理想ONE为什么用三缸？

随着理想ONE的销量超越同级别燃油车，以及真实车主们的不断发声，其实关于理想ONE这个三缸增程器的质疑声已经小了很多。我们再科普一下，理想ONE为什么使用三缸机。

1、理想ONE的三缸机体积小，让车内空间更大

理想ONE使用涡轮增压而不是自然吸气、使用三缸而不是四缸、使用1.2T而不是更大排量，其实都是为了同一个目的——在保证性能足够的前提条件下，尽可能的降低空间占用，缩短前机舱，将更多的空间让给乘员舱。

最终结果就是，理想ONE的内部空间很大，三排六座布局超过了绝大多数同级别的中大型SUV，更加符合家庭多人用车的需求。精准的市场定位，以及符合定位的优秀产品力，是理想ONE在市场上取得成功的一大秘诀。它并没有盲目堆砌看似更高级的硬件，“什么都想要”的结果，可能就是什么都做得一般。

2、理想ONE的三缸机不参与驱动，只负责发电

理想ONE是一辆任何时候都使用电动机来驱动的车，前后两个电动机共计245kW，驱动方式与纯电动车相同，与燃油车截然不同。由于理想ONE的三缸机不参与驱动，与车身没有硬性联接，它只负责在一旁平稳的发电，那么三缸机在燃油车上的缺点就不会暴露出来，比如抖动问题就很难传递到车内。

3、理想ONE的动力源是电动机，功率源主要是电池，三缸机只起辅助作用

给电动机供电的，可以是电池（225kW），也可以是增程器（三缸机+发电机，60kW），可以看出电池的功率充足，每次大脚油门都是电池主输出。

很多人质疑1.2T三缸机带不动大车时，是陷入了传统燃油车定势思维，因为燃油车只有发动机一个动力/功率源，1.2T的发动机带大SUV确实有点吃力。但理想ONE的动力源是电动机，而功率源主要是电池，三缸机只起辅助作用。

4、理想ONE的工作逻辑保证它很难没电

60kW的增程器虽然功率小，但汽车在正常匀速行驶时所需的功率也只有10-30kW，增程器中等负载直接供电很轻松。如果电池电量低于设定值，增程器还能多发一些电，充进电池以维持电量。

很多人质疑理想ONE没电时动力会很弱，这个质疑是合理的，但理想ONE的工作逻辑保证了它很难没电，不同的模式、不同的工况、不同的气温，电量确实会下降，功率也会下降，但系统会在低电量时调高发电功率，积极的回充电量，加热电池，从而保证动力不会大幅衰减。

5、理想ONE的三缸机到底抖不抖？吵不吵？

前面说过，理想ONE这个三缸机的抖动是很难传递到车内的，通过悬置减震，发电时自己抖自己的就完了，日常驾乘几乎无感。

但它在原地/低速时启/停的一瞬间会有抖动，虽然就抖一下，但突然启动/停机时抖动的那一下反差会很明显。所以这个抖动在工作逻辑层面是要尽可能避免的，一般来说正常驾驶时很难遇到，但也无法彻底杜绝，给大家列举一些例外情况：

a.启动弹射模式时，增程器原地启动的瞬间；

b.停车长时间开空调，当电量下降到阈值以下，系统判定增程器该启动补电的瞬间；

c.冬季刚上车，电池被冻透，如果此时电量不高，系统判定增程器应该启动补电并加热电池的瞬间；

d.某些情况下刹车时，增程器有可能会在低速滑行时停机，那个瞬间能感受到，但也比原地启动轻微。

其实，原地启动增程器，就跟燃油车摁电源键启动发动机一个道理，就抖那么一下，这个抖动多数燃油车也是无法避免的，理想ONE的三缸机的抖动并不比很多四缸机差，如果您的上一辆车是燃油车，那么可能会觉得这点抖动算什么啊？

除了原地/低速启停外，这个三缸机在其它时候无感，真的无感。它的运行逻辑就是尽量跳过发动机最抖的零启阶段，在中等时速下由发电机拉高转速后再启停，抖动就没有了，噪音也被掩盖了。

至于启动后的噪音，肯定是有的，但隔音整体不错，原地启动肯定最明显，行驶时随着速度的提升，会被路噪和风噪覆盖掉。绝对噪音并不大，只是很多人觉得三缸没有四缸好听。