全方位保护，理想L9主被动安全开发故事

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[汽车之家 碰撞测试解读]  根据汽车之家的数据，理想L9已经成为大型SUV细分市场中关注度最高的车型，可见这款车的热度之高。这款车无论是设计亦或是配置，都紧紧抓住了家庭这个主题。近日，理想L9的中国保险汽车安全指数（C-IASI，下称“中保研”）碰撞测试中取得不错的成绩，这背后又有怎样的故事呢？下面我们一起来扒一扒。

● 全球首款参与第三方机构碰撞测试的大型SUV

理想L9是全球首款参与第三方机构碰撞测试的大型SUV，同级别的宝马X7、奔驰GLS都没有参加过世界知名的第三方碰撞测试机构的测试。

大型SUV鲜有参加碰撞测试，主要原因是这些车质量大，根据测试条件，其碰撞时的动能也更大，这对车辆被动安全结构设计提出了极高的要求。理想L9整备质量超过2.5吨，比同级纯燃油车更重，它参加中保研的碰撞测试，除了需要勇气，更需要的是产品实力。下面我们先来看看中保研的成绩单。

取得G优秀评价的项目分别为车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数；取得M一般评价的是耐撞性与维修经济性指数。

● 理想L9车身安全设计特点

理想L9白车身高强度钢占比达到75%以上，其中热成型钢占比达到28.9%。这些热成型钢拥有极高的硬度和韧性，可以在增强车身刚性以及提升轻量化水平方面取得更好的平衡。

该副防撞梁是为了防止行人卷入车底而设置的，提升了道路上其它交通参与者的安全。毕竟驾驶员有家庭，道路上的行人同样也有，保障所有人的安全才是全面的安全。

● 为什么维修经济性一般？

我们先来聊聊这个只取得M一般评价的耐撞性与维修经济性指数项目。在这个项目的4个子项目中，理想L9结构耐撞性为G优秀，碰撞兼容性为A良好，可维修性和维修经济性都为M一般。

大家肯定会觉得，理想L9低速碰撞损坏维修费会比较贵。但如果我们结合与L9同一批参加测试的车型会发现，未有车型取得G优秀评价，取得A良好评价的车型只有2款，取得P较差评价的车型甚至占了一大半，取得M一般评价客观来看已经算是中上水平了。

低速正碰测试后，车辆的贯穿式前大灯灯条变形损坏，可能是其维修费用增加的一个非常主要的原因。

综合来看，理想L9在设计上已经为用户降低低速碰撞时的维修费用进行了针对性设计，在维修费用方面会处在同级同价位车型的平均水平。目前中保研耐撞性与维修经济性指数项目主要从维修费用上对车辆进行考查，所以会出现高端车得分不高，而低端车得分高的情况。

这是因为高端车型一般都会有大量驾驶辅助系统传感器布置在前后包围上，同时大灯光源和灯腔结构也更高端，导致了维修成本的上升。结构更简单的低端车没什么配置，自然维修成本会更低。这项测试的结果更多的是为保险公司制定保费费率提供参考，对普通消费者来说，这项测试的结果可参考性不是特别大。

● 对车内乘员、车外行人的保护以及驾驶辅助功能都很完美

理想L9对车内乘员保护、对车外行人保护以及驾驶辅助系统功能方面的表现可以用完美来形容，感兴趣的朋友可以看一下汽车之家的另外一篇文章《三项获优 中保研公布理想L9碰撞成绩》，这里我就不累赘了。我们今天主要来看看这优秀成绩的背后，究竟有怎样不为人知的秘密。

◆ 为了家人，两侧小重叠范围偏置碰撞安全性能必须一致

我们先来谈谈最为严苛的25%小重叠范围偏置碰撞测试。相比前些年美国道路交通安全局IIHS引入的驾驶员侧25%小重叠范围偏置碰撞测试，中保研最新的标准进一步升级，在驾驶员侧的基础上增加副驾驶侧的测试，杜绝了厂商针对性地只加强驾驶员侧安全性能的应试设计，保障了前排两侧乘员都能够享有同样的安全保护。

与纯电动车相比，混合动力车型的前舱内部配置了发动机，前舱内部布局的不对称性更高。同时，在进行副驾驶侧25%小范围重叠碰撞测试时，车内驾驶侧和副驾驶侧座椅上都会放置假人（驾驶员侧25%小范围重叠碰撞测试只在驾驶席上放置假人），这会让整车的重量进一步增加，重量的增加也就意味着碰撞能量的增加，对车身碰撞安全性能的要求也更高。理想L9就是先开发碰撞安全性能要求更严苛的副驾驶员侧车身，然后据此再进行驾驶员侧车身开发，这样才能确保车内每一个乘员都能享有足够高的安全性。

“做正确的事,而不是容易的事”一直是理想汽车创始人、董事长兼CEO李想坚持的理念。为了实现让驾驶员和副驾驶获得同等的碰撞安全水平，理想汽车进行了千万级别的研发，进行了数百个方案验证迭代，选取了最恶劣的碰撞条件来对开发目标进行优化。

