进步显而易见，诚意之作即将交付——2020款理想ONE试驾体验

受到理想汽车邀请，我成为了“车主体验官”，赴常州工厂试驾2020款理想ONE。感到荣幸的同时也有些焦虑，担心我的驾乘经验和写作能力有限，辜负了官方认可。索性就回归准车主身份，借此机会好好体验2020款新车，并把我最真实的感受和大家分享。

10月15日理想汽车做出“正确但并不容易”的选择，直接交付理想ONE 2020款车型，一时间社区和各大车主群里议论纷纷，核心话题就是“李想打脸”取消外侧扶手，以及延期一个月交付。取消外侧扶手，我个人很好理解，也认为是正确的决定，这里就不展开讨论了。那接下来我就从静态和动态两方面的体验聊聊2020款的升级优化是否真香、是否值得多等待一个月。

一、静态方面主要关注：

· 二排双层隔音隐私玻璃
· 米其林 PRIMACY 静音轮胎
· 可变进气格栅和格栅外圈镀铬饰条
· 扶手体验、方向盘气囊盖及档把做工
· 感应尾门和手机蓝牙钥匙

二排双层隔音隐私玻璃

在上海 P1 版本的试驾中，在等红灯的时候，能听到隔壁车道大型工程车发动机的低频噪音传入车内，有些烦人。2020款二排车窗换成了双层隔音隐私玻璃（4mm厚度，15%透光率，成本甚至比第一排玻璃更高），对于车外低频噪音隔绝得更好，即使有大车经过也不易从声音感知到。行驶中二排车窗一开一闭噪音变化巨大，类似戴了入耳式隔音耳机的感受。静谧的空间，有助于营造豪华感，也让家人在旅途中能更好的休息。

米其林 PRIMACY 静音轮胎

为了更好的对比，我在前一天去苏州零售店试驾了 PP3 版本的理想ONE，在低速行驶时（30 km/h 以内），能听到嗡嗡的低频噪音，有种听诊器效应的感觉，产品专家解释是在特定路面上，从轮胎内产生的低频共振。我特别留意了2020款静音轮胎的表现，在不同的路面上，同样的车速范围内，已听不到那种低频胎噪，车速稍快也不可闻，可见这款轮胎贵有贵的道理（估计四条胎得上万了吧）。

可变进气格栅和格栅外圈镀铬饰条

相比于车尾，之前版本车头进气格栅部分的造型略显单薄。2020款终于不再遮遮掩掩，吊人胃口，把主动进气格栅加上了，辅以镀铬饰条，一下就饱满多了。我选的蓝色金属漆，实车看起来并不突兀，比官方图片效果更好，个人甚是喜欢。从功能上来说，主动进气格栅无需设置，由控制系统根据车外温度及进气需求量等参数自动控制开闭。得益于此，整车风阻系数从0.34降低到0.32，高速能耗降低5%。对于车主来说，美观又经济；对于车企来说，主动进气格栅来自于宝马7系同款供应商Röchling，想必不便宜。😀

扶手体验、方向盘气囊盖及档把做工

取消外侧扶手后，胳膊可以搁在车门扶手上，正常坐姿其实差别不大，还算自然。如果座椅比较躺的姿势，且内侧扶手上翘，两个胳膊就不在一个水平线上，会有点别扭。不过带来的好处就是拉安全带和调节座椅更方便，下车时不用担心扶手磕碰了。另外扶手调节阻尼变大，感觉更紧实，不知道时间长了会不会松动。

方向盘中间气囊盖材质没有变，还是塑料，优化后纹理更加细腻，触感接近普通皮质。档把松动的问题已得到改善，不过档位指示灯始终是红色，并不好看。我还是不喜欢档把的设计。

感应尾门和手机蓝牙钥匙

据产品专家介绍，其实感应尾门的射频天线早就预埋，只是之前的算法还没有达到要求。可见厂商还是比较谨慎，保证交付的功能都能有好的用户体验。由于车尾右侧有排气管，感应区域偏左侧。另外，使用时必须有车钥匙在身上（手机蓝牙钥匙暂时不行），目的是防止车底有小动物经过而导致误触发。感应尾门虽然灵敏，也经不住“哲伦式无影脚”的调戏，短时间内频繁触发，会导致尾门电机过热保护。

还想聊一下手机蓝牙钥匙的适配情况。蓝牙钥匙使用的是手机超低功耗蓝牙芯片，苹果手机的蓝牙芯片型号相对统一，容易适配，实际体验完全无感。而安卓就复杂多了，哪怕同一个品牌，不同系列的手机都可能使用不同型号的蓝牙芯片。硬是要上，用是能用，但是体验会不一致，有的5米就能感应到，有的3米才能感应到。目前理想的工程师正在适配 TOP 60 的主流低功耗蓝牙芯片，一旦达到要求，会通过 OTA 来实现，期待一下吧。

