理想魔毯空气悬挂™2.0，六种模式总有你喜欢的！

理想魔毯空气悬挂2.0（以下简称魔毯2.0）终于OTA了!期待已久。

在介绍魔毯2.0之前，先分享一个小花絮

在6月17日参加常州理想科技日活动时，我就体验了理想魔毯空气悬挂2.0的早期版本，给大家剧透一下，最开始的规划是直接将原有的悬架调教升级覆盖。

而在后续的内测和体验后，好多车友表示就喜欢原来那种较软悬架的调教方案，理想官方也充分听取了广大用户的建议。

就像“一千个读者眼中就会有一千个哈姆雷特”，因此原本7月份就要上线正式OTA的方案，重新打回去，重做产品方案设计。

保留原来的理想魔毯空气悬挂1.0（以下简称魔毯1.0）方案，即现在的“舒适魔毯”，并新推出“运动魔毯”方案，既能保证原来数20万理想L系列车主已经习惯的驾驶乘坐习惯，又能对原来的较软悬架调教方案给出新的体验。

让悬架的支撑性更好，可谓“小孩才做选择，成年人当然全都要！”

作为内测用户有幸已经体验了一段时间魔毯2.0，随着这几天的OTA推送，相信大家也很快都能感受到最新魔毯2.0的魅力。

回顾理想ONE和理想L系列的魔毯1.0

早在理想ONE时期，理想ONE采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，当时我就租过一辆2020款的理想ONE，开启了浙江-陕西的1400公里自驾之旅，当时给我的感受就是车内空间很大。

但是对于在高速上的车身控制不是很满意，有点像开大船一样，就像一个大波浪来了车身上下起伏好几下，为此后市场还有好多卖平衡杆的，虽然能对部分横向或者纵向的起伏进行抑制，但是也对车身的受力结构发生变化，可能存在危险的不确定性。

而到了理想L系列，后市场又有卖平衡杆的，有些对原来魔毯1.0的方案不太满意的，就会犹豫要不要去装，直到这次魔毯2.0的正式OTA，跟大家说，千万别去装！相信我，这次魔毯2.0六种模式，保证有适合你自己的驾驶模式！

魔毯2.0和CDC悬架2.0功能

魔毯2.0的整体包括两大分类，六种模式。即舒适魔毯（舒适、标准和运动模式）+运动魔毯（舒适、标准和运动模式），舒适魔毯维持原有1.0的三种模式调教，而新增的实际就是运动魔毯的三种新的模式调教。

舒适魔毯和运动魔毯，让同一套悬架拥有两种性格！这就是这次魔毯2.0的关键所在。

运动魔毯的三种模式，提供更好的稳定性和支撑性，说白话就是悬架会感觉更硬一些，主要在一方面横向车身控制进行优化，变道和过弯都有侧倾改善，另外一方面纵向车身控制加速和刹车的俯仰也有了一定改善。

那Air车型虽然没有空气弹簧，但是得益于CDC连续可变阻尼减震器，让Air车型也具备两种风格调教（舒适CDC和运动CDC），跟Pro和Max车型一样具备六种模式，整体调教比较接近。

魔毯2.0的综合感受

对于本次魔毯2.0的功能，我大概从如下几个维度做了“主观感受”的打分，分别包括车身起伏控制（包括平整的柏油路面和减速带）、路面过滤程度（包括常规路面、过高架拼接伸缩缝和过路面井盖）以及车身横纵向倾斜角度和人体重心偏移（起步刹车、快速变道和路口拐弯）三个大模块的8个维度进行打分。

我按照我的主观感受做了打分，但是我并没有算总分，因为每个人对于这不同维度的“评分权重”是不一样的，如果对于我而言，我会将路面过滤程度排在TOP1去考虑，而车身起伏控制其次，最后是车身倾斜情况。

