理想ONE的“不理想”，献给进化中的理想ONE

开篇：为什么要写一篇“负面”

最早应该是在2015年的时候，我就作为首批学习小组的成员之一，去五元桥听了李想对于产品的规划。那个时候，看车和家的两款产品的时候，觉得SEV都还需要等很久很久，而这款增程式的大车更加是遥遥无期呢，一晃这就接近五年过去了，我的这台理想ONE已经行驶了2000公里。

那次参观学习其实给我个人留下最深印象的并不是李想对于产品的惊人预判和规划（他一贯这样），而是刘杰给我们展示的一张密密麻麻的类似于甘特图的项目推进计划表。

互联网媒体从业十年，最大的项目无非也就几十人参与，前后十来个步骤，横向最多几个业务相关方进行联动。而造车，复杂程度显然要高上数个数量级，而面对这么复杂的一个事情，最大的挑战早就不是勤奋与才华所能够解决的了，而是需要更专业的管理和团队组织能力。

清华大学宁向东老师有一次的演讲中专门提到他对新势力造车的看法，讲到他认为造车不是开发软件，因为不能犯错，不能推翻重来，不能像修复bug一样随时更新。最开始我看到这个言论的时候对我冲击还是蛮大的，因为我在得到上一直听他的课，对他还是很崇拜的。

那么，真的如此吗？

一方面，我们可以看到，传统的车企的产品，一经推出，基本上就是定型。

另一方面，我们也可以看到，以特斯拉为代表的产品，在生命周期中不断的演变，功能得到不断升级和释放。

而作为首批车主，我们更是亲眼看到了产品从研发到交付，不仅仅是软件层面，很多硬件层面吸收了大量的用户的反馈，更新迭代的全过程。

所以我相信，理想One也能够变成一款“活着”的车，不断的成长。

（2.12日补：最近看到李想自己发的内容中也提到“理想ONE是一辆可以和车主一起成长的车”，更说明了这点。《理想ONE的增程系统，以及能耗和续航里程》https://www.lixiang.com/community/detail/imagetext/48721.html ）

而我写所谓“负面”，也正是以一个用户的身份来反馈各种问题，表达自己的理解和意见，希望能够引发大家的讨论。最终共同帮助产品进行迭代。

另一个原因，我认为在理想ONE的内容供给上，大多数人都只是说外观内饰加速NVH这些，缺少用户身份本身的深度的用车方面的体验，我也希望能够给大家更多角度的观察。

说明：本来这只是我个人的笔记，想看看理想ONE的各种我个人不满意的点最终能有多少，当时设定的目标是看能不能找到100个，找到100个之后再发布。但是零零碎碎的记录了大约50个，就完全找不到了。而且看到我找到的点一个个的正在被修复，干脆趁着假期把每条的说明补全，分享出来和大家探讨。由于开始记录的比较散，后面我就干脆把同一类的进行了归类，所以会承前松后紧的状态，希望大家理解。

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第1个不理想：增程器的启动逻辑，不清晰，不可控。

我第一次遇到增程器的尴尬，其实是在验车的时候，因为我一直用电，那天到了学院路检测场，电量还有70%，上牌验车有个过程是需要插上OBD，而且要求发动机是着车的状态。

结果那天检测的师傅让我把发动机启动，我实际上毫无办法。当然师傅最后也不知道填了个什么就给过了。

此外，平时用车，用户是无法通过模式的选择强制增程器启动的，即使选择了电量保持模式，在电非常满的时候，也是只用电，增程器并不着车。在日常的使用中，如果我从增程模式切换为混动或者电量保持，增程器也不是立即打开，需要等很久才能启动。