二、动态方面主要关注：

· 制动脚感和悬挂表现
· 舒适模式和运动模式
· 优化后的 ADAS 表现
· 增程器的噪音

制动脚感和悬挂表现

为了更好地体验2020款在悬挂、制动方面的优化，理想特意安排了新老款车型的场地对比试乘试驾。包括直道加速和制动、直扭路、搓板路、比利时路等测试路面。

关于制动脚感，先说相同点，制动踏板前段（约 1/4 行程）偏软，轻点踏板反应并不算灵敏，这是 iBooster 的特性，在 ES6 上也同样如此。不同点是在后半段，老款刹车后段较硬，整个制动过程脚感有差异。而2020款更加线性、也更软一些，脚感保持一致。不过这里说的软并不是制动力不够。如果是快速踩下制动踏板，即便是试驾当天的湿滑路面，制动力度还是符合心理预期的。

2020款的悬挂表现提升明显。如果 PP3 版本我打70分，2020款我可以给到85分以上，在我主观看来，已超过了30万价位的表现。据工程师介绍，2020款的悬挂调整了减震器的阀门，更换了前下摆臂和后纵臂的衬套，让压缩过程变快（快速泄压），单位时间内行程变长（增大缓冲），还增强了回弹的阻尼（拉的住），减轻点头现象，简单地说，就是底盘更软了，也更有韧性。通过对比，2020款对路面过滤更好，传入车内的震动明显减少，通过减速带时，老款车型尾门处磕碰的异响不曾在2020款上出现。

舒适模式和运动模式

理想ONE的转向、动力响应和悬挂均有舒适和运动两档可调，早在 P1 版本试驾车上，这两种模式区别还不是很大，2020款理想ONE则加大了两种模式的差异。在运动模式时，转向变重，接近老款明锐；动力响应更快，速度起来后悬挂也变得更硬。实际体验下来，城市道路和高速公路适合使用舒适模式，驾驶更轻松；而多弯道路适合使用运动模式，车辆动态更符合驾驶意图。拈花湾附近的道路弯道较多，我也曾周末开车带家人去玩过，还算熟悉。2020款的悬挂在运动模式下侧向支撑足够，开着不较劲，坐着不难受。超出了我的预期。

优化后的 ADAS 表现

2020款理想ONE也对 ADAS 控制逻辑做了优化，增加了并线辅助 LCA 开关，可选择打转向灯自动变到或者手动变道。但其实背后真正的变化不止如此。之前在车道保持启用的情况下，转动方向盘，驾驶辅助功能立即退出，你想要继续使用，就必须再次手动开启。而现在启用车道保持后，无论 LCA 开关是开或者关的情况下，当完成变道，车辆识别到清晰的车道线后，都可以自动恢复车道保持！整个重新识别的过程大概需要5秒左右，这将大大改善自动辅助驾驶的体验。我在试驾 ES6 的 NP 时就很喜欢这个设定，没想到理想ONE这么快就可以实现，而且“交付即可用”。

另外我还想聊聊被轻视的 ACC 功能。车道保持固然很好，不过目前只适合在封闭道路上使用。其实在开放道路上，尤其是拥堵路段，ACC 功能也能减轻驾驶员疲劳，在有前车的情况下，全速域（0~135 km/h）可开启，加减速沉稳果断，并不突兀，和人类驾驶习惯已经非常相似了。从此堵车也许不是那么糟糕了。

增程器的噪音

NVH 优化是个系统工程，因为噪音不是单一来源，可能会“此消彼长”。2020款理想ONE通过增加二排双层隔音隐私玻璃和静音轮胎，NVH 有了进一步改善，不过增程器工作时的噪音就变得容易察觉了。相比 P1 版本试驾车的“毫无感觉”，这次2020款在80 km/h 速度以内，如果急加速或者遇到上坡，增程器转速提高，前排可以听到内燃机工作的声音。我和理想汽车产品经理张骁谈到了这个现象。张骁说，2020款并没有增大增程器的功率，增程器的噪音和胎噪一样属于低频噪音，胎噪低了，增程器的噪音就凸显了。我猜测还有一个原因是当驾驶员踩下油门的同时也更容易察觉到随之而变的增程器噪音，而后排乘客对此就没那么敏感了。好在这个噪音还算比较轻，不至于让人感到不悦。当然，对于噪音的感受，每个人可能并不一样，各位还是亲自去试驾体验一下吧。

三、期待和感谢

9月初我第一次试驾 P1 版本，时隔三个月，2020款理想ONE的进步显而易见，各项优化可谓诚意满满，真香！确实值得多等一个月。一天试驾结束，离开的时候，常州工厂停车场上停放了一排排的商品车等待发运，相信预约号靠前的车主很快就可以“喜提”理想ONE了。我也期待着我的理想快快到来。

这次参加理想ONE 2020款试驾活动，我有机会和许多理想汽车相关的负责人座谈聊天，进一步理解了产品设计理念和APP社区运维背后的趣事，同时也被这支充满活力、满怀理想的团队所感染，在此感谢理想汽车的邀请以及每一位热情服务的理想员工。