自从ONE发布后一直在关注，但是李想消息封锁的比较死，直到常州工厂发布价格和开始参观工厂才有了比较清晰的认识，此后各大媒体基本一致好评，还有基本全程关注了老司机团队（一直播平台，搜索老司机就能看到）从北京开到上海的直播，基本确认理想ONE在大面是没有问题了，而且优势很突出，特别能满足自我需求，前天与家人商量，于昨天早上下定，灰外白内，双色轮毂。
本人关注汽车之家多年，看过各种试驾视频和介绍可以说无数了，其实一直有一个梦就是去汽车厂工作，但种种原因现在搞生命健康领域的工作。对商品乘用车的了解不能说顶尖，但可以说非常高了，一般的问题难不倒，除非是非常具体的技术问题，比如说三元催化器的化学工作原理。
着迷过的车也有不少，比如说高尔夫GTI等小钢炮之类的，后来年纪渐渐大了，对商务车比较喜欢，比如塞纳和奔驰的v-class。觉的这些车才是一个上有老下有小的需要的车，也给朋友推荐过。one出来后发现这就是我要的车，原来很多7座车第三排的舒适度不够好，还有就是7座时的行李箱不够用。我现在用的12款汉兰达，就这个问题，行李箱小的可怜，只能放背包。啰里啰嗦这么多，回归主题。

最早的电动车在19世界末就开始了生产制造了，这比内燃机车大规模制造提前了50年的时间，但是由于一开始使用的是铅酸蓄电池，能量密度很小，动辄就3吨的车重，价格也比较贵，后来被价格低廉规模化生产的福特T型号全面取代了，后来的历史走向全面进入内燃机时代了，被替代的主要原因还是电池技术没有进步，而且量产问题解决不了。由于石油不仅可以用来提炼燃料，还可以作为非常多的化工原料，所以石油逐渐成为全世界最主要的能源了，那么发展内燃机成为必选项，电动车就此没落。

但是内燃机一直以来都有自身的问题，从每个汽车厂一直以来的研发和创新，其实就是一个解决内燃机驱动问题的过程，什么正时链条，可变涡轮增压，直列六缸V型六缸等等技术，实际上就是在解决内燃机效率低，震动大，输出工况复杂等问题，随着技术的进步，发动机可以说是越来越复杂了，没有积淀很难造出优秀的发动机，我们国家在传统内燃机领域一直没有建树，其实也就是这个问题。回过头来看，电动机零件少，技术门槛低，电能转化机械能的效率非常高，电动机发热量很低（内燃机，必须用冷却系统来控制发热），功率和扭矩随便就可以做的很大，而且电动机在启动的时候就可以发挥最大扭矩，这些优点对于驱动工程师来说简直太好了。

从绝对能量使用的角度来说，电动机是有非常大的优势的。

随着生活水平的提高，人们对汽车的智能化提出了新需求（有的需求是厂商制造出来的），车辆行驶的智能化是非常复杂的，如果再控制本身就复杂的内燃机变速箱驱动系统就是难上加难，目前内燃机驱动的车辆使用辅助自动驾驶的非常少，主要原因还是控制逻辑太复杂了，很难实现。反观电动机驱动，就方便的多，电气化控制电动机在其他领域非常成熟，空调冰箱，甚至是你正在使用的电脑中的散热风扇都是可以做到软件控制的。
另外电动机的还有一个优势就是可以实现无缝的能量回收，内燃发动机做到这点就很复杂，其他的比如说震动噪音的问题就不详细说了，电动机还是可以吊打发动机的。

那么问题来了，为什么电驱动的车这几年才始发展呢？
第一个是锂电池技术的长足进步，这要得益于近30年消费类电子产品的发展，特别是电脑，手机，平板的发展，一方面提高了锂电池的能量密度，另一方面也降低了锂电池的价格，使得在汽车上使用成为可能，另外不得不说的事艾伦马斯克的里程碑式的改变--特斯拉的成立和成功。以上这些都推动了电动车的发展。

