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关于NVH及能耗优化的一些思考。

38号李天杨对理想one的NVH及能耗平衡做出了长时间的分析和优化策略，目前的结论：
做得并不好，要么过于追求NVH，要么过分注重油耗？

一.我问的第一个问题，1.2T发电机最经济转速区间是多少？没有变速箱的发电机，转速区间参数理想貌似没有公布，对应NVH，NVH参数的曲线是怎么样的？

二.大家现阶段吐槽的槽点。
（1）等红灯，制冷或制热，增程器启动，抖动和噪音明显。
（2）下坡，增程器启动，噪音突然明显，和汽车反差较大。
（3）冷启动，莫名其妙的发电机自维护。
（4）冷启动，北方，耗电制热，南方，启动制冷，NVH一般。
（5）急加速爬坡，增程器启动噪音，如长途大长坡，NVH体验一般。

三.改进建议
        根本原因分析：理想的车机技术和经验积累不够丰富，现有程序针对nvh和能耗的策略，比较呆板，存在一定的一刀切，智能水平还很处级，适应和适配的场景过少，不够细分和精细化，不能实现精益化智能管理。
      目前理想只考虑了几个大场景，个人建议为了全面平衡NVH与能耗，需将增程器的启动策略，根据道路拥堵情况、坡道情况、海拔情况、环境温度等非常多的数据综合考虑，考虑出十几个，或者几十个不同的启动策略，来确保NVH最优、能耗最优，体验始终一致。

现阶段我想到的优化建议，希望大家补充：
（1）等红灯，增程器启动策略与空气制冷与制热策略。
制冷，先判断红灯等待时间，短时间，增程器没有必要启动，只用电，且自动将空调制冷风量调至最低，或者ac间歇性关闭，汉兰达不就是这么干的。
红灯时间长，尽可能少启动增程器存在感，降低能耗和NVH。
制热一样。
上述策略可以自定义，用户自己选。

（2）下坡增程器启动项，工程师考虑不周，这个时候增程器可以选择开启，用户自己定义，但开启的转速一定要低，无存在感。
同时，用户可以自定义下，是否自动将能量回收调至最强，开启的坡度是多少？

下坡这么好机会，应该自动回收能量，根据坡度长度，坡度大小系统应该有自定义的机会。

（3）场景3，自维护，这个实属工程师的自嗨，要是我，肯定不会让增程器在启动时自维护，无论是电优先，还是油优先的驾驶模式，都是在车辆下坡过程中，或者行驶中，悄悄以最低经济转速启动，不打扰用户，还自维护了。降低增程器的存在感，这个问题轻而易举的解决了。

（4）我说的场景4，这个理想官方回应了，要是我，就在APP中加个功能，自定义下班时间，搞个闹钟，用户自己远程启动车辆，或者定时车辆自动启动，自动制冷和制热，提醒自己准时下班，多嗨皮。

（5）第五个难点，高原，大长坡时，增程器可能会全功率介入，NVH体感降低，我的建议，理想在上坡时，尽可能功率平衡即可，尽可能用电，下坡时，自动强回收，并开启低功率发电，尽可能将电量维持在高位。

......
早上睡不着，瞎琢磨了下，啰嗦手机打字半小时，总体策略就是细化各种应用场景的NVH和能耗，让增程器启动针对不同场景存在感很低，且电量尽可能维持高位，始终电车的感觉。

欢迎大家补充，希望理想one官方能看到并思考研究对策。

38号李天杨对理想one的NVH及能耗平衡做出了长时间的分析和优化策略，目前的结论： 做得并不好，要么过于追求NVH，要么过分注重油耗？ 一.我问的第一个问题，1.2T发电机最经济转速区间是多少？没有变速箱的发电机，转速区间参数理想貌似没有公布，对应NVH，NVH参数的曲线是怎么样的？ 二.大家现阶段吐槽的槽点。 （1）等红灯，制冷或制热，增程器启动，抖动和噪音明显。 （2）下坡，增程器启动，噪音突然明显，和汽车反差较大。 （3）冷启动，莫名其妙的发电机自维护。 （4）冷启动，北方，耗电制热，南方，启动制冷，NVH一般。 （5）急加速爬坡，增程器启动噪音，如长途大长坡，NVH体验一般。 三.改进建议 根本原因分析：理想的车机技术和经验积累不够丰富，现有程序针对nvh和能耗的策略，比较呆板，存在一定的一刀切，智能水平还很处级，适应和适配的场景过少，不够细分和精细化，不能实现精益化智能管理。 目前理想只考虑了几个大场景，个人建议为了全面平衡NVH与能耗，需将增程器的启动策略，根据道路拥堵情况、坡道情况、海拔情况、环境温度等非常多的数据综合考虑，考虑出十几个，或者几十个不同的启动策略，来确保NVH最优、能耗最优，体验始终一致。 现阶段我想到的优化建议，希望大家补充： （1）等红灯，增程器启动策略与空气制冷与制热策略。 制冷，先判断红灯等待时间，短时间，增程器没有必要启动，只用电，且自动将空调制冷风量调至最低，或者ac间歇性关闭，汉兰达不就是这么干的。 红灯时间长，尽可能少启动增程器存在感，降低能耗和NVH。 制热一样。 上述策略可以自定义，用户自己选。 （2）下坡增程器启动项，工程师考虑不周，这个时候增程器可以选择开启，用户自己定义，但开启的转速一定要低，无存在感。 同时，用户可以自定义下，是否自动将能量回收调至最强，开启的坡度是多少？ 下坡这么好机会，应该自动回收能量，根据坡度长度，坡度大小系统应该有自定义的机会。 （3）场景3，自维护，这个实属工程师的自嗨，要是我，肯定不会让增程器在启动时自维护，无论是电优先，还是油优先的驾驶模式，都是在车辆下坡过程中，或者行驶中，悄悄以最低经济转速启动，不打扰用户，还自维护了。降低增程器的存在感，这个问题轻而易举的解决了。 （4）我说的场景4，这个理想官方回应了，要是我，就在APP中加个功能，自定义下班时间，搞个闹钟，用户自己远程启动车辆，或者定时车辆自动启动，自动制冷和制热，提醒自己准时下班，多嗨皮。 （5）第五个难点，高原，大长坡时，增程器可能会全功率介入，NVH体感降低，我的建议，理想在上坡时，尽可能功率平衡即可，尽可能用电，下坡时，自动强回收，并开启低功率发电，尽可能将电量维持在高位。 ...... 早上睡不着，瞎琢磨了下，啰嗦手机打字半小时，总体策略就是细化各种应用场景的NVH和能耗，让增程器启动针对不同场景存在感很低，且电量尽可能维持高位，始终电车的感觉。 欢迎大家补充，希望理想one官方能看到并思考研究对策。