针对上述难题，理想汽车与供应商在气囊、大屏、人机布置、CAE仿真、单件强度试验、子系统起爆试验、整车试验等方面进行了反复研究优化，确保了气囊在各种极端环境条件下均能有效展开保护副驾乘员安全。

◆ B柱承担得太多，为安全，它需要“刚柔并济”

在中保研50km/h的侧碰撞试验中，理想L9车身主框架保持完整，碰撞后车门保持上锁状态，碰撞后可以顺利开启车门。

同时，这根B柱采用了不等厚结构设计，B柱上端较厚，可保证足够的生存空间；B柱下端较薄，能充分地吸收碰撞能量，降低乘员受伤的风险。理想L9的B柱在设计上利用各种技术进行迭代优化，实现了抗撞和吸能的更好平衡。

◆ 车顶可承受超过4倍车重的压力！

理想L9在车顶承压测试中，载荷质量比达到4.66，相当于能够承受自身车重的4.66倍，高出中保研G优秀评价合格线16.15%，可承受载荷达到116475牛，高于竞品领克09和宝马X5L。

大家在看车顶承压测试时时常会忽略一个点，那就是车本身的重量。因为载荷质量比是载荷与质量的比值，两款载荷质量比相同的车，整备质量大的那款车，其车顶能够承受的载荷更大。相比起来，可承受载荷这个参数更具可比性。

和宝马X5L以及领克09对比，尺寸级别更大的理想L9甚至表现出更高的可承受载荷，足以反映出其优秀的车身性能设计。

优秀的车顶承压测试能够在车辆翻滚事故中，尤其是多次翻滚叠加二次碰撞的事故，确保乘员舱的完整性，从而降低乘员受伤风险。提到翻滚事故，理想L9在开发过程中还对螺旋翻滚、沙地翻滚、侧绊翻滚以及边坡翻滚等非标准事故场景进行了相应测试，来验证车辆的被动安全性。以上提到的翻滚事故场景只是理想L9项目开发中的冰山一角，该车在开发阶段设计的特殊安全试验项目多达39项。这一切都是为了达成“家庭用车安全最高标准”这一开发理念

◆ 电池安全性你们忘记了吗？

是不是理想L9的碰撞测试成绩过于优秀，以至于你们忘记了它上面还搭载了一个大电池呢？从中保研的测试结果来看，理想L9的电池似乎并没有什么存在感，因为它没有冒烟、起火、爆炸，看来在电池安全性上，理想L9是做到位了。

当你的电池存在故障风险时，第一时间得知消息的可能会是云端监控平台，很快你就会接到话务员的来电，告知你电池存在故障风险，需要到服务点进行检测。有了云端监控，能够最大程度地做到防患于未“燃”。

理想L9作为一款大型城市SUV，偶尔跑跑轻度越野路况在所难免。厂家也针对这种客户需求，设计了高强度铝合金底板和复合材料底板，应对各类常见的托底情况，保护动力电池以及各种冷却系统管路。

◆ 视觉感知为主的驾驶辅助系统进一步增强主动安全性能

理想L9的中保研车辆辅助安全指数为G优秀，成绩非常亮眼，这说明其AEB自动紧急制动系统相当可靠，能够有效降低车与车、车与行人、车与非机动车之间的碰撞风险。

全车配置了备6个800W像素摄像头，4个200W像素环视摄像头和1个200W像素后视摄像头，实现了360度全方位以及最远550米的前视感知距离。1个前向毫米波雷达、12颗第六代超声波传感器和1颗128线激光雷达，提供360°远距高精度感知能力。

与上述传感器硬件相配合，理想L9采用了偏重视觉的算法，这点与特斯拉的思路较为类似，毫米波雷达和激光雷达起到提高系统安全冗余的作用。

综合来看，理想L9的驾驶辅助系统拥有可靠的主动安全性能，行业领先的传感器和辅助驾驶域控制配置与小鹏、蔚来、特斯拉处于同一水平线上，将助力其在未来实现全场景辅助驾驶的目标。

◆ 同平台车型主被动安全性能雨露均沾

理想汽车一直坚持着“安全技术平权”的研发理念，说白了就是让旗下每一款车都共享同样等级的安全技术，拥有同样等级的主被动安全系数。这也是理想汽车围绕家庭为核心造车的体现，因为“每一个家庭都应享有同样的安全”。

● 全文总结：

理想L9作为一款以“移动的家”为理念打造的车型，除了在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面做足功课外，理想汽车在L9身上看不到的地方，如车辆主被动安全方面也下了一番苦工，而且作出的努力比我想象中的要多，为的是更好守护其客户及客户家人的出行安全。在理想汽车的宣传语中，L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，这看上去有些飘，但从L9的主被动安全性能来看，理想汽车确实可以也应该有这样的底气。（图/文/汽车之家 常庆林）