另外要说的是为什么电动车大多都发展在新造车企业，最主要的是新造车企业没法选，内燃机和变速箱这两大门槛是无法逾越的，电动车，至少在电机和电池两大件上来说不是大问题，而控制程序，对于我们这个互联网大国来说，也不是大问题，同时我们国家是制造业大国，造车技术和供应链应该是世界级的，还有些技术有专门的厂商提供技术，比如博世等供应商。另外，国家也从长远考虑发布了促进新能源汽车的政策，大力的推动了新能源产业发展，所以新造车企业主攻电动车领域条件是具备的，而且国内传统自主制造商的发展过程也证明走内燃机路线没前途的，所以现在有很多的造车新势力。

总结一下，就是电驱动是非常有优势的，而且会助力汽车智能化进程，同时在绝对能耗上是降低的。在加上政策扶持，未来肯定有一片好的发展前景。

虽然电动车在工宏观上有很多优势，但这些其实并不是一般的消费者去关心的，这里必须强调的是，电动车的驾乘体验比传统燃油车时候要好的，没有怠速，没有抖动，没有换挡闯动，保养简单，故障率低。

不过纯电池驱动的电动车，现在面临最大的问题是续航里程比较短，补给电能的时间比较长的问题短时间内没法解决的，所谓的续航焦虑主要来自两个方面，一个是绝对里程短，而且冬季会更加短，另外一个是补充电能时间太长，没有良好的充电基础设施（相比加油站差的太远了）。这是目前电动车还不能迅速推广的主要原因，另外就是电池价格虽然在下降，但仍然是电动车成本的大头。

回头来看，很多新能源车在研发和制造的时候，过于重视和强调新能源（电）本身了，但问题是刚才提到的问题其实很那解决，其实就是在一个不能短期解决的方向上下功夫，这是事倍功半的做法。

正确的做法先搞清楚客户需要的是什么，首先安全舒适便捷实惠是不变的，智能化和新能源驱动是目前的发展趋势，而且不能因为这个造成新的困扰，比如里程焦虑和严重的电池衰减。所有客户需要的是一台安全舒适便捷实惠智能的电驱动车，同时没有续航焦虑。

如何解决呢，李斌提出了换电方案，但是个人觉的问题是出现在策略上，电池电量偏低，同时现推出了大型SUV，这让续航这个硬伤放大了，同时为了追求加速感，采用的电动机不够线性，引起乘客的眩晕感，被38号严重吐槽后影响很大。个人觉的如果ES6先出会好很多。ES8在后面出现，这样随着电池能量密度的提高可获得更长的续航里程，再加上换电网络的建设，也可谓是个比较好的解决方案。

李想提出的解决方案是增程式纯电动车的解决方案，40度电池加增程器和油箱的组合。提出了城市短途用电，高速长途用油的侧策略。因为增程器不参与直接驱动车辆，所以保证了纯电驱动的优势，也解决了续航焦虑。而安全舒适便捷对于创办汽车之家，阅车无数的李想来说不在话下。

理想ONE提出的口号是，一台没有里程焦虑的智能电动车。准确的抓住了电动车目前的痛点，续航焦虑。他们是如何解决这个问题呢：我个人觉的逻辑应该是这样的，电驱动有优势，简单高效可智能化控制，所以选择电驱动，那么电从哪里来呢，最流行的方法是锂离子动力电池，但电池体积和质量是有上限的，太大了没地方装，太重了之后车子的机动性能下降，目前量产最大的电池组应该是特斯拉P100D的电池了，放在3米的轴距中间，重达960千克，接近一半的车重，就算这样也就最大500千米的续航，跟燃油车的还是有差距，而且在自家超级充电站还需要2小时以上的充电时间，也是大家很难接受的。所以仍然不是至少目前不是最好的解决方案。因此理想采取了加个增程器的方式来解决，增程器目前可选的有氢燃料电池和内燃发电机，放眼望去加氢站屈指可数，而加油站到处都是，且内燃发电机的技术可以说非常成熟，所以理性的选择是采取内燃发电机作为增程器的选择，然后给他一个油箱就解决了，随时加油。