当然，也包括增程器启动后，我切回增程模式，增程器也不熄火，也需要等很久，关键是还不知道需要等多久才会熄火。

还有一次，我遇到了停车模式下的增程器启动，因为当时周围都比较安静，所以显得非常突兀。

后来有次和硬哥吃饭，询问到这个问题，了解到增程器的逻辑非常复杂，比如有一条规则是多久没启动，就会启动一次做自检用。而且启动后的熄火也是需要有个冷却时间的。

改进意见：

传统汽油车对于发动机的信息外展其实很多，转速，水温，都是基本，有的还有机油温度等等。而现在理想ONE的增程器除了能显示是否着车之外，别的信息都没有，所以建议在车况里或者主仪表里有所展示。

另外，对于启动和熄火，希望能够和模式选择更加相关一些。

只要选择电量保持模式，增程器就应当能较快的被唤起。

而选增程模式，只要电量不在17%以下，就应该立刻能够关闭。

混动模式下，倒是无所谓的，因为本身就是智能选择，大家也能理解。

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第2个不理想：UI显示的时间显示太小。

这个其实是别人也有所反映的问题，而且估计也非常好改。

具体表现为：

1 时间显示太小，而且正好被方向盘挡住。

2 圆形钟表UI设计的非常不合理，基本上不能一瞟就知道几点。反正我是从来没有看过那个时间。

3 缺少日期和星期的显示。

改进意见：

钟表表盘重新设计，可选几个经典简约的供大家设置里选择。（2月12日补：据说已经改了  马上OTA）

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第3个不理想：钥匙没有挂绳的孔。

这个很好理解，不多解释。

我主要是需要把两个钥匙和nfc的小区门卡拴在一起。

改进建议：

后期在商城里，发售带有钥匙环孔的原厂钥匙外壳。

这个解决方案听起来挺扯的，但是想想并不是没有可能，大家打开钥匙就能发现，塑料件和电子件是完全分离的，理想厂家去找供应商开模，无非也就是一年几万到十几万把的量，并不算多。所以再开个塑料件的模具，有个有孔的版本，我觉得是完全可以的。

另外，对于原配的塑料外壳，也可以多产出一些，放到商城，这样大家就没必要对钥匙进行特殊保护了，敞开了用，划伤了或者坏了，几十元买个原厂壳自己换上，又是一把新的。多好。 

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第4个不理想：钥匙上三个按键排布不合理，没有盲按的提示。

理想ONE的钥匙和特斯拉的钥匙很像。但是排布却不一样

理想ONE的钥匙的尾部是解锁，而车头部分是后备箱，这个设计我感觉是设计反了。（钥匙较细的那头，更像是车辆的发动机舱，所以我理解是前面。）

另外，就是理想ONE的钥匙的按键上是光秃秃的，没有类似盲文的点，这个设计在很多车上都有，现在每次用钥匙锁车，就必须掏出来看下。

改进建议：

后期在商城里，发售带有按键凸起的原厂钥匙外壳。

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5：多功能方向盘功能少。

理想ONE的多功能方向盘上的按钮并不算多，但是左右包含了两组十字方向键。另外左边多一个电话控制键，右边多一个语音唤起键。

但是总的来说，方向盘按钮可以用到的很少。

左边的只能用来切换仪表屏上的小屏幕的地图和音乐。地图模式下的上下还管用，但是也只是切换一个样式，音乐模式下的上下键完全没用。

而右边的十字键，主要用于控制音乐的音量，上一首下一首的切换。

理想ONE的中控屏是非常复杂的，这些仅存的物理按键感觉没有发挥出他们的价值，有点浪费了。比如进入和退出树状的菜单，返回等等。

按道理这块的改进应该挺容易的，毕竟理想ONE的按键数为12个，特斯拉的才8个。

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6 充电的功率显示，计算麻烦，不合理。

理想ONE在使用普通家用桩充电的时候，显示的电压并不是交流的电压和电流，而是车辆端的3XX v和对应的电流，一般大概是15-17A的样子，这样带来两个问题：

1 计算非常麻烦，因为原来都是显示220V，桩端的电流一般是30A左右，如果我看到30A就知道在6.6KW，如果是不到30A，就知道低于6.6KW，判断充电速度只要看电流大小就够了。但是如果显示车辆端的电压和电流，38？ V乘以 17A的时候，口算就算出不来了。更烦人的是，电压的值还是随着SOC的变化而变化的。

