The ONE we all waiting for.

都说男儿膝下有黄金，但这回要给市场部的两位恩人 @Circle 美女和 @Vega 大哥跪下，体验官组队结果公示当天经过两位的协调，我才有幸得到唯一的补录名额并和前20位用户朋友一起在第一时间去常州制造基地感受2020款的SOP量产车型。

接着继续跪着给朋友们介绍2020款理想ONE，当时没大伙赏脸点赞早就跌下去了，更不要想补录这等美事。整个体验报告以三个时间段里用户讨论最多+自己最关心的问题展开来介绍20款：

1. 10.15发布20款时用户最高频问题
    1.1）取消6座版二排外侧扶手
    1.2）格栅外圈增加镀铬饰条

2. 9.4-10.15集中试驾时用户最高频问题
    2.1）后门不好关
    2.2）电动尾门闭合声音
    2.3）电子档杆旷量
    2.4）5G车机、iPhone定位延迟、车机查看行车记录仪记录和安卓蓝牙钥匙适配
    2.5）门窗镀铬条尾端做工
    2.6）音响盖板扎手

3. 11.30在常州工厂时自己最关心问题
    3.1）新一轮底盘调校和刹车脚感
    3.2）三种能源模式
    3.3）增程器噪音、Acoustic静音胎、圣戈班4mm双层夹胶隔音玻璃
    3.4）脚踢电动尾门使用逻辑
    3.5）ACC\LKA\LCA优化
    3.6）方向盘气囊盖质感、二排12V电源接口与杯架位置冲突、实体与蓝牙钥匙解锁时星环效果、副驾储物格开合角度、A柱缝隙过大、后星环等镀铬条对齐、复杂环境使用理想同学语音唤醒
    3.7）理想工厂食堂有没有提升

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以媒体的用户调研来看，取消扶手和镀铬饰条是在当时被议论最多也最不想被改变的配置，实际体验下来这两点变动的可接受程度其实是很高的：

1.1）双扶手的隐患想必大家早听得耳朵起茧了，试着直接结合自己体验和处女座强迫症似的角度来模拟一遍实际应用场景：

首先，接家人及朋友上车落座后，大概率要提醒第二排系上安全带，这时二排乘客从收起的外侧扶手和C柱狭窄的缝隙之间取出安全带会很费劲很不方便（长期体验下来甚至很痛苦，并且长期在狭窄的缝隙中来回收取还会增加安全带金属卡扣与C柱面料摩擦的可能从而留下难看的剐蹭划痕）。

然后，在二排乘客系好安全带并放下外侧扶手后我们还会建议调节座椅靠背角度来获取更好的乘坐体验，这时胳膊怎么都不能自然的够到座椅调节按钮了，要么得收起扶手调好靠背再放下扶手、要么胳膊得以很别扭的角度去够调节按钮（不惜成本增加的二排电动调节便利体验就这么被毁了）。

最后，到达目的地二排乘客起身下车时，大概率先被解开的安全带并不会很理所应当的返回原位而是勾在没有收回的外侧扶手上，而先前已经被稍不友好二排体验所影响的乘客也可能会懒得收起外侧扶手，并选择直接从扶手与B柱门框之间的狭窄空间硬挤下车，同时因为SUV开门方式的结构原因，即便把二排车门角度开到最大，只要采用不收扶手的蹩脚方式下车，乘客的下车方向也会与整个门板形成冲突。最重要的安全隐患随之而来了，如果外侧扶手与上衣口袋硬挂住再挣开后，左侧二排乘客因为惯性摔出趴倒在路面上时后方行驶中车辆是最大的安全隐患根本不敢设想、右侧二排乘客因为惯性摔出趴倒在人行辅道上时所有的绿化物及绿化外挡、垃圾箱还有共享单车都有和身体重要部位发生磕碰的安全隐患。

