4.5万用户给出好评后，理想魔毯空气悬架™2.0挑战更“完美”

这辆车曾驶进西藏、驰骋沙漠、闯入无人区。

有人管它叫“奶爸车”，因为天花板级别的舒适在这辆车上体现得淋漓尽致；有人说，现在奶爸车也狂野起来了，越得过山川湖海，征服过脚下崎岖。

柔软、热烈，都在这辆车上展露无遗。是的，现在理想魔毯空气悬架™2.0来了，这是一种全新的调校风格与驾驶感受。

作为一个“有大脑”且“终身可成长”的智能空气悬架，通过全自研的XCU中央域控制器和自研智能算法，让“悬架”也开始OTA起来。和家庭一起成长，变得越来越“懂家人”。

01

穿越无人区的底气

新疆的天暗下来得很晚，也许是造物者不忍心让“大漠孤烟直，长河落日圆”的奇景被世人少看一眼。

当城市已然是黄昏落日的时候，丘游一行驾驶着理想汽车，正驰骋在一片明亮的库木塔格沙漠中。在这片广袤的沙漠里冲沙越野，扬起的尘与湛蓝的天空交相辉映，沙海连绵中，一辆近乎“狂野”的奶爸车，正在“撒野”。

在丘游的游记里，我们能看到地广人稀的新疆与不被定义的无人区，这里没有信号，却有崭新的柏油公路。然而，这里的公路也是不被定义的，没有修好的路也是路，甚至只要你敢走，领队一个右转，便能走出自己的路。

“随着悬挂有节奏地跳动，让我熟悉又陌生的感觉回来了，这次我们车队中的5辆理想汽车全部配备了理想魔毯空气悬架™，在这段起伏的碎石路上，你绝对能体验到平常铺装路面上感受不到的舒适，尤其把悬挂调到最高，就能享受在这种路面上Q弹的感觉。熟悉了路之后，想怎么开就怎么开。摄影师都忍不住坐上我的车，让我绕出一些好看的画面。”丘游记录到。

这或许就是理想魔毯空气悬架™的魔力，让驾驶者在一段段非铺装路段中找到乐趣，在被称作“无人区”的地方，安全探险。“魔毯”，其实一直以来都是行业内的一种形象化称呼，作为豪华品牌高配车的标志，“魔毯”代表着舒适、平稳、顺滑。

丘游是见证着理想汽车成长的车主。早在2021年，丘游就曾经开着理想ONE自驾了新疆大海道无人区，时隔2年，故地重游。在L系列上，丘游找到了新的惊喜：“最喜欢的就是非铺装路，平地反而没什么感觉。最让我觉得理想L系车型机械素质有巨大提升的，就是魔毯空气悬架™系统，走在这些起伏的地形上，完全没有硬派越野的颠簸和不适感，反而让我们觉得Q弹地非常好玩。”

理想魔毯空气悬架™的“终身成长性”，是理想汽车“成长基因”里的重要元素。当豪华车企都玩起“魔毯”时，理想汽车成为了一个“有大脑”且“终身可成长”的智能空气悬架。

空气悬架和CDC减振器的存在，就像是一个人的“四肢”，但是有了强壮的“四肢”还远远不够，“脑子”同样重要，全自研的XCU中央域控制器和创新智能控制算法成就了这颗聪明的“大脑”。

和传统BBA的空气悬架系统采用独立控制器不同，理想汽车去掉了独立的空气悬架控制器，与整车XCU域控制器集成一起。XCU可以高速处理复杂信息，对悬架系统进行更快的毫秒级精准控制；另外，理想汽车结合感知、控制和执行能力，针对中国路况场景做了多个独有的算法创新。

当然，这颗聪明的“大脑”还是“可成长”的。作为一个全自研可以实现OTA的空气悬架，理想魔毯空气悬架™2.0已经全面推送。在魔毯1.0的基础上，新增了魔毯2.0的开关，在保证舒适的前提下，魔毯2.0进一步提升了支撑性，让车身更稳定、更运动。

在魔毯2.0下新增的三种模式，得益于一套全新的CDC控制策略，针对日常用车的各种工况，工程师们会对单向性能进行验证，也会通过各个场景进行组合验证，由此带来支撑感更强的驾乘体验。

“这种碎石路面，只是理想汽车的开胃菜。”丘游骄傲地说。确实，在魔毯2.0中，我们新增了运动魔毯的开关，在车机上选择运动魔毯，就可以使用魔毯2.0版本中新增的三种模式：舒适、标准、运动。

02

90分，远远不够。

美程是理想魔毯空气悬架™的产品经理，在理想汽车，人称他为“大师兄”。大师兄是个爱“泡”社区的产品经理，还追求精益求精。

距离理想L9交付快一年以后，大师兄团队做过一次超5万人次的NPS满意度调查。车主们在评价理想L9驾乘表现时，对理想L9的操控性和乘坐舒适性给出好评的比例均超过了90%。“乘坐整体感受好”、“车辆操控和性能体验好”等都是出现最多的评价。