2 显示车辆端的电压电流还有个问题，因为有线路损耗和整流损耗，就会显示的值会偏小，所以容易得出充电速度慢的结论。这也是我之前发过一个帖子说理想ONE充电较慢的原因，现在看来是误会了理想ONE了。

3 显示和计算费用，其实以车辆端或者电池端的能源消耗也不科学，因为用户交电费，是按桩端计算的，这就好比加油站向我们收费肯定以加油机上的计量为准一样。

改进意见：

软件层面就可以进行改进，而且几乎没有难度。

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7 仪表屏右上角的功率显示，不易理解，信息显示不完整。

理想ONE的仪表屏的右上角是实时的功率显示，这个大家都知道，但是我用了好长时间才明白这里的显示的意义，有个数字显示多少KW的是当前可以释放的最大的功率。动态的白条是实时的功率。

但是问题就是这个实时的功率反而没有数字显示，于是我的脑子里有需要进行一个复杂的计算，就是根据当前最大功率和白条长度的百分比心算出大概的实时功率。

比如电量满的时候，最大大概是200多KW，如果白条大概有一半长，那么我就知道这个时候是100KW。

但是，随着SOC的降低，最大功率就会降下来，实时的功率就又需要心算重新计算。

所以，特别希望能够有一个实时的功率的数字化显示，如果没有，功率表上给几个刻度也好啊。

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8 中控屏的车辆状态卡片的UI，我不是太满意。

首先就是和前面提到的类似的，这里的电池的实时数据显示的不是功率，而是电压和电流，完全可以多加一个实时的功率显示。

另外，胎压小卡片，我不理解为什么非得把车的示意图显示成横向的，而且显示一个底盘结构。又是典型的工程师思维。

你显示个底盘结构，而且是横向的，如何判断车头车尾呢？这个时候必须铁粉，而且对理想ONE的结构有了解的才能根据电池和邮箱的位置判断出车头车尾。

但是，还有左右需要判断，有人可能会问，车头车尾都判断出来了，为什么还要判断左右呢？

问题是，只显示底盘图的话，谁知道是俯视下来的，还是仰视上去的呢？

改进建议：

1 胎压卡片，改为纵向布置，改为车辆示意，而不是底盘示意。

2 在电池的电压 电流的后面 增加一个功率。

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 9 音乐相关的几个不满意的地方。

理想ONE用的是酷我的音乐，乐库还算是比较全，不是太另类的都能找到。但是我还是有几个不满意的地方。

没有歌手列表：目前找到想听的歌的路径，要么根据歌单，要么根据搜索，当然更多的是通过语音和理想同学说，我想听谁谁谁的歌。我个人在手机上和之前的车机上用的都是QQ音乐，歌手列表的功能比较常用。所以觉得有点不方便。

有时不能记住上一次的播放记录：这个现象出现过几次，但是感觉没有什么规律。

蓝牙一旦有声音，音乐就会静音：这个在微信群里也有别的车友有反馈，我自己也是不太喜欢，音乐的体验就不连续了。

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10 关于倒车的几个不理想的地方。

第一，后视镜不是双曲率的。曾经记得大概15年前，那个时候双曲率的后视镜还是某些车的卖点。双曲率的后视镜，可以一下子观察到两个车道，在并线的时候会方便很多。特别是有那种主路出辅路的时候，虽然辅路按道理应该让主路的，但是实际上中国很多司机根本不懂这个，主路出辅路的话，根本看不到后车。而且理想ONE又没有本田的那种盲区辅助。

第二，后视镜下翻。本来我是以为理想ONE是没有后视镜下翻的功能的，后来发现了这个设置，发现是冤枉理想ONE了。但是实际情况上，我打开这个设置之后，只用了一次，就选择了关闭这个功能。因为这个后视镜下翻的角度实在是太低了，就是直接把下翻的角度放到了最低而已。

