封，一直在寻求进步，打破了主机厂和供应商之间甲乙方的刻板认知和关系壁垒，以共创之心创造产品。

L车系平台经历过三次大更新。更新过程中，我们向供应商开放了更改标准的权限：“我们对供应商伙伴说，这些标准不是‘圣旨’，你们只要有道理能说服我们就可以改。”有两家供应商提供了合理化建议并被采纳，“他们为理想汽车纯电平台做差异化的前照灯设计起到了非常大的作用。”

柏林说，“现在已经不是个人英雄主义的时代，我们要让每个产品平台都具备自迭代的能力，让平台有生命地自运行，这种迭代的能力来自组织的力量。”

光学系统设计是车灯里最重要的核心技术环节，也是灯具供应商的“饭碗”、核心竞争力，决定着一家供应商的上限。“理想汽车灯具团队支持和帮助一二级供应商做光学系统设计，搭建design guideline（设计指导），“供应商伙伴搞不定的，而我们有这方面的能力，我来帮你搞定。”

“许多知名品牌在世界顶尖的供应商基础之上搭建蓝图，而我们早期是在一片荒芜去搭建蓝图。”先行者也是独行者，未知和荒芜是必然要经历的，这段旅程中，我们给予尊重、信任、帮助，收获了成长、成就和许多并肩而行的忠实伙伴。

02

持续成长的星环灯，和最好的自己较量

“全新上市的理想L7是理想L系列车型的自然延续，这一切的起始点，就是造型设计中富有标志性的星环灯，前后星环灯组成的光环环抱着车内的每一个乘员。”外形设计负责人 Benjamin Baum说。

在理想汽车之前，汽车历史上从未有一款车型拥有过星环灯，在理想ONE之后，作为日间行车灯或是位置灯的星环灯成为了理想汽车最突出的品牌标识之一。虽然市场上模仿者层出不穷，但我们至能自信地说出那句：这一抹围绕家的幸福光环，一直被模仿，但从未被超越。

在理想L9上，灯具团队实现了首创“无瑕星环”，长度超过2米，中间没有任何断点，均匀度、连贯度、柔和度、色温都做到了业界第一，不只是行车灯具，更是光彩夺目且无以伦比的艺术品。

从理想ONE进化到理想L9上，星环灯首先面临的是尺寸的挑战。“能够打造长度超过2米的星环灯，需要体积庞大的模具，这么大的注塑机目前国内是没有的，我们为理想L9花了几千万从德国进口了注塑机。”

昕岳说，在行业里，星环灯我们确实是第一，但实际上更想做第二，为什么？因为，第二才有可以参考和学习的对象。但持续成长是理想汽车的DNA，稳居行业第一的星环灯也在持续进化。没有对手，就和昨天最好的自己竞争。

从理想L9、L8到理想L7上，团队的第二个挑战是优化“无瑕星环”的光学效果。

负责星环灯研发的工程师顺可介绍，以往光带造型的前位置灯都是带花纹的，能够起到很好的“遮丑”作用——反射均匀性不太好、LED灯的亮点、结构的卡点等都可以靠花纹遮挡。而我们想要的是冰砖似的镜面造型，力求打造纯净无瑕的视觉效果。“我们接受不了无瑕星环上出现颗粒感，或是明暗不一。这对于灯光均匀性、结构和反射方案的要求会特别高。”

在理想L7上，我们再次进化了星环灯的光学系统，让星环灯的均匀性提升了10%。“一条灯带有120个反射镜，每一面上有很多小格子，每一束光打到小格子上都有特定的角度，我们无数次调节反射镜的弧度，让光发散的角度更好、更准确。”同时，我们再次优化了星环灯的能量方案。让它白天明亮而不刺目，夜晚醒目又柔和。

2022年春节前三天，理想L9试装车评审时，李想敏感地发现，左右两侧的后位置灯，即后星环从大角度看过去，中间有几厘米浅浅泛灰的暗面，原因是由于靠近背门尾灯厚壁处倾斜角度比较大，大部分光线无法到达侧壁并反射到观测者眼中，造成视觉暗区，影响整体光带连贯性效果。

距离春节只有三天了，原本心态已经放松下来的灯具团队和供应商瞬间又紧张起来。团队认为这点不易察觉的缺陷把星环的概念破坏了，本着「做正确的事」原则，后灯具工程师宇哥和团队快速研讨出解决方案——厚壁侧壁增加镀铝或烫印反射膜，增加侧壁反射率，使光线在观测者大角度观察时，反射到观测者眼中，使此区域亮度增加，解决位置灯点亮时连贯性问题。

方案共识、手工验证也确认之后，更难的部分来了——要实现镀膜工艺的工业化生产，也是一件业内没人做过的事情。

这种镀膜工艺以前只会用于室内灯或部分标志灯上，我们把它创新性地用到了尾灯上。因此，对于我们和供应商伙伴来说，包括选择能确保贴合性的材质；设计为了满足反射率的外观花纹以及为了避免气泡带来的光线噪点而优化的烫压工艺，都是全新的挑战。为了指甲盖大小的烫印反射膜，我们还联合供应商专门开发了新的工装。

“过程中，供应商伙伴面对我们的高要求也很痛苦，但打造出来的产品成为了现在的业内标杆。”宇哥说。

L车系上市后，许多同行来向供应商打听车尾灯的均匀性是如何做到的，这也成为了供应商伙伴的宣讲案例。宇哥介绍，L车系的后尾灯全部采用更优化的光导方案，通过光学面的调整来优化均匀性，相比较传统的堆砌LED颗粒的方案，开发难度更大，但成本更低，品质更高。

“让产品成本降下来，提升产品竞争力，不堆料，而是将产品价值真正回馈给用户。”

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孔子教育学生时说：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣”。昕岳说，这和理想汽车的产品追求一致。“但，极致的追求并不一定意味着盲目堆料、堆功能，我们的目标是从用户价值出发，设计更精致、更卓越、更能满足客户需求的产品。”

宋代的青原惟信禅师说过这样一段话，由此得来人生三个境界："老僧三十年前来参禅时，见山是山，见水是水；及至后来亲见知识，有个入处，见山不是山，见水不是水；而今得个体歇处，依然见山还是山，见水还是水。"

昕岳用这个故事来类比他们对于工作的思考，要回归到事物的本质——我们到底给用户带来了什么价值？