关于耗电这件事，一篇文章说明白

【2023年11月最后更新】

对于很多车友来说，理想的车可能是大家买的第一辆智能电动车，无论是因为好奇还是新鲜，都会对电量消耗这件事很敏感。

我在社区里也经常收到大家的提问，比如停一晚上怎么掉了4%的电？电掉了20%，却只开了20公里？这些疑问背后的答案，对于经历过一轮春夏秋冬的电动车车主已经见怪不怪了，但是对于新人来说，依然充满疑惑。今天我们就以理想L9为例，展开聊聊关于耗电这件事。

低温天，电池也需要保暖

春天是电动车跑续航最美好的季节，20℃左右的气温，让电池可以持续保持在最佳工作温度范围，而冬天则就是对于电动车续航最不友好的时刻。

当气温逐渐低于15℃、10℃、5℃...你的电耗则不断增高，因为维持电池温度所需的能量同样来自于电池，这部分热量就是电池里的电转换出来的，“冻透了的电池”会导致动力下降、能耗升高，这是电池的物理特性所决定的。

所以，进入冬季后任何电动车的电耗都会增高，增程电动车比纯电动车在高速路况的电耗会好很多，因为高速时增程器启动后会通过废热来满足车辆自身对于热量的需求，如电池温度、热空调等，纯电动车就没这个条件了（所以东北地区增程电动车卖得很好）。一般来说，利用废热主要是增程器稳态续航时，市区走走停停还是很难利用到废热。

需要注意的是，当增程电动车纯电行驶时，那它的冬季表现跟纯电车没有任何区别。同时，如果你有家用充电桩，可以打开“电池保温”功能，慢充充满后会小电流保持电池温度（保电过程会消耗一定电量），减少冬季里程损失。一般来说，停车环境低于15℃就可以打开电池保温了，主要适合停车在室外的车友。

如果大家每天上下班时间固定的话，大家也可以通过“预约充电”功能达到电池保温的效果。假设早上8点开车出门，可以把预约充电设置在凌晨2点，6个小时左右电池刚好充满，还是热乎的。

热空调，是真正的耗电大户

低温天气，除了电池自身需要热量保温外，咱们的驾乘人员同样也要保温，所以热空调登场了。无论是理想ONE还是理想L9、L8，都是用的PTC加热器作为空调的热量来源。PTC加热器有个好处是制热非常快，最短时间内达到让乘员舒适的温度，但缺点是电耗比较高。

理想L9空调压缩机（负责制冷）的功率范围是300W~5500W，PTC加热器分为前后两个，前面的功率范围 900W~7700W，后面的功率范围200W~3500W。也就是说如果你在极寒天气下，把车辆前后排的热空调都打开，那么理论上的峰值电耗可能达到11kW，这种峰值工况工作一个小时要消耗10度电左右，纯电优先模式下，你就要少跑50公里，现在知道你掉的电去哪了吧？至于为什么选择大功率的PTC加热器，主要是为了热得快，尤其是外界温度较低时，热得快最重要。

一般来说，PTC加热器不会持续最大功率的去制热，以我自己日常使用的经验来看，纯电优先模式下，开热空调一个小时少跑20-30公里是比较正常的，我用下来制热能耗几乎是制冷的四五倍。相较而言，方向盘加热和座椅加热的功率就很低了，在意能耗的车友可以多用方向盘加热和座椅加热。

也会有人问，我家里那么大面积，用的空调功率都没一辆车上的大。其实事实就是这样，因为车的密闭性和车内的空气流动性跟家里没法比，所以汽车的制冷和加热所需的功率都不小。

高速场景下或者稳态巡航时，增程器加入后的废热就会替代PTC加热，可以很好的节省电的消耗。

短途通勤，电耗易高居不下

走走停停的红绿灯路况，无论对燃油车还是电动车，都是非常不友好的，因为要频繁的起步和刹停，所以能耗根本下不来。像我现在每天上班通勤单程只有5公里，驱动电耗都奔着25度去了，我之前开2.0T的高尔夫上下班，油耗都是12个，可想而知短途通勤对于能耗的影响。

冰箱很耗电？NO，源头不是它

理想L9上的冰箱其实是大家非常喜欢的配置，它本身耗电吗？其实并不，连续工作24小时，冰箱本身的耗电量大概在0.5度电，也就说你在开车时让冰箱运转，其实耗电量很小。

但要注意的，目前我看到反馈冰箱耗电高的，都是打开了“离车后冰箱持续工作X小时”这个功能，这种场景就比较耗电了，我试了下24小时大概消耗13%的电，但绝其中大部分都不是冰箱耗的电。

在没有打开这个功能时，当人离开车辆后，车辆会进入休眠，休眠状态下耗电是很低的。但因为你需要离车后冰箱运行，这就需要整车维持高压供电状态，相对应对于高压安全监控也需要保持工作，这些控制器的运行会导致电耗上升，而平时开车时，这些控制器都是共用的，体现不出来，但车辆下电后，这些控制器变成专门为冰箱工作的了，所以感觉像是冰箱耗电高，其实并不是。

其实离车冰箱保持运行的功能是会带给我们很多便利的，比如爬山两小时回来后还有冰镇饮料可以喝，只要大家合理使用这个功能，并对它的能耗有了心理预期，接下来就享受功能带来的幸福感就好。

享受智能空间，也需要电的支持

越来越多的车友喜欢在车里待一会、玩一会，这个过程中，无论是看电影、听歌还是休息休息，都会需要车辆持续保持供电状态，如果你再开个空调，那么哪怕车辆原地不动，依然会产生耗电，我曾经试过停一个小时开制冷空调，大概是2%的电量消耗，如果加热空调的话，那这个数字就不低了。

不过，电费这么便宜，几块钱电费换来几个小时的舒爽，何乐而不为呢？

满电驾驶与能量回收不可兼得

有车友问我，为什么刚充满电后开车驱动电耗会变高？其实这背后的逻辑跟能量回收有关。如果把电池看做是一个蓄水池，那么一定得有空间才能回收回来电，当你满电的时候，其实能量的回收已经没有余地了。当你车的电量到了90%左右，再去观察驱动电耗，就会发现一切又变成你熟悉的感觉了。

OTA升级，也是需要耗电的

我们最期待的OTA升级，其实也是有一定耗电量的。当你预约了凌晨升级，第二天起来发现电量少了4%左右，不用惊慌，那是你的车进化时消耗的能量。

每次远程连接车辆，都会消耗一点能量

如果你总喜欢拿着在手机车控页面，下拉连接车辆，或者查看车辆各种状态，这个过程中也是会远程唤醒车辆的，消耗一点点电量把信息传回给你，这都是正常操作。减少不必要的车辆连接，当然也会节能。

激烈驾驶与黄金右脚

最后来说说驾驶习惯对于能耗的影响。

激烈驾驶会提高能耗，这毋庸置疑，尤其是大脚电门后再跟着一脚刹车，反复几个来回，就可以肉眼可见的看着电量再掉，这个时候你再对高能耗有疑惑，那就要向内找原因了。

有的人天生就是黄金右脚，我甚至看到把理想L9开出百公里14度左右的驱动电耗，而我最好成绩是19度，大部分时间都是22度左右，可能我确实没有这方面的天赋吧。

以上就是关于耗电这件事的全部内容了，欢迎大家在评论区晒出你的黄金右脚。

理想车机交互界面在2023年12月19日通过OTA全面更新，点击下方查看最新交互方式：