后视镜下翻，我本来是用来看车尾的，看倒车入位的过程中会不会蹭到旁边的车辆和柱子。但实际上，目前后视镜下翻的角度，是真的和十五年前的车一个水平，就是看的是后轮会不会压到马路牙子。

我认为，后视镜下翻的位置应该向上调一些，最下端能看到车身最宽处，最上端能看到车辆的后方，是最合适的。

第三，倒车时，系统音量没有降低。倒车时因为需要更加注意倒车雷达的声音和环境的声音，应该把音量调低。

第四，倒车影像，我之前的车是汉兰达，倒车影像的视角中，可以看到车身的一个边缘，这样的好处是，当倒车的时候，心里对是否已经碰上就非常有底。而理想ONE，由于不能看到具体的碰撞点，当倒车雷达长鸣后，就完全不敢倒了，而实际下车，车尾还有15-20cm的样子。

第五，倒车影像，汉兰达的倒车影像中有两条横线，一条代表车身碰撞的线，另一条代表车尾门是否可以打开的线。如果倒车的时候，黄色线没有落在后面的墙上，后备箱门就确保可以完全打开。

这个我估计很好改，界面里按固定位置加一条线就可以。

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11 充电插头不能方便拔出。

首先声明的是，我自己家里原本有桩，所以没有安装理想的充电桩，现在是用的原来比亚迪送的一个第三方的桩。

理想ONE带有电池保温功能，当电池充满后，仍然会从充电桩上获取比较小的电流来给电池加热，这个是个比较实用的功能，尤其适合北方的户外充电的场景。

但是当我第一次用这个功能的时候，我却无法把插头拔下来，而且回到车里，也没有找到停止充电的选项。（后来和硬哥聊，他说在车里其实可以选择停止充电，但是需要在菜单里找一下。）

当时我灵机一动，直接拉了充电桩的总开关，才把充电插头拔下来。

和我之前开的比亚迪对比，我认为没有比亚迪的方便。比亚迪也带有充电枪的锁的功能，但是这个锁和车辆的中控锁是联动的，一旦中控锁解锁，这个锁也就解锁了。所以比亚迪我只要开下中控，无论是否在充电，都能拔下来，拔下来的瞬间，电桩因为接收不到信号，供电自然也就断了，非常方便，也没有什么所谓的充电插头带电的危险。

改进建议：

软件层面，修改一下，把充电插头锁和中控锁做成联动的即可。

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12 充电口的设计，不太满意。

理想ONE的充电口是两个塞子，塞子周围有一圈密封胶条用来防水，这个设计我觉得不是太好。参考比亚迪e5的设计，里面是两个小盖子，小盖子有单独的锁扣，有弹簧，我就可以单手完成充电操作，操作方法是当我一手拿着包的时候，另一只手拿着充电插头，用插头拨一下小盖子的锁扣，小盖子自行弹开，再一插就完事儿了。

现在理想ONE的设计，我只能双手操作，左手拔去塞子，右手插入充电插头。而且那个塞子如果稍微歪一些，插拔都不是那么顺畅。

目前理想ONE塞子是靠一个弹性橡胶绳连着，我想问这块的设计师，难道你们不担心老化之后断裂吗？断裂之后这个塞子用户放到哪里合适？难道不担心手欠的人给剪走吗？

还有，理想ONE的充电口设计了充电提示的灯，但是没有设计照明灯。

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13 接着说充电方面的不理想。

我由于没有理想充电桩，所以我是非常后来才知道，原来还有充电记录这个功能。

不过如果按我之前说的逻辑，这么设计也有合理之处，App展示的就只是这个桩的输出记录。

但是毕竟还有很多用户是没桩的，也有在外面公共桩充电的，所以App是不是应该显示车辆端的充电记录啊，也就是无论在哪里充的，都记录一下位置，时长，电量，SOC从多少到多少等等信息。