但90分，远远不够。

伴随着理想L7大量交付，用户画像也变得丰富起来，社区里、微博上都逐渐出现了更多的声音。比如，其中有部分用户希望这辆车能够更加运动一点，更紧致、硬朗的悬架会更加满足他们的需求。

“悬架感受这件事情，其实是很主观的，不同的用户感受确实千差万别。但还是想让更多用户满意我们的产品，奶爸车偶尔想要疯狂一下，我能理解。”美程解释道。

但也不是说硬朗就开始往硬朗做了。“内部还是讨论过很久的，有的坚持家庭舒适用车，有的就认为可以改改。后来就在夹缝中找平衡点，我们还是希望做到既要、还要的。”美程说，“我们观察到了一个非常有意思的现象，有很多购买理想汽车的用户，其实在购买之前家里已经拥有一台性能车了，他对理想汽车的期待就是极致舒适。但是这时候，如果我们给加入一个更运动的风格，的确是一种惊喜。”

于是，在CDC硬件允许的范围之内，工程师们继续挖掘潜力，准备标定出一版更运动的版本。但是，运动和舒适，对于一辆大型SUV来说，其实是很难兼得的。

“我们需要更多的信号去精准识别用户的动作，比如轻度制动、中度制动、变道等动作，然后把每个动作匹配到相应的功能里面去做控制。之前的标定是让整车的瞬态控制更多一些，进入到稳态的话，希望给用户多保留一些舒适性，现在基本上是瞬态和稳态都会加入控制策略，让整车的俯仰、侧倾的角度都比之前要小了很多，但是不会损失舒适性。”底盘调校工程师小鲍解释道。

理想汽车车主大胜是曾经开着理想汽车穿越西藏，在魔毯2.0内测推送之后，他把车开到了济南的一条蜿蜒山路上跑了一圈。大胜是这样描述“山路感受”的：“在经过一些大弯道的时候，这辆车都变得更从容了，有足够的地面反馈，但是不会有多余的颤动，你会感觉整个车的底盘都紧紧扣在了地面上。车体没有多余晃动，反而能享受弯道带来的乐趣。”

理想汽车App上有人说过，理想魔毯空气悬架™2.0解决的不是一个单纯的悬架问题，而是之前燃油车想都不敢想的问题。能通过OTA去升级悬架，及时满足更多用户的需求，这是理想魔毯空气悬架™之所以被称为“智能空气悬架”的原因。

03

被“控诉”之后

魔毯2.0在推用户内测的时候，其实还不是现在看到的版本。那次内测，没有魔毯1.0保留这回事。

胡大哥是一位理想L7的车主，是魔毯2.0的内测用户，也是强烈“控诉”过魔毯2.0版本的人。

“我每天走北京四环，基本天天开理想L7，很舒服、很惬意。升级之后我的感受非常明显，感觉这个底盘变得有点硬，和原来的风格不太一样了，地面也有明显的反馈，它变成了一台运动感很强的车，和我最初的需求有点不一致。”胡大哥说，“对我来说，理想L7的舒适感是天花板级别的，这也是我为什么需要这台车的原因。”

接着，胡大哥很快就把一系列反馈发布到了理想汽车App上，并表示希望能退回到原来的版本。“网瘾少年”美程很快注意到了胡大哥这条“差评”，立即和胡大哥取得了联系。

动作很快，美程和胡大哥约定好了时间上门拜访，面对面询问了胡大哥的驾驶感受。第二天，美程带着其他产品经理们分别又开了升级前和升级后的两台车去找到胡大哥，在胡大哥每天往返的北京四环跑了一整个下午。仔细对比了这这样路况下魔毯1.0和魔毯2.0的区别。

“把用户会走的路都走过一次，才会知道他为什么会有这样的需求，你才能理解他。就像皓宇（理想汽车产品部负责人）常常跟我们讲，一定要去全量洞察用户的需求，对全国的用户都要有一线的深入认知。所以我们即便再忙，也要去用户身边，和用户保持联系。”美程说。

也就是经过了这一次，大家决定把魔毯1.0和魔毯2.0版本都保留下来。把能给的都给到，最后把选择权交还给用户。

后来，当再次和胡大哥聊起这件事的时候，胡大哥还很感慨：“我觉得现在的车企竟能这么愿意听用户的声音，还能来接触用户，尽可能多得满足用户需求。而且公司来了那么多产品经理，大家一起去路上试车，还跟我反馈说之后会怎么更改，我还是很惊喜的。”

“世界上没有完美的产品，但是没人能拒绝一个一直在变好的产品。”这是理想汽车App上一位用户在体验过了魔毯2.0之后的留言。

李想曾经无数次讲过，“成长”两个字对于理想汽车的意义。在一家把“成长”作为核心驱动力的公司里，理想魔毯空气悬架™“有大脑”、“终身可成长”似乎也不足为奇了。理想汽车用“成长”，让产品永远保持生命力，一次又一次，翻越无人区。