主要这取决于每个人的驾驶习惯，而我的驾驶习惯是特别的“稳”。对于激烈驾驶，频繁变道超车日常开车这些都很少，所以会把车身倾斜情况排在最后，因此最终大家可以根据自己的需求加权去算自己适合哪一种～

具体分数如下，仅供大家参考：

从整体感受而言，舒适魔毯对于整体的车身控制就像一个女子的腰一样“柔软”。无论什么场景的道路形式，总能晃个两三下就通过了，保持了比较好的一致性，对于佛系开车的车友来说，晃晃悠悠很舒服。

运动魔毯的车身控制就像一个年轻男子的腰一样“能硬能软”，在常规路面道路行驶的时候，即使是运动魔毯-舒适模式，也能有非常好的细碎路面的过滤，有非常高的行驶“品质”。

而当经过一些起伏和颠簸路段时，能瞬间紧绷，基本上就晃一下就可以通过，这跟舒适魔毯的全系模式的晃两三下对比，明显的少晃一两下。

魔毯2.0的道路场景推荐如何选择？

城市道路

根据我的驾驶习惯和乘坐舒适性，我最强烈推荐的是运动魔毯-舒适模式，这个模式在常规道路上的车身起伏控制比较好。

同时相较于其他几个模式，在过井盖和高架拼接的伸缩缝的时候，明显路面信息过滤的更好，这个部分的体验明显优于运动魔毯-标准或者运动模式。并且这种方案因为有更好的车身起伏控制，所以能减轻车内乘客晕车的情况。

如果你喜欢晃晃悠悠的开船感觉，我会建议你选择舒适魔毯，根据自己的驾驶习惯灵活选择舒适、标准或者运动。但是温馨提醒，确实舒适魔毯因为悬架更软，对于造成乘客晕车的可能性会加大一些，不过确实对于路面的细碎变化有更好的过滤。

如果你是喜欢在城市中单人驾驶，想拥有最佳的操控性，别犹豫，运动魔毯-运动模式能百分百满足你的需求，经过我的实测，无论变道还是大拐弯，车身和人的重心以及方向盘的左右控制几乎能保持一致，真的是指哪打哪。

盘山道路

盘山公路通常沿着山脉蜿蜒而行，因此拥有大量的弯道和急转弯，在这种道路下强烈推荐的是运动魔毯-运动模式，这种方案在各种变道中拥有最佳的操控性，让你能精准控制每一个弯道！另外在方向盘的转向模式选择也强烈建议设置为运动，这样方向盘重一点对于在过弯道时的角度可以更加精细化把控。

另外值得注意的是，运动魔毯-运动模式因为车身重心更低，对于脚法敏感的人来说，你会感受到相较其他的模式，在不改变其他任何配置的情况下，运动魔毯-运动模式踩电门和方向盘控制会更重一些，当然这也有利于驾驶的操控性。

山区道路

因为山区道路有各种坑坑洼洼，此时就不建议选择运动魔毯-运动模式了，因为运动魔毯-运动模式会利用空悬的能力，强制将车身高度下降2厘米，此时通过性会差一些。

所以在山区道路下，个人建议选择运动魔毯-标准模式，能最好程度的抑制车身颠簸控制，同时又能开启越野脱困模式，保持最高的行车底盘高度，可谓安全舒适一手抓！

高速道路

高速道路行驶时，当车速提升到110公里每小时以上时，车辆会自动调节悬架下降2厘米，但是降速以后会又自动抬升悬架2厘米。

所以在这个场景下，我建议就保持在运动魔毯-运动模式即可，这样可以恒定保持下降2厘米，且车身晃动是最小的，这样对于长途出行乘客的晕车会有所改善，而且可以减少升降悬架的频率，更加有效保障空气弹簧的使用寿命，可谓一举多得。

以上就是关于我对理想魔毯空气悬挂™2.0的真实感受分享，也欢迎大家在评论区与我交流你的驾驶心得～

我是酱饼，我们回见～