改进意见：

这个估计很好改，App的升级就能解决。

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14 车门，经常出现关不上的情况。

理想ONE的车门在量产版上更加难关了，需要猛的撞一下才能撞上。我刚提车的时候，出现过好几次，后来手就重了，出现的概率就很小了。但是带朋友和同事体验，几乎每次都会遇到这种情况，别人坐你的车，谁也不会跟发脾气似的关门。

这点后来也和硬哥聊了，了解到是根据前期的用户的反馈而专门做的改动，目的是为了关门声音好听。这俨然进掉进了幸存者陷阱里了，对声音或者力道满意的前期体验的用户，本身不会反馈这个，反倒是少部分的用户反馈了这个，设计上就跟着跑偏了。

这个问题我觉得也会是产品设计中很容易掉入的陷阱。

不过我觉得，理想作为新造车企业，应当具备互联网科技企业的能力，就是从数据上得到更多的反馈。

这不已经交付了1000多台了吗，如果可以，请理想的工作人员调取所有的交付车辆在交付后的50次的关门数据，看有多少次是没关严的，多少次是连续关了两下的，特别是二排的门的数据。还可以看一下多少次在开门状态下行驶的。作为对比，可以看驾驶位车门最近的50次的关门数据，如果前者关不上的更多，就证明确实是不好关。（驾驶位的每天都用，司机很快会适应力度，数据更趋向于正常车辆的数据。）

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15 自动泊车：不好用。

理想ONE和别的车辆不同，是根据雷达探测出的空挡进行车位判断的，别的车很多是根据地上的标线判断的，显然根据车位空挡判断更加合理。

但是我实际使用中，自动泊车我一共试过好多次，但是只有3-4次成功的。最常见的情况是，车位已经识别出来，但是是虚线，继续往前开，虚线一直无法变为实线，直到开出去这个车位很远，大概十几米，还是虚线，就只能放弃，挂倒挡自己倒车入位。

还有就是，即便是当虚线的车位显示出来，我也经常搞不清楚指的是哪个车位，因为随着车往前开，车位并不会往后移动，这点就很不合理，因为理想ONE是能识别别的车辆的，而别的车辆的位置是实时变化的，但是车位却不会，这点不合理。

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16 天窗和遮阳帘的开闭按钮。

我一直是以为理想ONE的天窗和遮阳帘的开关是不支持一键操作的，必须按住才能全部打开或者全部关上。

后来比较偶然的机会，才发现原来是短按是一键控制，长按是点动。

但是如果最初设计成两段式的开关，我觉得就更好理解了。

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17 关于储物空间。

理想ONE作为一款新车，很多部件必然是同步进行设计的，在很多方案没确认之前，必然要互相留出空间，不能把空间利用到极致，这是我理解的为什么理想ONE的储物空间那么少的原因，但是我仍然觉得不是很满意的地方：

1 左腿前面，没有掏出一个小抽屉或者小盒。这里经常用来放零钱和卡，没有了确实很不方便。

2 手套箱太浅了，连一个A4尺寸的文件夹都放不进去。

3 扶手箱的盖子，足足有7， 8cm厚，这里完全可以做成一个双层的盖子，这种设计也很常见，上面的薄层放行驶本，票据会很方便。

4 空调屏下方的区域，利用的不好。现在很多车都已经把这个区域设计成储物空间。 

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18 专门说说副驾娱乐屏。

副驾的娱乐屏可以说是理想ONE的一个亮点，市面上应该没有比这个车更加大的屏幕，拜腾的Mbyte虽然更夸张，但是还没上市，而且拜腾对那个大屏的理解也不仅仅是供娱乐用的。

