跑在测试场上的产品经理

“不拘一格。”当我坚持只用一个关键词形容孟秦时，他的直属上级哲伦如是说道 。

来到一个未知的世界

今天的主人公叫谢孟秦，是一名自动驾驶产品经理。

“自动驾驶产品经理这个角色非常特殊，跟其他产品经理都不一样，因为没人知道该怎么干。”哲伦说。

举个例子：如果要做一个手机软件，可以前置定义好场景和功能，用户点击后弹出来什么，是事先规划好的。但是自动驾驶的区别就在于无法规划——场景永远无法穷举，环境的变量越来越大，越来越多的规则只能靠“人工智能+数据”去学习出来，而不是自己规划出来。

一言以蔽之，未知世界里，定义原则，而不是制定规则。

因此，一名传统的产品经理的岗位职责：“产品先规划，研发再开发”就不再适配，甚至经常出现一个“倒挂”现象：研发主导，产品经理只能查缺补漏。

但研发团队需要产品经理的指向性。

理想AD（高级辅助驾驶系统）作为一款最终的产品，我们需要研发工程师的专业视角，也需要产品经理的用户视角。

二者叠加得越大，为用户创造的价值越高。

在“不确定性”中，我们要驶向终点。

问题是，“我”，应该在哪里？

跑在测试场上的产品经理

孟秦试着重新定义自己的角色。

孟秦上一份工作是一名系统工程师，来到理想汽车的角色成为一名产品经理，他对比两个角色时说：系统工程师的思维像是个框，想框住一切；而产品经理没有“对的”，只有“更合适的”，在黑与白之间，有无数个解，有无数个细节。

归根结底，产品经理，要让自己的产品有差异化竞争优势。

他说，“我必须去体感。”

于是，这名产品经理，脱离了自己的总部工位，来到江苏连云港的自动驾驶测试场。

孟秦一个人“分饰三角”：上午提需求，下午跟研发参与开发，晚上又跑去做验证。

“整个开发过程是个很复杂的事，要不断地去开发，然后马上上车直接去做验证，验证完碰到新的问题，马上再想方案去解决，孟秦完成了非常强的闭环。”哲伦说。

孟秦不仅自己直接去跑车，而且跑的比传统测试还要多，最忙的阶段每天跑1000公里——也许是史上自动驾驶路测路程最远的产品经理。

问：你如何评价孟秦？

哲伦回答：他有一个特质，在变化中找到不变的部分——流程在变、开发状态在变，规则也会始终流变，但我们最终不变的东西就是为用户负责，“打造让用户满意，让自己自豪的产品和服务”。

产品部软件负责人一帆评价道：“如果没有孟秦的话，理想AD1.0整套系统的交互界面以及规控细节肯定不会像今天这么好。”

被鼓励的“越权者”

一帆接受采访时坦言：“我本来没有预期这位同学会在工作中这么投入，他岗位职责的需求也并没有那么高。后来跟着大家一起测试的时候，才发现这个同学一旦热忱被激发起来之后，投入的程度是非常惊人的。”

哲伦笑着说：“传统的产品经理是交付一个产品文档，这位产品经理交付了一个产品。”

采访中我问孟秦第一个问题：理想AD真正做到了敏捷开发，你认为我们是如何达成的？

孟秦回答：一是超强的执行力；二是时间的累积。“同事们深夜下班、通宵不睡都是常有的事，我们并不比谁更聪明。”

说得对。

但一定还有点儿别的。

孟秦正在使用的电脑，是一台我叫不出型号的很厚的联想笔记本，打开之后，是苹果的操作系统。

“虽然说苹果系统有很多封闭的东西，比如说它有硬件的限制，有license的限制，但是我想把它塞进我的电脑。”孟秦指给我看：“这台成本8500块的笔记本，现在性能好于16寸的MacBook Pro。”

“一个Geek（极客），酷爱各种电子产品，特别是音响发烧友。”这是同事们眼中的孟秦。

“我很喜欢电子产品，比如说一个系统升级了，你会感觉有很多开发者在后面打包了他的彩蛋给你，这是一种新奇的探索。我从高中开始就一直是windows的内测版本的用户，见证了从Windows XP到Windows Vista、7、8、10，每一个内测版本我都会采用，这是开发者给我的盲盒。”

在理想汽车，孟秦自己成了开发者，给用户“发盲盒”的那个人。

“我会抓很小的细节，格外小心。”孟秦说：“在windows里面至今也有一些遗留的问题，就比如说最小化所有窗口的时候，桌面永远都会重新刷新一下，这个历史问题从windows95出现一直存在到现在。我很不希望这样的缺点留在我给用户的盲盒里面。”

客观来讲，孟秦是一个目标感和自驱力都很强的人。

而个人自驱力，在鼓励“越权”的组织弹性中，最大化激发出能量。

为了产品的最终交付，孟秦做了自己职责之内的、之外的，上级审批的或暂时没审批的，只要为了最终的产品体验，孟秦就多跑腿、勤沟通、求共识，能做都做，不能做的就主动找资源、找支持，自己为一整个交付链条负责，哪里薄弱就驱动哪里。

孟秦工作中的主要协作方瑷伊这么说：

“整个行车项目一直是孟秦从0到1推进的，从交付到OTA，一直有主人翁心态，以产品力为导向，积极推动所有bug list和体验优化”；

“孟秦始终竭力打磨场景。一个细节是：拥堵路段的跟停是用户高频场景，也是大家共鸣的痛点。但研发过程中发现，供应商ESP（车身电子稳定系统）的刹停曲线并不线性，不能很好地满足用户在拥堵路段使用巡航功能舒适启停的需求。孟秦与研发团队坚持推进供应商优化ESP性能，确保用户使用巡航功能时有更线性的加减速体验。”

一帆说，“我希望产品团队每一个人都是这样的，在和其他团队的配合过程中统合综效，然后极力地去影响别人，同时自己承担更多的责任，成为这件事的发动机。”

工作是责任，也是乐趣。

自由与责任，大概就在此时汇成一流。

我们重新回顾哲伦给的评价：“不拘一格”。

网飞认为，公司最接近的一种组织形态是职业球队。在一支职业球队中，所有球员之间必须相互协作、大公无私地去争取胜利。但是，更重要的是，球队教练要保证每一个位置都有发挥最出色的球员。

敬业且有创造力，可以在合适的组织中，相辅相成地实现。

“如果有更多的人成为孟秦，那么，我们的智能组织（共创型组织）就有了雏形。”一帆和哲伦同时这么说。

编辑后记

孟秦说自己是个挺宅的人，喜欢逛github，在“预算很有限”的前提下愿意花十几万元玩儿音响。

问：自动驾驶、电子产品、音乐，你的三个爱好是否有什么关联？

孟秦：都有点儿挑战性，永远未知。

问：电影《1900》（海上钢琴师）的结局，1900宁可回到废弃的船上也不愿意来到更大的世界，是讲在二十世纪以后确定性的消失，人们对无限的恐惧。自动驾驶是未知世界，我们都来到了不断变化的世界，这是否会让你感到类似的恐惧？

孟秦：我喜欢变化，拥抱变化是一种兴奋感。并不是说我比别人做得更好，而是我想做一些别人没有做过的事情。

自动驾驶是一个“无人区”，成果不是靠一个聪明人想出来的，而是靠一群聪明人“跑”出来的。

“构建互相尊重的社区，激发每个人的创造力。”与智能组织（共创型组织）适配的品牌关系，在于我们鼓励更多的自由与责任，更多自下而上的创新的涌现，我们尊重差异，给自驱力和创造力以尊重、以空间、以土壤。