可能了解理想的伙伴都知道，理想的动能回收分为三个等级。但是这三个等级究竟有什么区别，可能不是特别清楚。
大部分人认为理想的强回收-标准回收-低回收仅仅只是驾驶体感上的不同，其实通过我对很多车友的能耗观察，发现动能回收，影响能耗高低的因素还是很大的。
低动能回收
是最像油车的回收感觉，基本不会察觉到有什么动能回收的存在，松开电门后，车辆会继续滑行很远，这个时候的动能回收是很弱的，所以反向给电池充电的电量也是最少的。
标准动能回收
直接松开电门后，会有轻微的刹车体感，但是不会那么强烈，给车上的乘客和驾驶员也不会有太多的不适。刹车力度适中，所以给电池反向充电的能力适中。
强动能回收
如果你直接抬起刹车后，车辆会经过零点几秒的短暂延迟后，速度迅速下降，并且后方的刹车灯也会一并亮起，作为回收力度最强的模式，如果你每次都直接抬起电门跟油车一样的驾驶习惯，那将会是非常痛苦的感受。会感觉到拉拽感极其的强烈，所以高动能回收是反向充电最高的模式，相对来讲，长期用高动能回收来开车，也是更加省电的。
像我就最喜欢强回收模式，其实我并不是因为他最省电，而是用惯了强回收的模式，可以通过运用抬起电门的力度来去控制车速，想快就快，想慢就慢，并不是一定他最省电，而是右脚不用频繁的在刹车踏板和电门踏板来回移动，而刹车的力度纯靠脚感来控制，只需要提前观察好前方车辆的情况和路况，减速反而更加的线性和舒适。
提车也有半年了，我发现我的平均电耗都是14-16之间，比同地区其他车友普遍低很多，可能就根据我长期擅长用强动能回收有关系。