以我个人现在对娱乐屏的评价，我认为它的系统的完成度并不是很高，而且是四块屏里最低的，因为目前的娱乐屏的功能还比较少，我自己不太喜欢的点有：

1 娱乐屏的内容，呈一个横向的信息流的形式，每个内容是一个卡片，而视频，音乐，都混在一起， 用户是无法看出内容的区别的

2 视频卡片，点击后，开始播放，而播放几分钟就停了，我后来才闹明白，这个播放其实是预览的意思，想要看，还需要点击一下“播放正片”。

3 另外，这些卡片的尺寸很大，在一屏里展示不了几个，所以就需要横向的不断滚动来找内容。

娱乐屏我相信还是比较容易改进的。

不过话说回来也能理解，任何一个做平板的厂家，比如小米或者华为，在投入精力研发其系统的时候，肯定会投入不少的力量，而作为一个车厂，能够自研系统和界面，就已经不错了。

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19 专门说说驱动模式。

这个话题本来准备最后写的，但是看到了理想汽车的公众号上，在2.12日更新了一个视频，说是能够在未来通过OTA加强理想ONE的脱困能力，看到这个，我觉得实在是太牛逼了，没想到这个我之前想过的想法还真能实现。

也就借此话题说说我对理想ONE的驱动模式感到不理想的地方。

我感到驱动模式不理想，是因为实际遇到两个案例。

1 北京2019年初雪那天，我看路上没人没车，我就给了一脚加速，想看下打滑的效果。

因为之前一直只开过前驱车在雪地打滑，后驱车没试过，所以这一脚下去，车身就歪了，而且很难控制。但是最终没有出现任何事故，就是吓了一跳。

2 在我家地库，过大闸门的时候有个比较高的减速带。大概有15cm高，一共有3米长，说是减速带，其实就有点像小平台了。

当我开上这个小平台的时候，没有任何问题，但是当我开下这个小平台的时候，系统会突然显示车辆打滑，然后忽然向前蹿。

这个情况我遇到多次，基本上出现概率在50%左右。

其实稍微琢磨一下，就知道为什么会发生这两种情况，原因就是理想ONE的低速行驶的时候，其实是只有后驱的，这点在车辆的能量分配卡片上也可以看到。当需要加速时，或者高速巡航的时候，前轮才会介入。还有就是前后轮的转速差一旦变大，车辆就会判定为打滑，然后让前轮介入。

在第一个场景中，在雪地的时候，默认后驱，忽然给了加速信号，后驱自然要打滑，甩尾，然后前轮又忽然介入，忽然的变化就导致车辆变得比单纯的后驱还要难控制。

当然这个不能算是bug，因为理想ONE本身就提供了湿滑模式，而当时我没开湿滑模式。

第二个场景中，当车辆下这个平台的时候，后轮走的路径是b+c的长度，而前轮走的是a的长度，根据三角形两边和一定大于第三边的道理，后轮就会走的路径更长，导致系统误判为转速差过大，从而突然启动前轮驱动，造成动力的突然介入，往前蹿一下。当发现前窜的时候，如果不收油，如果前面紧跟着车，的确是会有危险的。

我个人觉得，四驱模式的升级，完全可以解决这个问题

第一，增加纯后驱的ECO模式。这样对能耗的表现也更好，对在意能耗的用户也更友好。

第二，建议增加纯四驱的4WD模式。对性能在意的用户可以直接选这个。（我不知道目前的湿滑模式是不是就是强制四驱的模式）

还有个没想好的，就是2.12日公众号提到的脱困模式，我并不清楚是如何实现的，以及对速度是不是有要求，比如是不是ESP强制介入这么大力量的单轮刹车，我理解是不能用在高速行驶时的。所以我说的4WD模式是相当于开放差速模式下的4WD。

普通默认下的，就命名叫做AWD就好了。

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20 专门说说增程器。

李想最近的更新中提到了增程器的选择的背景，虽然各个车友，媒体对这个增程器以及它的噪音震动的评价还都比较包容，但是我相信大家和我一样，虽然已经足够好，还是希望更好。