就形成了可充电可加油，短途用电长途用油，又具有纯电汽车的优势，又没有续航焦虑的车了，可以说是目前最好的解决方案了。

但是同样带来了一些问题，就是系统复杂性比纯电池驱动高，增加了内燃机发电系统，同时增加了驱动管理的复杂性，发电机转速如何控制，充放电如何管理，发电机和电池配合等问题。这也是最近大家提出问题和质疑的集中点。
首先理想ONE是一台纯电驱动的车辆，不管是什么模式，不管电量有多少，油量有多少，都是纯电驱动，前轴是最大100千瓦/240牛米的永磁同步电机，后轴是最大140千瓦/290牛米永磁同步电机。配备一个40千瓦的锂离子动力电池，由宁德时代提供。这个组合，可提供最大240千瓦，530的扭矩。(2019款宝马X540i 3.0T的数据是最大250千瓦，450牛米)。可以让理想ONE实现最快6.5秒的百公里加速和172（电子限速）的最高时速。另外增加一个东安动力提供的1.2t三缸发动机（据李想介绍，由国际大厂调校），直连一个发电机，可提供最大60千瓦的电功率，同时配备一个45L的汽油箱，为了满足国六B 的排放要求，需添加95号汽油，但是如果添加92号也没问题。这是理想ONE 的动力组成。

这套系统如何运行呢，理想提供了两种基本的能量管理逻辑（后续可能还有其他模式），一种是增程模式，推荐高速或者长途使用，在电量满的情况下，先使用30%电量（剩余70%）纯电驱动，此时开启增程器，主要使用汽油通过发电来驱动前后电机，同时电池配合放电提供足够的功率来支持急加速的等需要，当匀速行驶的时候，增程器把多余的发电量补充回电池，在这个过程中电池电量SOC一直保持在70%上下（他们把理想ONE从北京开到上海的直播中显示，油用光后电池的续航还有120公里，接近70%）。这点说明在使用增程模式的时候电量是可以保证的。

还有一种模式是纯电优先，这种情况车子会先使用70%的电量（剩余30%），然后再开启增程器，推荐城市有便利充电条件的情况下使用，按照120公里的纯电来看，一般的上下班完全足够了，而且使用家用7千瓦充电的时候5小时足够充满了，快充的话预计半小时就够了。

由于理想不允许车主自行控制用电用油的的比例，所以只会出现先把油用完的情况，拿30%剩余电量来看，差不多可行驶50公里，这个距离到加油站或者充电站足够了。要说明的是没有油了之后这个车就跟纯电池车剩余30%电量是一个概念。个人觉的这种情况就应该去加油或者充电了，不建议全部用光，但可应急。

理想ONE的电池可提供200千瓦以上的功率输出，所以纯电行驶加速没有问题，而增程模式下，增程器可提供保持150千米每小时的巡航功率，只是在有急加速的时候才需要电池功率补充，所以不会有大家担心的小马拉大车的情况，韩路把理想ONE原型车开到西藏阿里，前几日他们从北京开到上海的事实证明也没有问题。

纯电模式大家很好理解，增程模式打个比方的话就是，你洗手洗脸洗澡的时候用水龙头放水就够了，但是你要是冲马桶，就要把马桶里储存的水一下子放出来。水龙头就像增程器，一般的行驶状态就好比你洗个洗澡没问题，但是要起步和急加速，就像要冲马桶，这时候就要用到电池了，只不过这个马桶的蓄水池很大（最高37.2度电，最低也有12度电），多次连续加速，连续放水也是够的，但是如果你要像开赛车那么开的话，估计有点费劲，但这车不是这么开的，也不是这个定位，满足99%的用车场景了，就像你一天也充不了几次马桶，而你洗手洗脸洗澡的频率和时长还是很高的。

