G318川藏之旅：“佛山-西藏” 自驾总结

有人说：来西藏的只有三种人，失恋的、失业的、失心疯的；但我并不想做这三种，可以有第四种人吗？

这次西藏自驾之旅原计划是“川进青出”的，我们快到拉萨时多地的疫情又双叒叕紧张起来了，于是我们商量后就决定改变行程，G318进藏后原路返回，佛山至西藏往返，一车四人单司机，总里程7171公里，历时16天。

往返行程以下：

去程：佛山→雅安→雅江→巴塘→左贡→八宿→波密→拉萨，单程总费用：6361.13元，加油：1799.33元，充电：226.96元。

回程：拉萨→鲁朗→八宿→巴塘→雅江→成都→佛山，单程总费用：5548.11元，加油：1715元，充电：130.69元。

把理想ONE的第三排放倒后，后尾箱的空间瞬间变得超大无比，放下所有行李也不是问题，就让小伙伴们想带啥就带啥尽量带，果然有女孩子的旅程就是不同，零食就带了5大包，到回来那天还没吃完。

就算是这样，小伙伴们依然能轻松找到自己最舒服的坐姿，这样司机小哥就不用担心乘客们会诉苦了。后尾箱装得满满的，这里要表扬一下有个功能叫“全屏后视”，就算后档风玻璃被挡得密密的，一样可以随时了解车后方情况。

      

同伴中只有司机小哥到过海拔4680米的高原，其他三个都是高原小白，到达第一个垭口“折多山”有个小伙伴太兴奋，下车后跑来跑去、蹲下又迅速起来等耗氧动作，结果高反了，呼吸不畅、心跳加促、头疼、嘴唇发紫；赶紧各种药物安排上，一小会高反症状消失了，之后的每个垭口我们只要动作慢说话语气慢，就不会出现以上症状了，这回司机小哥就算做错事也不怕被骂了，哈哈。

沿路经过各县城都会有加油站和充电桩，我使用的APP是e充电和加电，可以利用吃饭或休息时间把电充满，方便又省时；沿路加油站也挺多的，所有加油站都有95号汽油，我习惯汽油使用到一半就加满，也建议各位车友这样做，不仅方便自己也不会麻烦别人嘛。

小提示：昌都市的油价是最贵的，比其他县城的油价贵出差不多每升1元。

一路上翻越各种大大小小的山坡、垭口，在弯弯曲曲的山路上行驶，记得把悬架调成“标准”，车辆会变得更好操控，转弯更加顺手，车内的乘客也会坐得更舒服，一举多得。

我最喜欢用的省能量方法就是上坡用油下坡用电，这样才能把油电混合车的优势发挥得淋漓尽致，从康定出发时满电的，一路纯电模式翻越海拔4200多米的折多山，最终到达130多公里外的雅江县，电量还剩下43%；还有最感人的是回程在二郎山隧道前后，几十公里路程的纯电模式，保持时速80km/h，电耗低至2.7kWh/100km。

翻一个垭口的路程，就可以经历一年四季的多变天气，温度骤降、冰雪交加，路面变得湿滑，特别是早晚路面暗冰比较多，给本身就不宽敞的路面带来了很多不定因素和行车危险，这时前档玻璃也开始出现雾气，行车视线开始受阻，此时需要开启除雾模式（有1档到7档可调）来确保行车安全。

       

G318川藏线全程双向两车道，车流量比较大，有摩托大军、有单车骑行者、有徒手推车者和徒步者，也有朝拜者，还有动物横穿马路或停在路上休息，更有突如其来的山体滑坡，道路每天都在维修等；

货车特别多也开得特别慢，导致经常需要超车，这时选择超车的路线和时机非常重要，一定要确保对向车道没车同时需在直路上方可超车，虽然理想ONE的动力在高原上随传随有，但也不要过分自信，不要盲目超车，更不能弯道超车；西藏境内的隧道都是没照明的，进隧道时车速要放慢，需要特别留意徒步者和朝拜者。

318的实际路况多变复杂，也可结合车机导航地图（显示比例最好调成100米）驾驶，因为路况好了所以要更加小心驾驶。

“此生必驾318”是我多年来的一个目标，虽然此行有惊险、有害怕，但也有开心、有惊喜；我收获了从未看过的风景和美好的时光，十分庆幸，此次旅程理想ONE我的“大Li”始终一直陪伴着我们，保护着我们，一直在路上，从未撒娇过。