所以针对增程器有一些想和理想ONE的工程师讨论和请教的点。

第一，这台增程器有无使用“双质量飞轮”？

双质量飞轮很少有人提起，但是其实是一个很早就有的概念和设计，我也并不清楚目前市场上哪些车配了这个。

双质量飞轮其实就是有两个飞轮，我理解在发动机启动的时候，过大的惯量会阻碍启动，所以就有一份的质量，启动后，把第二份质量挂上，这样转动惯量大，对发动机的扭震的控制会更好。

第二，如果没有，这台增程器，有没有用更大质量的飞轮。

发动机的飞轮质量越大，油门响应就会越慢，转速升高和降低，都不能很及时。但是这是在汽油车上才会遇到的问题，而作发电机用的时候，并不需要那么快的转速响应。所以我理解如果用了更大质量的飞轮，就会有更大的转动惯量，三缸机的天然的缺点就会被掩盖。

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21 行车记录仪 与360影像，与哨兵模式。

原厂自带行车记录仪，并赠送TF卡，是非常好的。不过目前行车记录仪没有和车机打通，车机看不到画面和回放。

这个我估计好解决。

前一段时间，特斯拉在高速上记录碰瓷的那个视频火了。理想ONE本身是有360影像的，所以理论上讲，也应当可以录制视频。

春节假期前的聚会上，还和硬哥交流过有关哨兵模式的情况，得知哨兵模式本质上耗电会比较大，但是作为车主，还是那句话，假如能有就更好了，开不开的再说。

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22 座椅相关。

座椅相关的本来有好几条，汇总起来吧。

第一：座椅比较硬，这个是很多人都提到了，尤其对于胖子来说，可能更明显一些。

第二：第二排座椅的坐垫，还是略微短了些。

第三，驾驶位的座椅外侧，包裹性稍差，外边儿再高一点点就更好了。

第四，二排座椅本来应该定位成最舒适的，而二排座椅能够后仰的角度没有一排大。一排可以近乎平躺下去，而二排并不可以。工程师可能会说这是为了避免和C柱以及轮拱产生干涉。如图：

但实际上，座椅往前调之后，也不能继续后躺。电动座椅调节范围的干涉，其实在任何车上都会出现，而且还挺常见的，比如副驾后躺的时候，头枕和二排坐垫冲突。调角度的电机应该都有过流保护吧，不会轻易烧掉。

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23 语音助手相关。

总的来说，语音助手是合格的状态，没有太突出的点，毕竟现在带有语音助手的设备太多了，在数据积累上，理想同学也占不到太多优势。几点不太满意的如下：

第一：语音助手不能够在360影像出现时起作用，我理解这是为了让用户更加专心。但是通常都是在刚开车出发的时候，360影像自动开启，然后语音助手就无法使用，这个时候想和它说导航到哪里，是不起作用的。因为我所在小区地库有两个出口，分别通向两条路。

第二，语音助手不能够选择导航方案。如果说了 导航去某地，通常会让选择目的地，这一步是没有问题的，但是选定目的地后，会进一步需要选择路线，这个时候就停住了，需要手点一下。（后来发现，可能是这里少了一步语音提示的原因，如果这个状态下直接说“开始导航”或者“确定”就可以启动导航）

第三，唤醒率比较OK，但是还是经常有一些命令是无法执行的，我理解还是缺少专门对命令的拓展，像阿里 腾讯 讯飞这些大厂，都是会找专门的外包团队，人工对语音进行识别，帮助校准，也有对已经形成文本的命令进行理解和归类。理想ONE用的是叮当，基础的语音识别方面应该不用操心，但是所面对的命令，和平常的智能音箱类的产品差异很大，这块估计只能自己做。

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 24 档把设计。

从一开始，我个人就不太喜欢这个档把，既然理想ONE学习了特斯拉很多东西，为啥不学着特斯拉直接用怀挡呢？特斯拉S的怀挡用的是戴姆勒的现成的配件，但是后来也就坚持用下来了，我觉得怀挡还是很方便的，档把位置也可以省出很大很大的空间，成本上也可以省一整套档把的成本。

