周日晚上试驾了20款，辛苦产品专家了，回程已经天黑路上堵惨了。作为1月提车的用户这里说一下试驾感受吧。试驾路线单程大约10公里，全程6人满员，从新光天地经机场路至宜家，路线涵盖城市道路、快速路、井盖路、拥堵路、商场车库路车库中含陡坡、防滑搓板路、急弯回头弯及车库减速带，基本上涵盖日常用车路况场景，路线短，路况多，每一种路况可能都只有一次机会，必须靠经验捕捉对比每一个细微的感受，挑战极大。我日常开328li驾驶风格比较激进，偶尔开途观和老款alpha，驾龄15年，因为要换两辆车，跟该车相关的试驾过特斯拉全系、宝马530le、新x5、揽运P400e、Q7 etron、XC90T8、Q5l，别克Gl8、奔驰v级、蔚来全系，one是这些试驾车中最便宜的。试驾当日刚试驾完eqc直奔过来，以下试驾笔记根据以上经历对比得出，按个人认为对该车的重要性排序：

一: 底盘质感及NVH 四星半
首先一开上去那一瞬间是明显有中高级车底盘质感的，风格是属于偏柔一点带一丝紧致，对细碎过滤得比较充分，路感隔绝较多，有点类似于奥迪、530LE或者日系豪华车的感觉，除了底盘的调校，这种风格其实也和米其林胎的特性有很大的关系。20款的底盘相对19款有较为明显的提升，底盘滤震更好，搓板路过滤得不错，在过减速带的时候没有了余震，上回在试P2版的时候都还有很明显的余震，余震弹跳3次以上，20款这回没有余震了，真的没有了。20款同时采用了2排隔音玻璃，更加隔绝外界环境噪音，实际感受100km/h都安静没有什么风噪路噪，同时以前出现过的后排电机高频啸叫声这回好像没有听见了，电机驾驶时就是比较温柔的电机声音。增程器跑起来可能是因为车内更安静了，比以前稍稍明显一点但还是很微弱完全不会引起任何不适。整体来说one的底盘质感及NVH效果确实已经十分优秀，如果底盘再韧一点，对稍微大一点的坑洼烂路有更好的避震就满分了，不过对付坑洼烂路土路可能只有上空气悬架了。
对比（EQC 五星、530LE四星半、P400E五星、特斯拉四星、蔚来ES6二星）
相对来说特斯拉3、EQC属于紧致中带着柔韧，特别是EQC底盘质感很高级，EQC采用倍耐力蝎子胎，后轮空气悬挂，车窗采用福耀静音玻璃，紧致却对大小坑洼及各种细碎过滤充分，传到车内没有任何不适及异响，底盘功底深厚，唯一一点可能是因为车身2.5吨重，在过非常大的坑时候，车身会有弹跳，屁股会弹起来，而特斯拉3是特斯拉全系中底盘调教最好的，扎实而不是韧性，虽然不带空气弹簧，但质感一点不差，缺点是开起来风噪太大，80km/h都有较大风噪了，路噪一开始用的韩泰后来改用米其林有较大改善
530le后轮采用空气弹簧，宝马的底盘调试就不说了，但530le明显是偏舒适调校，质感和one接近
P400E四轮空气悬挂，开上去一瞬间其底盘质感非常好，滤震效果明显，再烂的的路再凹的井盖都如履平川，传递到车内都是舒适的高级感

二:音响系统（仅基于iphone11promax蓝牙、小米9蓝牙和车机内置音乐APP测试）一星
（由于我平时歌单都在网易云、apple music、spotify、soundcloud上，只能用蓝牙听）

一句话没法听，除了音量有那么大，12个喇叭都发音以外，其他全军覆没。试驾当天车上有3组5名用户，年龄性别背景都不同，都一致反映音响非常差，低音没有量感没有力度没有深度，几乎处于缺失状态，中高音干涩干瘪不圆润，音量稍微一开就发散，听着非常累非常难受，高音表面上听起来有这么亮，实际上也都是发散失真的。大众一些只有4个喇叭的汽车音响虽然喇叭少点差点功放小点，但是至少都勉强能听耐听。有的体验官说这是平淡的监听风格，监听音响可真不是这样，监听音响绝不允许在正常音量下有失真、发散和某个频段大部分缺失的出现。有的体验用户说评价音响是一个很主观的事，我想说那是评价hi-fi音响，确实萝卜青菜各有所爱，每个品牌都有沉淀下来的标志风格，而判断不合格的音响比如one，无需主观，差就是差，不是说低频仅仅就是为了动次打次，而是平衡整个声音、提升低音量收听下可听性耐听性的基础，我们平时欣赏音乐也大部分情况也正是用中低音量收听。

