这款车简直就与我给自己设计的理想之车一模一样，稍微有点区别的地方是，如果我设计车的话，前轮的行星齿轮和后轮的行星齿轮配减速比不一样，前轮电机主要用来加速和中低速行驶，所以突出大扭距。后轮调节减速比主要用来拉高速，从而维持电机的高效率。

另外，给理想提个意见，能量回收调节最好做一个类似档位的小标杆，就在伸手可及的地方，最好在挡杆旁边，这样车主可以根据情况，迅速调节能量回收标准，从而少踩刹车更加节能，类似于大客车方向盘旁边的那个小型汽手刹。

再另外，我不知道理想这款车他的刹车时的能量回收逻辑。按说应该只要刹车踩动了，能量回收应该自动直接跳到最高回收标准。

再再另外，如果考虑极致的热效率，理想可以在涡轮增压排气管处，加装温差发电半导体。造价不高，效率还可以，稳定性非常高，也是个不错的节能卖点，当然也可以车顶增加太阳能发电薄膜，当然这些是远期的事情了，李总自行权衡。