哪里有什么里程焦虑，都是时间焦虑罢了

里程焦虑似乎已经成为一个固化的标签，被深深的打在了每一辆电动车身上。

而对于电动车，有三种人的态度非常典型

第一种是有汽油标，经济情况也不差，还没有到在意行驶成本的人，他们的口头禅是：“电动爹，伺候不起”

第二种被动选择电动车的，多数是由于指标原因，他们的口头禅是“有油标，谁买电动车啊？”

第三种是电动车的拥趸，很多已经享受到了电动车的优势，他们会说“真香”。

甲之蜜糖，乙之砒霜，不同类型的用户对于电动车香不香，争论永远不会停止，因为大家都无法站到对方的立场上理解这件事儿。

我也不想说服谁，只是希望能把这事儿说透了，好让大家理解，同样是电动车，为什么有人喜欢，有人避之不及。

其实一切还都源于电动车和汽油车最大的使用感受：“里程焦虑”。

而今天我要说的实际上根本没有里程焦虑这回事，所谓的里程焦虑，本质上也都是 时间焦虑。

我身边有各种电动车用户，我自己也是电动车用户，下面我就为大家展示一下，时间焦虑是如何产生的。

首先，我们把电动车用户分一下：

先按住宿情况分

第一类：别墅用户（含带车库的农家院）：有自己的车库，充电桩，自己就住在家里。

第二类：有固定车位和充电桩的小区用户：楼下或者地库有属于自己的车位，有私有的充电桩。

第三类：小区里有公用桩的小区用户：无固定车位，但是小区里有充电车位。

第四类：无私桩的普通用户：充电需要去别的公用桩充电。

第五类：附近有充电条件，但是需要步行一段距离的。

再按通勤情况分

甲类：标准用户：工作地点固定，距离在中短距离（5-30KM每天）

乙类：长距离用户：工作地点固定，距离较远（30-80KM每天）

丙类：跑业务用户：工作目的地不固定，需要拜访客户，送货，接人等，在当地城市需要每天行驶几十到200KM。

丁类：运营车辆用户：滴滴，专车，黑车，顺风车司机

第三种方式按所在城市的充电条件分：

高-高城市：公用充电桩密度高，电动车用户多：通常是一线城市，北京，上海这样的，充电桩多，但是也经常被占着。

高-低城市：公用充电桩密度高，电动车用户密度低：通常是新兴城市或者大城市的新兴区域，城市建设理念超前，或由于政绩需要充电桩投入大，但是人口密度还没上来，充电桩多，但是占用率并不高。

低-高城市：人口流失，经济衰退，机动车限购导致电动车密度并不低。

低-低城市：四五线小城市，乡镇等，就是那种好像画面还感觉停留在8 90年代的那种。

第四种方式按目的地充电条件分

第一种：目的地有固定车位和充电条件的：比如单位大院，充电位充足，上班就充，下班开走。

第二种：有充电条件，但是充电车位收费的。

第三种：附近有充电条件，但是需要步行一段距离的。

上面四种分类的方式，也只是影响充电条件的最重要的四个，其实还有别的因素，比如电费和服务费，公桩的供应商和兼容性等等，而每个分类里，也会有各种特殊的情况，无法穷尽，还望理解。

四个维度的分类进行交叉，就会把用户分为各种各样的，按我上面列出来的情况，至少就能分为5X4X4X3=240种用户，这240种用户还不是全部，具体到每个用户身上，可能都和其他的用户不一样。

但是无论是240种用户，还是24亿种用户，所有的用户，都会面临一个问题，就是每个人一天的时间，都是24小时，1440分钟，86400秒。

大老板的一小时可能会值成百上千万，小老百姓的一小时可能只值100到200元。但是到了时间上，都是平等的。

所以，我们如果用时间来作为衡量用车成本的基准，就会发现电动车的里程焦虑的本质来源，以及为什么每个人对这个里程焦虑的理解并不一样：

我们再来捋各种时间：

从上面的对比表格不难看出，电动车在日常使用过程中，会耽误车主大量的时间，虽然很多时间可以重叠，比如在充电的时候，可以睡觉，可以上班。在排队的时候，可以看手机，可以玩游戏。（上面估算的对应的时间不确定性很大，大家别较真）