就算不说那么严重，还有种种影响便利的可能，比如在最开始上车时二排扶手压根就没收起，坐在主驾的驾驶员赶紧费劲扭过身子放下车窗解说如何收起扶手会很不方便而且很大概率还没扭过身子乘客已经很别扭的从扶手与B柱门框之间的缝隙挤上车了。解说一次还行，一年每个月都解释1到2次你就恨死这个设计了。最后到家停好车后还得自己去二排归位卡住的安全带收起碍事的扶手，不为别的，就为下次开车时在路上好能听到安全带在扶手和C柱之间磕碰发出的烦人异响（高成本、细心设计的座舱隔音优化就这么被毁了），异响伴随着你继续去接家人与朋友，接着再把上述高频率发生的恶心环节再来一遍又一遍。

相反在2020款上，每次换乘、休息时从二排下车都变的非常自然也不用担心上述问题，和19款的双扶手座椅比起来，20款简单利索没有任何多余影响便捷性的上下车动作真的每次都能让我心生愉悦了。但是，二排座椅靠背完全放倒后外侧胳膊只靠门板扶手时支撑性会变差的问题的确存在，体型个子越小体验越差，因为门板上的固定扶手不能跟随座椅调而同时调节，个人希望这个问题能成为下款全新车型的重点研发+优化对象，比如可移动调节的门板扶手，最终把座椅挪到最后并完全放到后外侧手臂支撑会逊色的问题也解决掉就真的太好了。

1.2）日常处处可见的高亮中网和饰条可能让大部分用户已经产生审美疲劳，外加油腻感十足的原因，19款理想ONE中网的纯黑饰条一开始很讨人喜欢尤其在黑色车型上把车头的整体感营造的很好，所以很多用户都很抗拒把难得的纯黑饰条再改回高亮的镀铬饰条。可没想到的是，这一改动大家实际观察起来普遍反映不仅毫不油腻而且增加了车头的层次感，能看出来把同行中选了黑色金属漆的盘子老哥给乐坏了，因为尤其是在深色车型上，静态近看时营造的层次感视觉冲击非常明显，行驶中远看后方跟队车辆的车头时，新增的镀铬饰条在营造层次感的同时还绝对起到了画龙点睛的视觉效果，即便已经把ONE的车头看了无数次，依然能带来新的观感。转头再和PP3的纯黑饰条相比，还是有镀铬饰条+高成本劳士领进气格栅的20款更香。

主动进气格栅在保证缩短冬日增程器暖机速度之外的另一个好处是在闭合时的整车风阻从0.34降到了0.32，对于一台电动车来讲，降低风阻带来高速能耗降低5%的优化显得极为重要，这不是在隔代全新产品上而是在近乎同代同款车型上做出的挤牙膏式产品优化，这就很有效率了而且是免费升级。

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2. 几乎所有人在第一次媒体试驾和用户集中试驾期间都拿出显微镜的标准观察尚未达到SOP标准的试驾车，辛苦但乐于交流的刘杰每天被全国各地的用户不间断的各种询问各种细节。时隔不到三个月正式SOP了，再来看这几个高频问题时，已经不算什么问题了。

2.1）PP3车型上后门因力度稍小而不好关的主要原因体现在：后门、门框胶条精度未达到量产标准，关门时胶条咬合精度不达标；后门装配精度未达到量产标准，同样关门时与白车身门框闭合精度不达标；车内单项泄压阀门已装配但未体现所有功能，关门瞬间车内形成微正压与关门力度相斥；

而在2020款SOP车型上，后门胶条的工艺提升与装配精度确实无法用肉眼识别。而后门装配精度的提升与PP3车型对比可是非常明显的，后门关上后与后翼子板上的同色轮眉、贯穿后门后翼子板的造型线条过渡还有三排车窗的镀铬饰条都以高标准的精度对在了一起，肉眼可见。同时完全体现功能的泄气阀保证了在车内正压大于车外气压时，气压联通会更顺畅方便消除微正压，关门时泄气功能完全体现并保证不会对乘客的耳膜形成压力产生不适感。所以，在2020款SOP车型上，后门不用刻意使劲关了。

2.2）除了在软件上微调电动尾门电机的闭合速度与闭合力度之外，和后门关闭的问题几乎相同，也出现在胶条、装配工艺和泄压阀上。除胶条精度肉眼不可见外，泄压阀功能完全体现、提升装配工艺和优化电机控制逻辑共同协作来减少关门时廉价感的闭合声，新的电动尾门闭合声音浑厚不少。

