一直在关注新能源汽车，从特斯拉到BYD，以及一系列电动车，自己的一辆中华FRV开了10年没有换车就是想一次性到位换一辆理想中非常均衡的车。本人一家三口，可能要二胎，父母刚刚退休，有车位，对车的要求就是轴距在2900到3100之间，6座（舒适性和年检需求），性能至少在2.0t以上（2.0T有小马拉大车的嫌疑），内饰不能太弱鸡（像MUSK的特斯拉，不是做不好，只是不重视），平日使用不限号（洗能源绿牌），在保证性能的同时使用成本低（180km的纯电续航完全无压力），周边短途旅行无里程焦虑（增程式），话说油电混合也无焦虑，但的确商业角度来看，绝大部分油电混合的企业造出来的汽车都是为了顺应补贴和政策来魔改的，并不是真正的从头到尾自己全部设计甚至生产，所以从效率，空间，设计上，都有一种很违和的感觉。当然个人能够理解，重新设计研发并且商用，谁都不愿意，也不是谁都能够有这份勇气去尝试。理想One对于里程和能源分配的逻辑是完全按照中国国情来应对的，可以说这样的解决方案是最接地气的。中国地大物博，但比较美国基建设施相对落后，就造成了纯电在大范围使用上的里程焦虑，例如我是成都的，周边去个九寨沟之类的景区游玩，纯电就算是600km也无法满足。而油电混合这类的“日本专利”，在本人来看也是为了适应日本那样国土寸土寸金，已经比较发达的国家而言，因为纯电改造的成本已经远超继续使用小型车的成本（去过日本的同学就该知道，大多数日本车都是排量极小的面包车，这个和美国简直是一个天一个地），所以对于中国，就该有属于自己的解决方案，在要求6/7座，大车，3米轴距，5米车长，城市纯电，郊区无里程焦虑（特斯拉做不到，混动大多数时候还是在用油，但实际上，95%的时间我们会在城市中穿梭），在这点上，理想ONE就戳到了痛点，也抓住了节点:城市状态下，使用充电模式，享受的是宝马X5奥迪Q7的空间甚至品质，消耗却是现在燃油车五分之一的费用，而短途旅游也没有任何焦虑，只要速度不要开那么快，油耗也是非常低的。
品质上个人仔细看了关于理想工厂的很多帖子和细节，能够看得出，理想的确是在实打实的做车子，不是玩票，MUSK是想把10万人送上火星，所以Tesla对于他来说只是上火星的拼图而已，虽然理想没有那么大的理想，但是这一步走得很踏实，实打实的在做，网友说黑色轮毂不错，那OK，可选，务实不虚是我在理想身上感受到最大的。
回头说说费用，如果选择探险者新款等国产6座的，或者X5，算一算每年保养，保险，油耗，折旧，一下子就会明白理想的理想了:让中国老百姓真正的享受到新能源的低能耗/无购置税/不限行，中大型豪华SUV的舒适与性能，以及高科技和AP的加成，还有首批车主的特殊权益。
不得不说，至少在目前看来，实在是太棒了，之前只是听说，未了解，4月14日下载了APP学习之后，花了个通宵学习关于理想One的各个方面，就下订单了。
客观来说，理想ONE这款车就是为我这样上有老下有小，无所谓车位有更好，平时跑不远，有时候会远行，讲究使用成本，考虑维护成本，要求空间，性能，舒适性以及高科技配置的人量身定做的。
当然，个人也提出以下几点小小的建议和看法:
1.6座第二排如果能横向移动以及放平就完美了。
2.理想One后续可推出到一定年限全部更换密度更大的电池方案。
3.考虑出一款备胎工具盒在维修中心供车主租赁，供远行的时候放后备箱应急。

以上均为个人愚见，还望各位同志指教。