看到各位用户在使用快充的时候讨论理想ONE快充“不快”的情况，那么作为一个资深电动车用户（某来 某拉双料用户）我分享几个使用快充桩”不快“的心得

1、电池温度低

简单来说，电池内的温度低越低，充电速度就越慢，一个亲身经历，2019年年初，开某来去我岳父母家，在怀柔山区，正好村口有国网快充，车停了一晚上，第二天回家想着把电充满，结果开了1公里左右到了充电站，结果插上快充发现充电功率特别低，只有10几KW，然后从国网充电桩看电池电芯温度只有1℃，直到后来电芯温度上升了20℃以后充电速度才提升到40-50KW，而电池升温这段时间就已经花费了十几分钟了。

所以电池电芯温度过低是严重影响充电效率的，理想ONE的电池也同样是这样，特别是停在地上，如果你在北方的话，冻一晚上第二天去快充，充电速率在开始的一段时间可能是10几分钟都会比较慢。

2、充电桩分享功率

在国内的快充桩往往都是共享功率，比如一般有4个快充桩的充电站，可能就是两两共享功率，如果两个充电桩有一个工作，那么这个充电桩就会获得很大的功率给车辆充电，如果两个充电桩同时充电，那么充电功率就跟根据设定自动进行分配，充电功率也会下来。

3、标称120kw但为什么达不到这个数值

现在有很多充电桩都标称自己是120kw的快充功率，但为什么在这种充电桩上充电公里并没有达到120kw的功率？很简单，因为车辆的充电需求功率没那么大，这点大家在很多快充桩上可以看到几个数字，一个是需求电压一个是额定电压还有一个需求电流，需求电压就是电池最大可承受电压值，需求电流则是电池可最大承受电流值，这两个数值相乘就是电池最大接受的充电功率，虽然可能充电桩能提供120kw的充电功率，但电池接受不了这么大的充电功率。举个例子，有很多的好吃的，但你一次性就吃不了那么多，只能一点点吃，毕竟胃口就那么点。

4、为什么“他们”很快？

有些用户在App里发帖子说，怎么我旁边的某汽，某迪快充的速度就很快，但我的车怎么就没有那么快？如果您的车在电芯温度等上面说的3个情况都大体一致的情况下，只有一种可能，就是电池电芯的不同了，这里需要引入一个电池充电倍率的概念，简单来说充电倍率越大充电功率可以越高，比如特斯拉可以达到2C甚至更高，一般的车往往是1C或者1.5C，而电池的充电倍率又与厂家的选择有很大关系，这里面非常复杂就不多说了，总之个体电池的不同也是影响快充充电速度很大的一个因素。

说了“快充不快”的几个原因，那么对于理想ONE究竟在什么情况下可以快充会快?
1、使用增程器让增程器的余温加热电池

在冬天的时候如果您要用快充,建议可以让增程器运转一段时间,用增程器的余温加热通过理想ONE的热循环系统加热电池，从而让电芯温度提升以加快快充的效率。

2、跑完高速后往往快充速度很快
此外还有一个心得，当你在高速跑完以后，即便你是用增程模式跑，那么在跑完几十、100公里以后马上去快充也是可以保持比较大的电池充电功率的。这主要是电池通过放电本身是会产生热的，这也等于加热电池电芯，并通过热管理保证电池在一个很合理的温度。