音响这样差的原因首先我估计德赛西威的车机出了很大问题，按理说宁波艾思科（主要代工北奔含柏林之声、吉利、一汽大众的音响）的300多瓦功放12个喇叭的硬件不应该是这个水平，但是德赛西威车机作为前置功放，其信号处理、运放电路的设计可能都没做好，出来的音频信号差，功放喇叭不管如何都已经无济于事。其次，功放功率是否足量，是分几个声道驱动的现在不得而知，在喇叭选择上后备箱里面所谓的重低音只用了6.5寸，也没有做任何的声学导流设计，直接造成低频的缺失。

李想在接受1米7的X7车主采访的时候说，中国不缺优秀的底盘工程师，只是缺乏体验过足够多高级车的优秀的底盘工程师，缺乏知道是么是好  的工程师，我对这个话好高度认同。采访视频中可以看到，李厂长的X7选装了20多万的装备一共120多万，都一百多万的车了都没有选宝华音响还是个哈曼卡顿，对音响的在乎程度及对什么是好的音响认知程度可想而知，直接上125.8万的行政版带宝华音响不香吗？

缺乏知道是么是好  的工程师固然遗憾，但真正可怕的是不知道什么是差。负责理想音响系统的产品经理请你出来一下，我想和你谈谈，你这个产品经理怎么当的，我想先送你一套B&O或者sonos的无线音箱，不需要太贵，一千多元足以，让你初步感受一下什么是合格的音响，跟大小无关。再送你一对宝华的几千元的书架箱，让你初步对hi-fi有个认知。你只要敢来我就敢送，但请你把我们one的音响补救好。
音响是营造车内舒适豪华静音氛围的非常非常重要的一环，很遗憾，理想one这次在这上面只交了一分的答卷（其实我想给0分不知能不能过审核）。

对比起来
（EQC柏林之声四星、530LE哈曼三星半宝华四星半、P400E英国之宝三星半、特斯拉高级内饰四星半（前B&O团队设计的）、xc90宝华五星、蔚来ES6二星、328Li HIFI三星）

三:ADAS系统 三星
这个版块从概念介绍、主流方案对比、实车实路对比、图文并茂可以写几万字，有机会我会慢慢更新
官网上介绍其辅助驾驶感知硬件有：超声波传感器 ×12， 辅助驾驶前视摄像头（未标明个数）， 环视摄像头 ×4 ，前向毫米波雷达（没有配备后方角毫米波雷达）
One用的是eyeq4 的mid monocam还是 high tricam方案无法确定，目前可见挡风玻璃上有3个前视摄像头，另外后视镜背后一个摄像头用于行车记录仪。3个前视摄像头的视角及是否可以同时直接用于辅助驾驶目前无法确定，能确定的是目前只有一个用于辅助驾驶，另一个用于道路路况信息收集，这个应该属于Mobileye打包方案的一部分，Mobileye把它叫做REM（Road Experience Management）道路体验管理，其实就是一个为高精度地图服务的众包解决方案，包括收集路线标识标志、路灯井盖等道路基础设施，每公里上传云端数据平均10KB左右，我们的每一台one都是众包成员。因为eyeq4纯粹基于计算机视觉，并不具备深度学习和神经网络处理能力，是否会收集其他什么训练数据目前不得而知。
eyeq4属于黑匣子输出路况及车辆行人，决策控制是和易航智能联合做的，eyeq4配合目前的传感器的极限是做到L3，鉴于国内实际估计后期有可能实现L2.9，远期可能会在其他车或者通过硬件升级后实现L4，官网上10月29日11月12日对自动驾驶相关的招聘职位发布也提供了一些佐证。
试驾当天，条件受限，测试ADAS不多，快速路和堵车分别使了一次，弯道的车道保持能力没有测试，总共体验3分钟左右，还算ok，一个小细节Acc时干预刹车的时候继电器没有声音、好评

