车主视角，谈谈理想三种驾驶模式的改进

李想深夜发文，信息量很大，短时间内改进这么多地方，说明理想这家公司真的太靠谱了，建议大家先阅读完李想所写长文再来一起探讨。根据李想描述，现在运行的三个模式将更改为：增程模式（现有）改纯电优先，电量保持（现有）改燃油优先，混动模式改为全新的电量保持，用于辅助纯电优先模式使用 。

驾驶模式是理想ONE与车主最息息相关的使用体验，要简洁、好用。回溯过去，最早的驾驶模式策略是增程模式+混动模式，媒体也做了大量介绍；量产交付时，优化为增程模式+混动模式+电量保持，让不少车主提高了重新学习的成本。

12月交付到现在，经过三个月的实践后，车主们反馈存在模式名称不够清晰、混动模式油电双焦虑、电量保持油耗偏高等问题，所以理想在接下来的春季OTA里，将一并优化掉之前用户反馈的问题。那最新的策略完美吗？理想ONE的模式最优解又是什么呢？

1、关于三个模式的疑问

这次模式优化，名称的更改是以用户视角为主进行了调整，所以纯电优先、燃油优先通俗易懂，容易上手，极大降低用户学习理解成本。

我重点想说的是全新的电量保持模式。这个模式是基于混动模式修改的，原来的混动模式是电量慢慢掉到17%，现在的模式设置，按照李想的描述，是在一定范围内可以一直保持电量。

应用场景为：车主有家用充电桩，突然要出远门，发现电量只有50%，于是无法开启燃油优先，所以从纯电优先切换到全新电量保持，电量就会在45%至55%之间波动，保证长途驾驶体验，不会出现之前的馈电（余电17%）长途行驶状态。

综上可以认为，在车辆余电无法达到燃油优先模式的最低启动标准时，就可以开启电量保持模式。如果这样的话，为什么不能将新电量保持模式和燃油优先模式合并为一个模式呢？

提出一个困惑：如果我的电量是70%，那我开新电量保持模式和燃油优先模式，区别在哪里？如果因为孩子或家人的误操作，从燃油优先切换到其他模式，电量掉到了40%，车主是该选增程模式还是电量保持模式？

2、两个模式才是最优解

我认为两个模式是最优解。只保留纯电优先和燃油优先。

纯电优先不用说了，现在的策略完全符合家桩用户的充电使用，重点是燃油优先模式。如果全新电量保持模式，可以让电量在50%左右时切换，同时维持在45%至55%的区间长期使用，那我也可以理解为，燃油优先模式是余电70%左右时切换，让车辆维持在65%至75%的区间长期使用。

那新电量保持模式不就跟燃油优先一样吗？只是开启余电百分比和维持电量区间的区别。我相信新电量保持模式，在余电40%也可以开启，同时可以把电量维持在35%至45%区间，那如果只保留燃油优先模式应该怎么做？

我认为两个模式下的燃油优先模式，应该是以开启时的余电百分比为重要技术参数，同时设立多个动力（功率）档。举例：如果开启电量为71%，那在车主没有主动切换模式的前提下，电量就要维持在65%至75%；如果开启电量为45%，那电量就要长期维持在35%至45%的区间。要把开启时的余电百分比作为归类到某一动力区间的指标。

65%至75%是一档，动力可以是210kw以上，55%至65%又是一档，动力可以是200kw，45%至55%是一档，动力可以是190kw以上，那35%至45%一档，动力可以是170kw以上，然后是25%至35%为一档，15%至25%为一档。每一档对应该电量范围最优化的动力匹配和能耗策略。

理想的用户分为两种，有家桩的和没家桩的。这种情况下，有家桩的遇到急事出远门，无论电量在多少，都可以随心切换到燃油优先，不用担心馈电影响。对于没家桩的，如果因为意想不到的原因，电量低于60%了，但依然不影响自己使用燃油优先模式，因为燃油优先模式完全是根据开机时候的电量进行对应动力档匹配的。

对于产品专家们来说，给潜在用户介绍车的时候，变得更简单，能充电就切换纯电优先，不能稳定充电，直接切换燃油优先，什么电量都可以开启燃油优先，如果希望高动力表现，那就让电量在高区间就可以。

两个模式清清爽爽，再也不用解释和思考三个模式，到底该怎么用了。至于理想为什么不采用两个模式，有可能是仍需要大量路试和技术匹配。但是模式的改变很重要，每改一次，用户都需要学习一次，尽量简单化、清晰化的让用户一下明白模式的使用方法，并让车主非常方便的在用车实践中去掌握和理解。