比舒适更舒适，理想MEGA的“大沙发”它来了

如果说，理想L系列的“大沙发”为“移动的家”树立起了行业标杆，那什么样的汽车座椅，才能更进一步，给中国大家庭里的每位家庭成员，都带来更极致的舒适体验？

超越理想的，唯有理想。

作为中国首款大型全尺寸家庭科技旗舰MPV，理想MEGA重新定义了MPV产品的乘坐舒适体验，更实现了三排平权。

如果说商务MPV的座椅是两张商务沙发加几把折叠椅，那MEGA则是给7个家人准备了五张七座最舒服的意式沙发。前两排是四张独立的单人沙发，三排还有一张三人位沙发。每个位置都是主座，不管坐在哪里，都是顶级的待遇。

今天，我们跟随理想MEGA的座椅研发团队，提前带你去感受一下，什么才是更为极致的舒适体验。

01

总被忽视的前排座椅，能否有完全不同的体验？

“对于传统MPV，最不受重视的座椅就是前排。一个给司机用，另一个要么不坐人，要么给助理、保姆坐。但对家庭用户而言，一个移动的家、幸福的家，开车的往往是男主人，而副驾坐的最多的则是女主人。对于一排的座椅舒适度，我们不能有一丝一毫的将就和妥协。”理想MEGA的座椅研发负责人大雄说。

首先是驾驶位。仔细观察开车的人，你会发现他的颈部往往向前微倾，背部和腰部也有所绷紧，手随着方向盘而抬高，脚尖为了踩踏板而始终翘起。看似动作幅度都不大，但全身的肌肉都保持在了一个收缩的状态，短时间内还好，可一旦长途驾驶，长时间的僵硬，很容易造成血液循环不畅，进而导致腰酸背疼。

即便车内的空间设计得再宽敞、座椅设计得再符合人体工学，驾驶时身体活动范围始终有限，无法避免这一现象的产生。为此，我们不仅将全新的SPA级16点按摩搬至车上，靠背10点座垫6点，全面覆盖驾乘人员的肩、背、腰、臀、大腿，用专业的按摩有效缓解家人的旅途疲惫和肌肉酸痛，

更打造出了首个可以根据驾驶时长，自动调节座垫软硬的主驾驶魔毯座椅。

“理想MEGA上的每个按摩点，都对应着一个气袋，通过气袋的充放气就可实现独立精准的控制，不止按摩方式可以变得十分灵活，整个座椅按摩也能最大程度覆盖到人体的穴位。我们的气袋可以模拟握拳屈拇指，用拇指关节表面突起处点压的方法，进行单点激活按摩；模拟拳掌着力的方式，在背部做推动，力量深透，波浪滚动；模拟推背的手法，用舒缓轻柔的方式帮助全身舒缓放松；也可以针对背部、腰部、臀部等进行局部区域按摩。这样，即便长时间的驾乘，通过按摩功能，也能最大程度对紧绷的肌肉实现放松。

此外，我们创新性地为主驾座垫额外增加了2个气袋，让座垫六个分区的软硬度、厚度，都可以随用户喜好自主调节。用户可以在车机设置中自行选择座垫的舒适、标准、运动和自动模式。

如果选择自动，座垫软硬将会自动匹配魔毯空气悬架设置的模式，让舒适更舒适，让运动更运动。”大雄说。

解决了好了驾驶位的舒适性，则来到了更为棘手的副驾。

“对于商务用车，传统MPV不重视一排的这种取舍无可厚非，可理想MEGA是为大家庭的用户打造，我可不敢让我媳妇坐在一个这么憋屈的副驾上。我们希望在让二排尽享极致空间与舒适的同时，一排的乘员也能获得相同的乘坐体验。为此，我们将理想L7饱受好评的‘皇后座’搬到了MEGA的前排副驾，副驾驶座椅不仅标配三档加热/通风功能，电动一体式可加热腿托可调角度最大可达65度，并用柔软的Nappa真皮覆盖，让坐在副驾的女主人，在坐上座椅的这一刻充分放松。”大雄说。

为了不侵占二排乘员的空间，大雄他们选择了不后移座椅就能正常使用腿托，可前排的手套箱却让他们头疼了很长一段时间。

“我们一度很纠结，像手套箱这样的基础功能到底可否被舍弃？许多家庭都习惯使用手套箱来存放用车手册、药品、口罩等小物件，一旦为了腿托而去掉手套箱，这些零碎的物品将无处安放。为此，我们坚持保留了手套箱，并通过不断对空间进行挖掘，在舒适性和实用性之间试图找到平衡。