大众 沃尔沃 宝马 奔驰 特斯拉 对比 下次写

ADAS功能上缺失泊车召唤，强烈建议先实现简单的无人驶入驶出，车比较大，车库比较窄，开关门不便时有发生 有这个功能还是比较便利。

四:操控及性能 三星

方向盘很轻，开着轻松。没有特别的感受，刹车，舒适取向 中规中矩
自动回收回收弱，即使最强也不强，据说后期会增加并提供选择
Soc56时 加速柔和，官方说8秒左右 ，试了一下差不多，反正开起来基本没有电动车的推背感
6.5秒的弹射模式没有试，产品专家一般不会提让客户感受一下加速，在理想的试驾流程中是不会有这个脚本的

五:车机系统  三星

UI
1：建议增加驾驶屏主题模式及风格选择，以适应不同的驾驶场景，突出对导航、辅助驾驶、能源管理、媒体管理不同的侧重 及 适应不同的驾驶模式如运动、舒适
2：驾驶模式切换隐藏得太深，建议拿出来方便一键切换 
3：钟表盘样式可读性不高 建议提供样式选择 
3：尽管开机时间很快，在不影响开机时间的情况下，强烈建议实现轻微精致的开关机动画，提升高级感和仪式感。目前开关机为淡入淡出。 

语音
我不太用这个，在控制车辆上，大部分情况都无法提升效率减轻劳力，在输入导航或音乐关键字的情况下有点用

App
希望能加入网易云音乐、据说腾讯在路上、AR实景导航、映射投屏、carplay（我知道这个出于商业考虑不太可能，但是我的spotify、apple music、网易真的只能用蓝牙吗，蓝牙又这么差，算了音响本来也差）

六:人性化设计  三星
最大的人性化优点实现了蓝牙钥匙 无钥匙进入 
一脚踢应该还不错没有测试

氛围灯的设计最遗憾 太少且只有白色 bba现在都很重视这个，one本来的定位豪华舒适 这个中控、门、脚窝多色氛围灯完全本该做到的，这是烘托车内高级氛围感转换心情的神器

照明灯触摸很好用，但目前为白光 应该可以选择冷暖两种色温，并且有个十分严重的问题就是眩光，因为是泛光灯，没有做灯杯或者聚光晚上后排开启阅读照明灯后十分的刺眼，车上人员都同感。一般解决方案是单独提供阅读灯和照明灯分开，现在只能优化灯罩或者建议利用同位置同时提供聚光阅读灯和泛光照明灯。

二排扶手长度不够长，手是掉起得，不舒服，其实到手腕位置是最舒服的，差了3-5cm

没有收折式后备箱置物隔板，不知能否出原厂附件方案

三排扶手轮毂倒角位置软包可以在增强一点，方便横躺当靠背

7:内饰做工及装配质量 三星半
车漆和缝隙控制得比较好
Nappa皮舒适，座椅舒适程度可以，能更软一点 软中带支撑更好
方向盘盖质感已改善，可以接受
档杆矿量已改，可接受
方向盘按钮上的字的处理太简单，不知以后会不会容易掉
AB柱内饰材料为带纹理塑料，如果能用别的考究点的材料会更好
后备箱开关时候声音已变小，虽然还是卡塔声明显，但是和以前比完全可以接受了

建议

目前one最大的缺陷是音响 最大的遗憾是氛围灯 小BUG有照明灯炫目 二排扶手长度不够 这些本应该放在2020 成本也不高，现在one的硬件方面已基本无法改变，写这个希望理想能对音响系统特别是车机部分做一个全面review，看有没有办法在后期的生产中实现硬件优化。

软件方面希望OTA实现
急需
音响EQ DSP环绕 音场
优化蓝牙音质
后期：
简单召唤泊车
辅助驾驶优化
动能回收
性能及能效优化
车机系统各方面优化丰富

总结
one没有直接竞争对手，是市面上唯一的6座混动车，其优质舒适的动态驾乘体验加上出色的内饰外观设计，等音响等方面改进稳定后我给理想综合打4星目前三星半（蔚来我打2星）。
不像其他一线成熟品牌，你只要付钱，你就直接得到你满意的产品，而理想就是我们每个人都为one的高品质诞生操碎了心，希望理想以后能够对我们好点！理想one也许是我最后一台加油的车了，目前把途观已卖换理想one打杂出游，328li准备卖了买Model Y或者EQC日常开，梦想是争取再上个Taycan周末开。那真是drive，soulless；soul，electrified！