第二，理想ONE的档把设计有很严重的人机工程学的问题。

理想ONE的这款档把，和奥迪的比较像，但是我实际使用，觉得并不舒服。经过总结，发现了问题所在。

奥迪用这个档把，是因为奥迪的扶手箱的位置比较矮，档把比较高，这样手腕的角度是微微向上翘的，而理想ONE的档把位置比扶手箱位置低，当司机的肘部和小臂放在扶手箱上的时候，手腕是平的。

当挂挡的时候，大拇指捏住档位解锁键，食指中指和无名指往后拉，就上了D档，是没有问题的。

而当需要挂R档时，理想ONE的司机的掌心部分是空的，需要用大拇指和小拇指捏住档把往前推。而奥迪系列则不会有这个问题，因为手背向上翘，手掌的中下部就可以推到档把，很容易推到R档。

我为此还专门去查了奥迪的SUV车型的图片，发现即使是SUV，扶手箱的高度也会被控制的低于档把高度。

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25 座椅记忆。

理想ONE配备了座椅记忆功能，而且能记住三个位置，这都是非常好的，但是我实际使用过程中，遇到过两次磕腿的情况，具体情况如下：

提车初期，我和我老婆都开这个车，我默认把我的坐姿记录在一号位。她默认把坐姿记录在二号位。她的身高比我矮一些，所以座椅也更靠前。

有一次她开完换我开的时候，座椅还在她的位置，我一上车，膝盖就磕了一下。（这里是第一个不合理之处，如果当一个司机开完，座椅自动向后调，就不会出现这个问题。）

在磕了腿之后，我下意识的马上去调整座椅的位置。这个时候系统就立即在中控屏左侧的位置弹出了是否要保存当前坐姿的框，而我并没意识到这是让我保存，以为这是平时的载入座椅位置的功能，因为两个界面实在是太像了。颜色有点不同，位置，布局几乎一样。

所以我就点了我自己的座椅位置，结果就用一个很别扭的位置覆盖掉了我原先的座椅位置。

大家知道，座椅位置这个东西，很敏感很敏感的，哪怕是一点点的调整，都会觉得很别扭。这个时候我就觉得非常崩溃，非常不爽，因为我之前保存的位置，其实是一点点微调出来的。

可能有人说，为什么看着窄还要往上坐，说实话，上之前，还真没意识到窄到了可以磕腿的地步，之前的两辆车，汉兰达没有座椅记忆，但是我老婆开完，我再上，是正好不会磕到膝盖的，稍微调一下就可以了。比亚迪e5是手动座椅，她下车会为了下车方便，手动一拉，把座椅一下子挪到最后。

据说别的带有座椅记忆的车是根据钥匙来判断的，理想ONE肯定是要致力于免钥匙的，所以也不强求根据钥匙来调整了，只要能在每次下车后，座椅往后挪一下就ok了，再把保存和载入的两个界面区分一下，或者把每个位置上能保存几个历史记录。

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26 清洁模式，息屏并未关触摸屏。

见视频：

总结：

前面提到的这些点，有些可能在别人看根本不是问题，有些显然很容易改进，有些已经改进或者在改进中。

而有些基于硬件的设计，显然是不那么容易改的。    

买这个车之前，很多朋友也和我说，为什么要做小白鼠呢？为什么不等等他们的产品更稳定一些入手呢？

其实作为首批车主，成为小白鼠，这是必然的，任何一个品牌都是如此，而即便是其他成熟产品，就能保证产品已经被修正到最为完美的状态了吗？答案肯定是否定的。

那么多品牌，很多品牌仍然会抱着自己固有的想法来做产品，我作为首批车主，所欣赏的并不只是这个车的理念，配置，性能。而是信任这个团队真的能够把他们的产品打造成“可以和车主一起成长的车”。