经过看资讯，帖子等看到很多人集中的疑问和diss，基本是以下几个方面，理想硬哥也做了解答，我这里也谈谈我的想法：

脱裤子放屁系列：基本就是烧油发电-电驱动电机，为什么不直接用内燃机烧油直接驱动呢？大家从来也没有问过内燃机车为什么还要加个变速箱，直接由发动机驱动车轮不是更直接？目前变速箱发展也算是非常成熟了，但是其传动效率也就是在60%-80%之间，而发电机可以和内燃机直连，损耗很小，内燃机的效率是40%，而发电机的效率95%，实际效率就比内燃机加变速箱的效率高，而电动机的效率也在90以上，再加上内燃机车只有在一定的区间运行是高效的，实际使用时很难做到。而增程器一直可以在高效区间运行，所以总体来说这种方式比传统燃油车是省油的。没有所谓的脱裤子放屁一说。汽车之家实测城市不用电，完全增程模式的情况下，油耗6.5L，高速油耗实测9升。在北京开上海的路上600公里实测8.1-8.5升。可以说是非常优秀了。应该来说同级别无出其右了。
在这里要说一下的，很多网友用紧凑型车辆的油耗来比理想ONE，这是无知的表现，能耗是多因素综合的结果，不谈大小不谈车重和使用情况比油耗的都是耍流氓。丰田兰德酷路泽市区20升吧，高速也有15升了，但卡罗拉市区8升，高速6升。布加迪威航400公里极速狂奔的话12分钟就烧完油了。我的汉兰达12款综合油耗13吧，还比理想ONE小和轻，加速就不好意思说了。
另外就是为什么现在很多车企在发展混动技术，其实根本也是为了降低油耗，丰田是这里面的代表，走的节能路线，比亚迪走的是另一个路线，性能为主。这从另一个角度说明内燃机已经被开发到极限了。

另外就是，说的这么好为什么传统车企不实用这个技术呢？难道大厂做不出来吗？，一开始我对这个问题也觉很纳闷，后来我发现一个网友的回复，有了启发，特斯拉现在在欧洲和美国出产量很大，横扫BBA，BBA为什么不早出来呢？其实对于传统厂商，正是因为他们已经是既得利益集团，而且在发动机和变速箱上投入很大，很难转身去做别的东西，这对大型于制造业企业来说非常困难，不是想变就变的。另外也有一些企业尝试过，比如宝马i3，但是i3的出发点就跟理想one不一样，就是个试水的产品，造型也很难让人接受，价格也贵，本来就不是走量的，而且电池小，是一辆以增程器为主要动力的产品，ONE骨子里就是电动车，增程器真正用来增程的。后来的沃蓝达，还有广汽的都是因为理念不同，电池小，动力又跟不上，续航也一般，关键车子其他方面也一般，没有亮点，所以不成功。

还有小马拉大车的问题，中型车120公里巡航时的能耗20-30之间，60千万的发电功率肯定是够用的，但是急加速时功率需求会成倍的增长，所以很多超级跑车动辄就300千瓦以上的功率，但是其实等速巡航的时候根本用不到，劳斯莱斯使用的是能量储备表，100公里巡航时表显不超过15%，只有全有冲刺的时候才会使用大储备。另外举一个例子，大家可能会更加能理解，大家都知道燃油车要配备变速箱，在突然加速时会降档，这个应该大家都知道，但是为什么要降档呢，其实就是对发动机提出了更高的动力需求，让发动机把转速提高，就会输出更大的功率和扭矩，理想ONE策略不是大幅改变增程器转速，而是直接从电池中输出能量，相当于变速箱降档，但这个相应更快，而且悄无声息。这样讲不知道大家会不会明白。

喜欢一个车就会说这个车好，每个人都会这样，但是这么长时间是第一次码这么多字来评价一款车，而且我觉的我是客观评价。也请大家多理解，毕竟不是专业出身，写的不对的地方请轻喷，有问题提出来一起讨论一起进步。不文明的自动屏蔽不会理的，也别抱什么希望。

要谈问题的话，也有，第一个就是品牌力，跟家人商量的时候家里人一开始反对的，换车最起码是个BBA之类的，这个没听过啊，别人也不知道啊。你还别说这个在中国真是个硬伤呢，很多人都好面子，看你开BBA就高看你一眼。第二个就是可靠度，这是我作为准车主最大的担心，别高速上掉链子了，增程器不工作了，那就麻烦了，所以希望多在核心件上多下功夫。这就拜托想哥了。

建议的话有这么几个，以后能出个MPV就好了，其实一直喜欢MPV，最起码是塞纳那种空间以上的，个人觉的就现在平台没问题的，增程器电动机都放得下，轴距还长，可以放更大的电池和油箱，那续航肯定更长了。第二是紧跟电池技术，能量密度会逐步提高，搞到一定程度，续航就不是问题，如果随着充电站普及，充电速度提高后优势就逐渐减弱了。第三就是着手研发新型的增程技术，一方面提高现有技术的增程器效率，另一方面是研发新的增程技术，燃料电池，核电池之类的，第四就是车型的模块也能更换就好了，比如有了新的增程器模块，直接换一个，那就爽歪歪了。

最后祝李想这一战成功，理想汽车也能成功！