揭秘丨理想ONE冬季表现到底怎么样？

电动车冬季低温环境下的表现差一直是限制电动车普及的重要因素。受制于电池性能在低温急剧衰减的特性，电动车在冬季面临着续航里程短，充电慢的难题。

电动车主们的冬季焦虑

电动车续航里程短不仅直接限制了出行距离，还会让电动车主有很多心理上的担忧。

我的同事硬哥有一辆标称综合续航550km的纯电动车，在冬天里动辄打7折的里程和不定的表显让他很发愁：

“充了一晚上，眼看着表显550公里，开了10公里不到直接衰减到500公里了。不知道冬天到底能跑多少，空调不敢开，剩一半电量就开回家充电去，哪还敢满城跑。”

电动车的里程焦虑源于车主对车辆里程的不可掌控。低温环境下，电池加热、车内暖风都要耗电，续航里程会受到直接的影响。为了省电维持里程，纯电车主们宁愿挨冻也不开空调。 

关注理想ONE的朋友们一直关心它在冬季的实际表现如何——理想ONE这套与法雷奥联合开发的热管理系统，究竟能否保证冬季没焦虑，空调随便开？

*注：法雷奥作为世界领先的法国汽车零部件供应商，合作伙伴包括奔驰、奥迪、宝马等豪华汽车品牌。其热管理技术处于领先地位，是豪华车企热管理零部件的首选供应商。

今天，就以理想ONE工程试制车在内蒙古的牙克石和海拉尔进行的冬季测试为例，跟大家简单说说理想ONE在高寒（最低气温零下30℃）环境下的表现。

四季如一，冬季空调随便开

许多纯电车主们都会像前面提到的硬哥一样，为了节约能耗，冬天不敢开空调。

理想ONE完全没有这个顾虑——在热管理系统的支持下，可通过增程发电系统的余热加热电池和提供空调暖风，既节约能耗，又让车内更快地热起来。全车三区空调配合第一、第二排座椅加热及方向盘加热，让车里时刻保持温暖舒适，不会出现为了省电而挨冻的情况。

与常温一致的冬季动力表现

在冬季，电动车除了续航里程、车内舒适度容易受到影响外，电池的放电功率也会影响车辆的动力表现。而与常温状态下能否实现一致的动力表现，也是冬季测试的重要检验项目。从测试结果上看，理想ONE的冬季动力表现也满足预期。

经过实际测试，在理想ONE的热管理和BMS的精确控制下，动力电池组和增程发电系统都能工作在效率最高的温度区间，理想ONE的低温动力表现与常温一致，动力电池组放电稳定。

满意的冬季驾驶稳定性

本次的冬季测试，同时还验证了理想ONE的驱动与制动性能。理想ONE的前后双电机四驱配合新一代的BOSCH ESP 9.3电子稳定系统，在不平整及湿滑的冰雪路面上，保障了车辆行驶的稳定性。有效地防止汽车打滑失控，保证冬季的行驶安全。

值得一提的是，理想ONE通过搭载博世新一代机电伺服助力机构（BOSCH iBooster 2.0），不仅可以提供优秀的制动响应速度，还能通过能量回收，提高理想ONE的续航里程。

经受住天寒地冻的理想ONE

低温条件下，车辆的橡胶件、塑料件容易变脆，变形，影响车辆的密封和防水性能。电子系统也有可能出现死机，宕机的现象。经过实际测试，理想ONE在低温环境下，车辆的各个零部件和软件系统经受住了牙克石和海拉尔的高寒考验，整体表现良好。

除了车体的零部件经受住了低温考验，车内的智能系统和车载四屏各位也大可放心。

理想ONE的双芯片——高通骁龙820A与德州仪器J6均为车规级芯片。与日常的消费级别芯片不同，车规级芯片在研发工艺和性能上更为强大，让车辆的硬件系统在极端环境中稳定运行。

车内的高清四屏均采用了康宁大猩猩车规级铝硅钢化玻璃，在零下35℃~零上80℃的温度范围内均能稳定运行，同时还具备耐腐蚀、抗冲击、抗振动、碎裂防溅射等“硬”指标，足以适应各种严苛环境。

截止目前，理想ONE已经进行了两轮冬季测试，我们有信心进一步优化理想ONE的性能表现，保证最终交付给用户一辆高品质的，没有里程焦虑的智能电动SUV。

我们会持续更新理想ONE的相关信息，欢迎各位关注。