理想ONE 1000km普通车主使用总结

本人38岁，家里两个孩子，一共四口人。两辆车（BMW 535日常通勤+老款VOLVO-XC90长途自驾），换ONE后增加了地库充电桩。
喜欢旅行，但拥有理想ONE之后还没有机会出去玩。

当初买ONE出于以下几点原因：

用于替换老款XC90：出于XC90空间大，技术成熟又是4驱所以每次长途自驾出行都会开XC90。但XC90本身也有一些弊端，第一我的车到现在4年，但因为7座要两年验车一次，对于总记不住这些的人来说频率还是太高了。第二2.5T发动机的XC90油耗大概要14L/100km，一年下来不少油钱。第三毕竟是老款，里面的电子设备太少了，蓝牙都没有。车内一块升降屏幕（交互操作还要用一个遥控器）几乎4年从没升起来用过。所以需要一款运行成本更低的且差不多大小的6座SUV来升级用车过程的总体体验。

理想ONE本身的产品特性：第一增程式电动车对于我这样大部分时间用于通勤（每天80km左右）少部分长途自驾的用户来说，可以说两不耽误。日常节省开销，长途不等充电，是个很完美的解决方案。第二因为每天回家比较晚，基本都在8点以后，在大部分环路的路况下，ONE的L2级自动驾驶让我在忙碌了一整天疲惫的回家时可以放松很多。剩下的就是上一点中XC90的那些问题ONE都有很好的产品解决方案。

出于对理想产品的信任：由于之前和李想共事（受他摧残）多年，所以虽然是他量产的第一款产品，但依然有特别的信任感。

行驶1000km后的优缺点总结：

优点：
日常使用成本的确很低，在没有注重峰电谷电时段的日常充电行为中，1000km大概只花了130元左右的电费和60多的油费，同样开1000km，之前的XC90油钱大概要支出大几百元，ONE只有1/4-1/3。

理想同学和车联网的存在让我现在已经很少用手机连接汽车播放音频了，跟理想同学说播放什么就可以了，非常方便，尤其是语音使用导航，基本彻底解放手机。

在北京的冬日里使用官方APP，还可以提前10分钟把空调和座椅加热方向盘加热打开，上车就会很舒服。

第二排乘坐感受真的很像一台MPV，有一次出去办事，同事开车，我做主驾后面，20分钟时间居然睡的很瓷实。

缺点：
在我看来很漂亮的大平板中控仪表区，在触摸使用的时候却需要改变坐姿离开靠背去够才能够到。

储物空间比较少，使用时间长了，储物空间少会让车里显得没那么整洁。

我家的地库没有信号，每次从地库开出来，大概要5分钟之后网络才能重新连接。对于每次出行都会先看拥堵情况判断开车路径的人来说不是很友好。同时，车载的时钟也要联网才能显示也不太科学。

车内扶手箱提供两个充电口（usb和type-c）和一个无线充电位，但官方因为考虑到太阳直射造成的热量和各手机厂商快充标准不统一的问题，在输出功率上做的都很小，造成我开车回家一路上大概1个小时，手机只能冲进10-15%左右的电量。type-c稍快一些，但如果想保证充电效率，还是建议用二排的12v转换器插第三方充电器的方案。

手机蓝牙连接后，只要操作手机（比如看微信）或手机收到信息，车机播放的音频就会没有任何过渡的被硬生生的打断，放下手机大概还要有一两秒的延迟才能继续播放车机音乐。这很细微的细节却造成感受很不好。

以上基本就是我使用ONE1000km之后的一些切身体会，总的来说理想ONE非常符合我用车的需求定位，作为首款车型肯定会存在一些细节问题，但好在大部分都可以随着OTA的升级逐步优化迭代好。今天刚刚收到了新的更新包提示，其中看到了预约充电，不知在没有信号的地库中（时间没有显示），会不会影响预约充电的时间计算。19号提车到现在已经经历两次OTA升级了，看得出理想团队迭代效率是非常快的，所以我对理想和李想都保持着饱满的信心。

1000km使用总结到此为止，咱5000km的首保时见。