理应是你，想我所想！——2020款理想ONE工厂试驾

本人80后，男，家中两个宝宝，目前两部轿车，今年计划添置一部6/7座车。

初次了解李想是从汽车之家开始，后来才知道以前经常浏览的泡泡网也出自李想本人，毕业后每天上班第一件事就是打开汽车之家浏览各类最新的汽车新闻。说来也巧，当时毕业找的第一份工作就在汽车视频栏目做后期编辑，800元一个月，干得开开心心。后来，领导看我老实肯干，最后干到了汽车栏目制片人的岗位，与其说制片人，不如说是业务负责人，此处不多展开。由于工作的原因，跟汽车行业人士接触比较多，因此也经常帮身边买车的朋友做参谋。

初次接触理想ONE，是从当时韩路驾驶理想ONE的原型车穿越阿里北，虽然当时因为各种原因没有穿越成功，但是当时我的心里有一种感觉，觉得这就是我要的下一辆车，直到2018年10月18日，车和家正式推出首款增程式SUV-理想智造ONE（当时的发布名），这款定位于增程式中大型豪华SUV，采用纯电动平台打造，前后双电机驱动，市区工况下续航里程超过1000公里，能带着全家一起长途自驾游的需求。

初次亲眼见到理想ONE是在2019年4月的上海国际车展上，特意选择专业观众日去，为的就是能在第一时间见到理想ONE的实车，一到上海国展中心直奔理想展台，去的挺早，但是展台已经人山人海，好不容易排队上车一顿猛拍，当时的内心是激动的，甚至是兴奋的！车展之后就是等待官方的集中试驾，毫不犹豫抢了9月4日上海试驾首批名额，那天开车过去一路下着暴雨，为了理想，这大概就是真爱吧！后来陆陆续续去了苏州展厅、上海展厅，直到杭州集中试驾带家人到交付中心确认颜色。

非常荣幸能够参加此次2020款工厂试驾，根据车友们的疑问，我将从外观、内饰、动态行驶三方面进行讲述，每项满分10分。

外观

理想ONE前后采用星环式全LED灯，由于法规的要求，前日间行车灯比PP3降低了亮度，近距离看稍有颗粒，但不明显。

与PP3最明显的区别是前中网增加了镀铬条，对于整车的质感稍有提升，另外中网内置了可变进气格栅，前脸一下子好看了很多，再也没有以前的“丁字裤”，同时降低了风阻，对于能耗也有很大帮助。与工程师的聊天中得知，可变进气格栅的打开关闭跟温度、速度都有关系，行车电脑会自动根据实际车辆状态选择是否打开。

徒手抚摸钣金、灯具及塑料件覆盖件来看，缝隙比较均匀，平整度也比PP3好了许多。LED近光灯的效果，亮度已经比PP3提升许多，肉眼来看并不觉得暗，我觉得甚至和“灯厂”不相上下，智能远光灯可以来对方来车时自动关闭远光灯，这是一个非常绅士的功能。对于之前发现关门难的问题，2020款通过增加泄气孔已经很好地解决了，同时，后排的两个侧门增加了一定的开关门阻力，关门手感更棒。

后备箱一脚踢功能非常好用，灵敏度也很高，非常实用的配置，这是理想在充分听取用户需求后增加的配置，感谢！但是关闭后备箱的声音由于电吸逻辑的问题，动静还是有点偏大，我认为，电动尾门在下落快接近闭合的时候要减缓速度，在离闭合1cm的时候启动电吸，把后备箱盖吸进去，而目前的状态还是处在后备箱匀速闭合后再启动电吸，所以会发出比较生硬的声响，目前改不了了，希望后期能够通过OTA进一步优化这个问题。

外观：9分。

内饰

当天我分到了一辆黑色内饰的车辆，方向盘中间的气囊盖已优化，只是优化得不是特别明显，好在手感已有提升。

最初的档把哐量问题已经达到SOP标准，间隙非常非常小，很棒！方向盘多功能按键还是跟以前一样，按一下会有“咯嗒”一声，这个声音我不是很在意，我担心的是上面印刷的符号会不会随着时间久了而褪色。

至于屏幕的反光度，我们当天试驾的时候是阴雨了，反光可以接受。

方向盘加热和前后排座椅加热的速度非常快，燃油车需要等发动机水温上来才有热风，而理想ONE带有PTC加热，空调制热速度也非常快，并且如果增程器有余温就可以利用余温来制热，舒适与经济性并存~

第二排座椅的舒适度完全没有问题，不管是哪种坐姿，两侧门板的扶手都非常好用。第三排座椅的座垫也增加了厚度，提升了一定舒适性。第三排后背底部与后备箱之间的缝隙问题已经解决。

