官方实测，冬季胎有必要吗？

理想ONE交付一周年恰值冬季，随着越来越多的北方车主驾驶理想ONE出行，冬季的行车安全也是我们关注的重点。除了上周分享的冬季用车小技巧《理想ONE冬季用车疑难解答》，理想ONE的“攻城狮”还为大家带来了一次硬核测试：开着理想ONE前往黑龙江漠河红河谷的试车场，用数据和实测告诉你冬季胎究竟应该怎么用。

看完视频，再来看看数据之外的知识点：

一、什么是冬季胎？能用AT胎替代吗？

我们通常说的冬季胎或雪地胎其实都是指的是锯齿状面轮胎，它通过特殊的胎胶配方和胎面花纹提升抓地力，可以在冬季气候条件下有效提升驾驶安全。而另一类镶嵌钢珠或钢钉的轮胎属于“特种轮胎”，虽然有时也会被冠以雪地胎或冬季胎的名称，但它们无法在铺装路面上使用。本次测试使用的轮胎都是锯齿状面轮胎，您在市面上能购买到的冬季胎也都是这种轮胎。

AT胎的花纹为越野工况考虑，且橡胶配方容易在低温下硬化，无法在冰面或雪面上提供足够的接触面积，反而无法起到更好的抓地力效果，所以不推荐用AT胎代替冬季胎。

二、理想ONE原车胎是什么胎？一定要换冬季胎吗？

理想ONE出厂时使用的是夏季胎，适用范围更广泛，可以更好的均衡操控、舒适性、NVH、抓地等性能。冬季胎主要在天气寒冷和冰雪路面提供好的抓地力，气温低的情况下，非冬季胎的橡胶会降低柔韧性，使其抓地性能下降，容易出现打滑现象。

通常，在冬季气温低于7度的地区，应当考虑更换冬季胎以保证行车安全。建议东北三省的大部分地区以及新疆、内蒙古等地用户参照自己的实际情况更换。

三、怎么证明？不光是看数据！

冰面制动：

初始制动速度40km/h，夏季胎制动距离73.88米，冬季胎制动距离64.12米，制动距离差9.76米。

仔细观察数据可以发现：1、冬季胎相比夏季胎的制动距离有明显减少，9.76米接近两台理想ONE的全长，这么大的距离差足够帮助您远离事故了；2、测试中的制动初始速度是常规的干燥柏油路制动的一半都不到，但刹车距离已经接近了一倍。此时即便使用了冬季胎，降低车速也是第一要义。

而在数据看不到的地方，主观评价工程师还有两个小场景分享。首先是在结冰或被压实雪覆盖的城市匝道上坡起步，夏季胎会因为无法提供足够的抓地力而更容易产生空转，此时会使车辆部分或者完全丧失行驶能力，这种场景下不换胎已经不是制动距离的区别，而是车辆能否安全行驶的性质区别。另一种则是在被冰雪覆盖的下坡场景，即便将车速降到最低，刹车抱死后的滑动也有可能让车辆产生横向滑移，甚至失控。所以即便没有高速行驶的场景，冬季胎依旧是十分有必要的。

在本测试环节中，制动效果最好的冬季胎是普利司通，但与其它品牌之间差异不大。

雪面制动：

初始制动速度50km/h，夏季胎制动距离39.5米，冬季胎制动距离27.11米，制动距离差12.39米。

在雪地路面上两者的差距进一步加大，冬季胎能够带来的作用更加明显。这里还有一个从数据上无法得知的小细节，根据现场主观评价工程师的分享，在制动时冬季胎能够更好的抑制轮胎侧向滑动，减小车辆横摆，从而增强驾驶信心，带来更好的安全感受。毕竟在城市道路场景下，一旦制动时车辆发生较为严重的横摆，正常人的反应是下意识地修正方向，但这就对驾驶员的操控技巧提出了更高的要求。很多时候，错误的操控会放大隐患，最好的办法还是从源头杜绝。

在本测试环节中，制动效果最好的冬季胎是普利司通，但与其它品牌之间差异不大。

低速弯转弯：

受制于试验场地限制，本次测试没有给大家带来更刺激、时速更高的定圆测试，反而是针对城市的用车场景“定制”了一个低速度转弯科目，模拟的是城市十字路口的转弯或者是市区里的掉头。

实际数据印证，即便转弯半径达到了10米，夏季胎转弯时速依旧只有13km/h，而冬季胎能够达到22km/h。在这个环节中，更快的完成转弯不是重点，根据主观评价工程师的反馈，夏季胎的转弯过程较为挣扎，稍大的转向或者油门刹车都会干扰到转向效果，相比之下冬季胎可以有更高的容错度，也带来更好的驾驶信心。

在本测试环节中，最好的冬季胎还是普利司通，但依旧与其它品牌之间差异不大。

看到这里，相信您一定能了解冬季胎的作用以及应该在什么场景下为自己的爱车选购冬季胎了。本次测试中所有的冬季胎表现均十分优异，但普利司通冬季胎在性能表现和主观感受上都略佳。也欢迎您根据自己的实际需求选择合适的冬季轮胎。