电动车最适合的用户，也无外乎是拥有独立车库或者私桩的用户了。他们在电动车并不会多花时间，因为虽然每次插枪多几秒钟（私桩多为即插即充模式），但是完全不用去加油站了啊，每周还能省不少时间出来。这些用户我们暂且称为“幸运用户”。

而另一个极端，被迫买电动车的用户，家里无私桩，单位无桩，停车费贵，充电排队，通勤距离长，无规律通勤，车辆续航能力弱，需要每天一充或两充，这样的用户，每周可预计的就会耽误大量的时间在车上，所多消耗的时间和精力，真的会让人崩溃。这些用户我们称之为”不幸运用户”。

焦虑从何而来？

    按照百度百科的解释，焦虑就是 是对亲人或自己生命安全、前途命运等的过度担心而产生的一种烦躁情绪。其中含有着急、挂念、忧愁、紧张、恐慌、不安等成分。它与危急情况和难以预测、难以应付的事件有关。

这其中所提到的“难以预测，难以应付”是其中关键，如果电动车的剩余续航里程不会受到气温，空调等因素影响，如果能够确定的找到可以用的充电桩，能够确定的知道充电会非常顺利。那么里程焦虑就会大大的降低。

而对于“不幸运用户”而言，所焦虑的就更多了，除了在前面提到的行程中的焦虑之外，还会焦虑更多，不过归根结底就是一条，就是对于时间的焦虑，比如：

1、对于自己时间安排的自由度的焦虑。

2、对于浪费了时间导致业务或者工作受损的焦虑。

理想ONE可以消除焦虑吗？

我的理想ONE已经开了2000KM，之前的比亚迪e5已经开了4W多公里，家里有一个私桩，5毛一度，两车共用，充电车位在父母楼下，距离自己住的地方步行15-20分钟，通勤距离22km，自己住的小区有公桩，1.6元一度，但是大概率被汽油车占满，而且还经常断网无法充电。

说实话，刚开上理想ONE的时候，充电的焦虑是要大于我开e5的焦虑的，因为e5在夏天可以开5天，在冬天可以开三天（间歇开热风），当然这都是比较极限的状态了。

提理想ONE的时候因为是最冷的时候，再加上为了提升用车感受，都是开了热风，座椅和方向盘加热的，所以纯电部分的续航只有100KM多一些，每天看到纯电续航低于30%后，根据之前的习惯，就非常难受，必须要给充上，所以最开始的一段时间，增程器几乎没有启动过。

最近由于疫情，进出父母所在小区的检查比较麻烦，于是我就没有停过去，而选择在本小区公桩充电。

在充电条件发生变化后，其实心态也会有一些变化，当我再把电用完之后，心态反倒平和了，也并不担心无法充上电，而是决定能充就充，不能充就算。就算充了1.6元的电，也不会像之前觉得吃了大亏，因为毕竟比烧油还是要便宜60-70%的，这么去想的话，心态就会平衡很多。

开理想ONE，由于油电双修，在路径规划方面的心态也发生很大变化，完全不用去考虑路径和目的地的规划，去哪里都可以。而且也不用考虑外面找桩，因为外面的公桩再便宜也没我家里便宜，索性就不充了，都回自己小区充电或者去父母小区充电。

总结开理想ONE的心理状态

1、焦虑相比开e5确实完全消失，无论是里程还是时间。

2、开电车的成本优越感下降，原来开e5，百公里8元，去哪里都跟不要钱似的，随便开，现在百公里大概20元。

未来会怎样？

1、首先可以确定的是，不可能人人买得起别墅，人人都能配上私桩。

2、公桩一定是常态，但是虽然仍然是共享模式，公桩一定会越来越多。公桩多起来后，排队概率，找桩概率就会大大降低。

3、车辆本身的续航，肯定也会越来越长，一旦车辆从一天一充，变成了一周一充，就算每次多出来一个小时，也不太会觉得有什么不便。

4、上门充电，代客充电，绝不会成为主流解决方式。仍然只是个应急用的方案。

你是哪种用户？欢迎在评论区讨论。