最终，通过对腿托机械结构的极致压缩，我们不仅让副驾乘员拥有了能大幅提升舒适性的腿托，享受同级别最大的脚部与腿部空间，还通过与内饰及总布置的伙伴共同对副驾空间进行极致的设计优化，一毫米一毫米的抠细节，生生挤出了一个极具竞争力的手套箱储物空间。”研发工程师栎茹介绍。

02

不断被推翻的二排座椅方案，只为打破基础舒适性的天花板

对于一台MPV车型，最被人关心的始终是第二排的乘坐体验。

打开理想MEGA的侧滑门，首先映入眼帘的，除了双VIP独立座椅，还有一个宽大的中央通道。与许多品牌的打造理念不同，我们并没有为了追求座椅的宽大而舍弃中央通道。在理想MEGA上，二排依旧保有一个足以让成年人轻松通过的中央通道，让大家庭中的每个成员，在进入第三排时，二排的乘员都无需下车。

但真正令人惊讶的，还是当你坐上座椅的那一刻，即便不开启任何加热、通风、按摩等功能，你依旧会感觉坐在云端，身体的每一寸都被恰到好处地承托起来。

“座椅加热、通风、按摩，这些都是锦上添花，不能当作雪中送炭。加热我们做到了270度环抱加热，不仅覆盖座垫、靠背及侧翼，我们还延续至了扶手和腿托；通风，我们通过采用全新的风扇、通风海绵，并对发泡上每个孔的大小及位置都进行优化，实现了远超行业平均水平的通风量；按摩我们也全面升级为了SPA级16点按摩。

但座椅舒适性的关键，其实是在于去掉了这些‘功能性’的标配后，用户坐着到底舒不舒服，能不能让大家在坐上座椅的这一刻短暂摆脱生活的负担，在此得以舒展放松。

如果这些做不到，那加热、通风、按摩做得再好也没用。因此，在评审座椅时，我们只评审‘基础舒适性’。

可每个人的驾乘习惯、坐姿、高矮胖瘦都各不相同，‘舒适’其实是一个主观的概念，环境、温度、姿态，甚至穿着的衣服都会对座椅的体验造成干扰。对于我们研发而言，就要力求在各种情况下，让大家庭里的每个人坐在MEGA上，都能拥有他觉得舒适的感觉。”大雄说。

听起来似乎很魔幻，但他们的确做到了。

理想MEGA的二排，不仅坐垫的长宽高全部超越迈巴赫S级，靠背也做到了MPV中最大的95度后躺角度，并配备了一体式腿托，最大可调角度达到78度，可以给腿部带来良好的承托。

二排座椅的前后自由移动长度达到500毫米，当滑轨移至最后时，即便身高两米的乘客，都几乎可以在二排完全伸直了腿乘坐。如果再放倒第一排的座椅，与第二排座椅相连，就可以形成一张超级大床，让家人享受躺平的感觉。

人体在乘坐时，身体每个部位对于压力的敏感程度不同，所以就要有针对性的、差异化的进行各部位支撑设计，我们的座垫需要针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部等区域逐一进行优化。我们以2.7万份中国人体数据为基础，进行了精密的体表、肌肉、关节、骨骼建模，推导出了更适合中国人的座椅体压实现方案。

MEGA作为一款旗舰产品，它的乘坐体验也必须同样旗舰。

可就当座椅研发团队信心满满，拿着样件去给李想评审时，却被泼了一头冷水——二排的舒适性并没有达到他的预期。当时已经进入了基地样车试制阶段，留给团队进行优化时间只剩不到3周时间。

“当时临近国庆、中秋假期，别的人想的都是时间过得快一点，赶紧放假出去玩，我们想的却是时间还能不能再多一点，再多给我们点时间来让我们思考如何让MEGA的座椅舒适性更上一个台阶？

我们第一时间组建了座椅舒适性攻克小组，拉动供应商资源，连续两周，每天都几组人马轮番上阵，24小时不间断进行大量的方案验证和样件制作。光是座椅的发泡海绵，在短短三周里，我们就足足打造了160个不同的产品。

也正是通过反复的实验，我们才终于找出了想哥认为‘不够舒适’的根源。MEGA的座椅上，人体的髋部位置距离脚跟的垂直高度较小，且大腿角度偏大，很容易导致乘坐时给人一种支撑不足的感觉，特别是对像想哥这样身高较高的用户，这一问题会更为突出。根据这一痛点，我们重构了座垫的造型面，抬高了座垫中后端的型面，并通过增加发泡厚度、调整发泡配方来提升对臀部的支撑性，面套的真皮我们也更换为了更为柔软，获得LWG（国际权威皮革环保组织）金牌认证的打孔Nappa真皮，尽最大可能去提升二排的舒适性。”栎茹说。

