关于38的理想ONE车评：极其克制的中评代表着38极其谨慎的乐观

我听完了107分钟的视频（没错是听，间歇性看一下），未做笔记，总体印象如下：
1. 38总体中评，认为ONE并没有比同燃油车高出一个维度的优势；倒是相对电动车优势很大。（看来38眼里电动车还是拿不上台面）
2. 38认为ONE谈不上完成度很高，仍然有很多可升级调整的地方，这里主要指增程器的启关逻辑；
3. 感觉38眼里，更多地把ONE当成燃油车来看，比如增程器噪音大一点跟燃油车一样没有关系，关键是保障动力及增程器功率跟驾驶员预期的一致性。
4. 另有一些比较不错的建议：比如降低冬天PTC制热，多利用发动机废热；增强增程器功率跟油门的跟随性；等等
我个人对38关于ONE车评的思考引申的一些看法：
1. 38的对车的态度更多是燃油车思维，过于保守严肃。操控动力的响应即时性和平顺性，38给了好评，这是电动汽车对于燃油车最大的操控体验，但他在总结对比的时候基本上不会强调太多。他更回归车的本身基本属性——它能不能把人安全安心地带到目的地。这也没错，但实际上现在的人对于车的需求高了，人们更希望车智能些安静些丝滑一些。诺基亚打电话发信息和玩简单的游戏也行，但.....当苹果出来，那丝滑的操作速度一对比，越来越多的人离开了塞班。特斯拉在北美做到了这一点。似乎38并不太认同北美目前出现的变革；
2. ONE对于电动车的优势令38大为赞赏：电动车能干的ONE能干，电动车不能的ONE却行（不过你把ONE换成燃油车似乎也成立）。但实际上主要是38认为电动车根本谈不上真正意义上令人无忧的车。这点我同意。他强调了电动车的适用范围。逻辑上38没有任何问题。不过，语言就是那么奇妙，2种关于事实都毫无漏洞的语句，可以得出完全不同的结论。毫无疑问，38并不推荐你买电动车（你很少听到他说，如果你购买家里第二三台车，电动车是个非常值得推荐的选项）。那么，他推荐ONE么？嗯......似乎也不太推荐（尤其是现阶段），因为ONE作为新产品并没有比燃油车有足够大的优势。我努力站在他的角度来看，猛然发现，他很都不一样：38像一个教父，有一大群追随者，有着对传统极其尊敬严肃认真的态度，很少犯错。但......对于即将到来的新时代，似乎38并不那么看好，他很谨慎。但新的时代已经慢慢来临，欧洲美洲特斯拉开始真正成指数增长地起势。我们需要38用严苛的眼光审视新势力，也需要更多人敢于去尝试新产品。那么多人说开了电动车就回不去了。那不是假话！
3. 另外几个小争议点：
        A. 38认为插电混合快充毫无意义。我深表遗憾。对于无桩用户邻近充电桩一周充2次左右电，也基本上可以满足市区纯电通勤。这点太重要了。如果ONE没有快充，我几乎不会下单；（成本有一定优势关键纯电的感觉令人欲罢不能）
        B. 38说高速必须用电量保持，我有些不太明白，因为我知道快速路，高速混动模式即可，电量不会掉，除非你超速巡航或爬超级长坡；
        C. 38并不那么推荐L2辅助驾驶。但实际上用户用过会爱不释手。安全，只要用户能够保证观察路面及时干预一些意外情况，我认为比人开更安全。开过高速长途就知道，人是很容易疲劳的，疲劳带来的隐患更大。另一方面，有太多的车主太依赖辅助驾驶，边开车边摄像什么的，还有人说边开车边斜着看庆余年自驾游的，要不得啊。你们这样，正好说明38哥说的是对的。所以保持敬畏之心，安全使用辅助驾驶是很重要的。L2级辅助驾驶的安全宣传，厂家做的并不够。这里是指所有厂家。
       
没想到我说了那么多。总结而言，38哥看中的重要要素，基本上是燃油车的核心优势。所以ONE做到了跟同级燃油车相当的水平，也有一些独特优势（不过这些优势并不那么重要），但又作为一款还可以改进的新产品，似乎竞争力并没有明显。极其克制的中评代表着38极其谨慎的乐观。不过，对于一个新势力，38可能已经很客气了。