开脑洞：理想ONE真正的增程模式

今天，让我们来开个脑洞吧。

如果推崇极简主义，理想ONE只能有一个模式，那到底应该是怎样的？

上一篇探讨模式的文章发布后，引发很多车主、准车主以及潜在车主的讨论。当春季OTA发布后，我们看到了理想对于驾驶模式的优化方向：两个模式加一个功能。

两个模式分别是纯电优先和燃油优先，电量保持（72%电量以下，任何时候都可以开启维持电量）成为功能，辅助纯电优先模式。

之前我们探讨过，在新的优化方案下，电量保持功能和燃油优先模式是存在合二为一的可能性，因为两者的目的，都是维持住开启时的电量，并在动力和油耗方面取得平衡。两者的区别主要是开启时的剩余电量值不同。

假如两者已合二为一，成为更全面的燃油优先模式，那“燃油优先”跟“纯电优先”能不能通过一种模式，实现两者所有的功能呢？

这个问题有点绕，我也是转了好久的逻辑才明白，答案是可以的！现在，开下脑洞。

李想说过，理想ONE是一辆彻头彻尾的电动车，那作为电动车来说，默认的行驶模式就是纯电优先。就像特斯拉和蔚来的车一样，启动车辆就是用电行驶，无需选模式，理想ONE作为一个电动车，同理。

基于理想是一个电动车的逻辑，纯电模式本质就可以不存在。那理想启动增程器烧油的时候算什么模式？这时候才应该是真正的“增程模式”。

其实，理想的工程师对于增程模式这一称呼是有执念，我们看到都研发开始到量产的几轮改变，增程模式一直存在，但是这个模式却给用户很多歧义。用户认为，打开这个模式，我的增程器应该是启动，而现在是打开这个模式，增程器不启动。模式逻辑与字面意思相反，导致出现混乱。

如果我们按照“增程模式”开启即等于增程器开启的逻辑，那关于理想ONE遇到所有场景的驾驶模式问题迎刃而解，增程模式就是理想ONE的终极模式。

增程模式定义：用户开启增程模式，增程器将根据用户使用场景择机启动，电量在72%以上时开启，则维持在72%电量，电量在72%以下时开启，则维持开启时的剩余电量值。用户关闭增程模式，则电池为动力唯一来源，但当电量低于17%时，增程模式强制开启，之后行驶至燃油耗尽，增程模式关闭。

通过一个模式的开启和关闭，解决了目前纯电优先、燃油优先、电量保持这三种使用场景的模式选择问题，所以我认为这样的“增程模式”，就是理想ONE的终极模式，而且彰显了增程式电动车的意义。

这样的“增程模式”想要吗？