经过夜以继日的不断尝试，座椅研发团队终于完成了改善样件。大家都对这次的样件信心满满，相信进一步提升了舒适性后的座椅一定能打动李想。可当李想再次坐上去体验，不悦的表情又一次在他脸上蔓延，“虽然承托性有了改善，但座椅表面还是不够松软，不够完美。”

“如果我们降低发泡本体硬度，的确能增加座椅表面的松软感，入座的舒适性会得到进一步提升，但臀部的支撑性就会变差；反之，如果我们不那么追求表面的松软感，臀部的支撑性会更好。我们再一次陷入了鱼与熊掌不能兼得的困境。当时已经进入了研发的最后阶段，这可能是我们最后一搏的机会。经过彻夜的讨论和分析，光是可行的解决方案我们就列出来了几十种，写满了整整一面白墙。最后我们决定采用分层结构和慢回弹海绵来提升入座表面的松软感，同时兼顾对臀腿的支撑。

我们通过采用15毫米厚度的零压感慢回弹海绵，让乘坐体压均匀分布在每个点上。坐上去的感觉就像漂浮在空中，以其自然的生理状态为人体提供良好的支撑，完全释放压力，让用户享受一种独特的无重感。

单是这个慢回弹海绵的材质我们都进行了反复的尝试，市场上使用较多的慢回弹海绵，都会在低温下产生明显的硬度变化，对舒适性存在一定的影响，而理想MEGA的座椅即便在零下20度的极寒环境里，海绵硬度变化也只有10%，对舒适性的影响微乎其微。

当我们怀着忐忑不安的心情，再次把修正后的方案拿给想哥评审时，这次他在入座的第一时间就笑了，‘这感觉就对了，没问题了。”栎茹回忆。不到两周的时间，我们成功让座椅的舒适性再上一个台阶。

03

面向三排，要舒适更要极致的安全

在传统MPV上，三排往往是“能坐”就好。许多品牌都会试图去比拼三排的空间数据，但其如同小板凳般的坐姿却决口不提。为了更大的三排空间，座椅往往设计的坐姿位置较低，座垫较平。

“单纯追求数据上的好看是没有任何意义的。三排乘坐的可能是我们的孩子，可能是我们的父母，我们怎么忍心让他们‘蹲坐’在小板凳上，一‘蹲’就是几个小时？早在设计之初，我们就把三排的座垫高度设计成了同二排一样的350毫米，并将座垫前端上翘15度，充分承托住大腿，让每个三排的乘员都能拥有最自然的坐姿。

由于我们创新性地提出了电动翻折的功能结构，导致座椅的内部结构相较我们最初的设定要复杂得多，留给我们去提升舒适性的空间非常有限。第一版样件做出来，我们自己去体验时，大家都面面相觑，‘这样的舒适感我们拿不出手，它配不上MEGA’。

既然不够满意，那就推翻重来。我们重新对发泡厚度进行研究，市场上主流使用的都是60-70毫米，为了进一步提升乘坐舒适性，我们一举将其提升到了接近100毫米，终于让三排的座垫也有了不输二排的舒适体验。

对于三排，最难的是中间靠背位置，通常4/6分体式座椅的座椅中间位置带扶手的都会偏硬，坐在中间的乘员都会抱怨不舒服，媒体评测时也通常都会建议中间位置只作为临时短途乘坐。但我们既然承诺MEGA的每个座位都是主座，那第三排的中间位置我们也不会放弃。

想要靠背变软，就必须增加扶手发泡的厚度和柔软度，可经过数据分析，我们已经没有太多空间给到发泡增厚，而一旦发泡硬度调软，更会让用户在入座时直接靠到扶手骨架。为此，我们也将二排打造时的经验复用到了三排的扶手上，在扶手表面增加了一层慢回弹海绵来提升表面的松软感，尽最大可能优化中间乘客的乘坐舒适感。

另一方面，我们不只给三排座位的主面和侧翼配备了加热功能，中间座位更是将加热垫布置到了扶手上，为中间成员的臀部和背部都能提供同样舒适的加热体验。

不夸张的说，MEGA第三排的舒适性已经超越了绝大多数豪华轿车的二排水准，这绝对是MPV车型中最舒服的第三排。”研发工程师Daniel介绍道。

三排乘员的安全问题，也不断被研发伙伴们提及。我们将三排座椅骨架的主要受力部件大范围采用了抗拉强度达到1000兆帕的高强钢，进一步保证安全与支撑性能。

“在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。

在C-NCAP的碰撞测试中，第三排通常不会放置假人去做测试，而我们在座椅碰撞约束性试验中，不仅使用了覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试（分别对应儿童、女性、男性），并对三排的三个座位都分别进行了反复测试，确保每个座位充分应对正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，在危急时刻最大程度守护每个座位上的家庭成员的生命安全。”Daniel说。