至于雨刮异响问题，我想也许是之前试驾的批次问题，这次试驾并没有发出令人不愉快的声响，而且非常好的一点，不管你的雨刮处于哪个位置，锁车后都会归位。

手机APP车控部分优化，优化手机车控整体性能，远程空调控制使用体验，充电和充电桩管理体验，新增离车查看车辆周围环境功能，据了解后期会增加“哨兵模式”。理想ONE的车机通过Monkey测试200ms点击频率，累计超过7x24小时，稳定性还是不错的。

再说一下音响，SOP对整车低音和高音品质进行了提升，优化了音量调节曲线和FM音质，ADAS音效和雷达提示音效整体优化，我用蔡琴的《渡口》在主驾副驾和后排对音响进行了感受，发现低音的下潜力度还稍显欠缺，照理喇叭功率足够，我猜想是工程师考虑到理想ONE车里宝宝的听觉，对低音的输出进行了限制，然而人声非常清澈，高音非常细腻，但是无法单独对高音和低音进行调节，且没有开放均衡器，目前来看，这套音响适合听人声和交响乐，从工程师那得知，明年1月份会有音响系统OTA，届时会有声场选项可供用户选择。

关于理想同学，免唤醒词非常好用，“打开导航”“放大地图”“缩小地图”“下一首”，谁用谁知道！

内饰：9分。

动态行驶

当天我们在厂区内的试车跑道对PP3和SOP车型进行了对比试驾，PP3在直线道路加速后深踩刹车，刹车前段虚位较大，且力度不够均匀。SOP优化后力度非常均匀，并且力度随着踏板深度而变化，对驾驶者比较友好。

悬挂方面，前减震器、前下摆臂、后纵臂的衬套和减震器整体优化，PP3在经过减速带路、搓板路、绳索路、比利时路时拖泥带水，车厢晃动较大，且避震回弹较慢，SOP在经过这些路段时干脆利落，避震迅速回弹，对车内乘员的舒适性有很大提高。

接下来开始我们的道路试驾，全程包含城市道路、高速、山路等，基本涵盖了日常生活中大部分道路。SOP车型提供了三种能源模式，分别是增程模式、混动模式、电量保持模式（新增），简单分析一下，增程模式主要针对家里有安装充电桩的用户；混动模式主要针对家里无法安装充电桩，但是偶尔会去公共充电桩充电的用户，可以理解为油电混合行驶；电量保持则为纯油不充电的用户提供，简而言之，电量保持会频繁启动增程器以保持电量，因此NVH和燃油经济性都会有一定程度下降。

SOP对于ACC/LKA进行了优化，扩大启动ACC的时速范围，扩大启动LKA的时速范围。也许你对官方的描述不太理解，那么我用最直白的操作对ACC和LKA做一下解释。此刻我在高速上正以100km/h的速度行驶，此时我上拉一下ADAS杆，我可以放开油门踏板，如果前方有车辆，那么我将自动跟随前方速度行驶，他慢我慢，他快我快，但最高不会超过我设定的100km/h；此时我将ADAS杆上拉两下，车辆自动进入LKA车道保持，我只需把手轻轻搭在方向盘上即可；SOP对辅助并线增加了一个可以让用户自由选择是否开启该选项，那么当我打开辅助并线时，在我确认侧后方安全时打开转向灯，车辆会帮我辅助变道，完成变道后再次自动进入车道保持；当我关闭辅助变道时，当我打开转向灯，车辆会短暂退出车道保持，直到完全由我完成变道后，车辆自动检测道路标线识别后，自动进入车道保持。我尝试在不同转弯幅度的山路打开ACC和LKA，理想ONE对前车的识别度还是比较高的，但是我并不建议用户这么做。

至于增程器的声响问题，车辆在静止时会发出类似开水烧开的“咕噜咕噜”声，但是车辆一旦动起来，增程器的声音早就被胎噪和风噪覆盖了。也许是第二排优化的双层隔音玻璃和米其林PRIMACY静音轮胎也起了一定作用，高速上120km/h的行驶速度，整车NVH可以媲美百万级车辆。

理想ONE日常驾驶动力绝对够用，辅助驾驶非常好用，整车NVH指数非常高。

请相信，理想的工程师们真的非常努力，而且有问必答（除了商业机密），其专业度和敬业度让我非常佩服！

动态行驶：9.5分。

理想就像一个怀胎十月的妈妈，宝宝即将诞生，取名ONE，经历了许多风风雨雨，经历了不知多少个日日夜夜，尽管如此，理想ONE也一定不是完美的，我们需要一颗包容的心，有这么多理想人一起成长，我相信这个理想宝宝一定会非常靠谱非常聪明，希望有一天理想能重新定义中国汽车，每一个家庭都值得拥有理想，理应是你，想我所想！

花絮