2.3）PP3是工程试制车不是量产车，工程试制车就是为了跑顺生产流程和验证工艺精度用的，车上很多供应商的部件也未进入量产阶段，所以电子档杆的尺寸精度未达到量产标准就是还有旷量的主要原因，经过一系列的磨具改善，这个问题也已解决并完全符合标准。

但需要注意的是，电子档杆本身就是一个高频使用的车内部件，即便做过耐久测试完全符合标准，但它机械上的一些结构决定了不可能百分之一百完全没有一丝一毫的旷量，这个问题已经优化到用户完全没有必要做纠结的程度，SOP上的电子档杆已经达到豪华车的手感。

2.4）在车规级5G芯片还未问世、甚至消费级5G商用还处于初步阶段就讨论以后是否可能升级5G网络的话题其实不太现实，车规级意味着极端环境下稳定性的优先级会永远高于对性能和型号新旧的追求。即便要升级，也不是更换张车规级SIM卡贴就可以完成的事，整个5G通讯模块的更换，车机上已有的4G物理I/O更换，还有车顶一直延伸到鲨鱼鳍的通讯天线等等都需要更换，以上所有的部件无一不使用车规级的规格，那就说明相同规格民用部件出来后车规级大概还要再等两三年甚至更长的时间，这还没考虑到理想ONE现有设计是否支持所有更换，更不要说真能换的时候你还想不想使用ONE这款产品的问题了。至于5G和自动驾驶之间的关系，所有的厂商应该还处于没彻底想明白的阶段吧，消费者真的就别纠结了。

刚才说到车顶的通讯线束，无论是iPhone还是安卓手机在车内的信号问题都不会有任何影响，因为侧窗都是玻璃材质而不是金属，但唯独iPhone在无线充电板位置时的GPS定位跟同等条件下的安卓比起来稍有延迟，这是因为前风挡采用了镀银隔热的设计所以在无线充电位置放iPhone使用导航时会歇菜延迟，坐在副驾和二三排使用手机导航都不收影响，对于驾驶员来说，车机的导航应该已经完全够用。

另外关于车机不能回放行车记录影像的问题额们陕西老乡、车机及软件的负责人范皓宇说了，实现起来不难，单独写个固定MAC地址给行车记录仪和车机之间通信传输影像数据就行，但对于他们团队来说，2020款SOP车型的正式交付才是对车机和软件产品维护的正式开始。在前期一定要先保障高频刚需功能的稳定可用，因为这些高频刚需的功能不仅影响车辆使用体验而且关乎驾驶安全，初创企业集中资源先往一处打，很符合理想的风格。而安卓手机蓝牙钥匙的适配工作会在明年适配市场上Top 60的机型，华为小米会更靠前因为官方团队主动与理想官方联系表示愿意与范皓宇的团队合作适配不同的蓝牙握手协议。包括其它的功能，It takes time, but eventually it’ll come.

2.5）PP3车型在门窗镀铬饰条尾端封边的工艺很粗糙，再看SOP车型时装配和工艺精度的提升也肉眼可见，但还是没有尾部镀铬全包的设计质感好，而尾部全包设计的镀铬条刘杰回复供应商只向德系车供应。

2.6）音箱盖板除了本身是个盖板外，音响盖板的造型和质感也是优化内饰豪华感的一个小部分，如果摸起来有点扎手确实有点不如人意。量产车上触感的优化可以用一句话带过，只要你不把手指腹使劲bia在音响盖板上然后很用力来回ci，就不会有扎手感。

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3. 2020款在底盘上的提升可以说是这一轮所有优化中的重中之重，其它优化点+自己关心功能点都达到了90%以上的满意程度，但就凭这次底盘提升的真香程度，延期一个月交付时间是真值。

3.1）PP3车型底盘、悬架的松散首先体现在刹车初段调校偏软，整段的刹车不够线性，用非常线性的力度踩刹车踏板制动而不是急刹车时，整个车身刹停的动态感比较明显，整体刹停的姿态不好看。其次过连续坑洼路面时车身整体晃动幅度较大，有所谓的“开船、坐船感”，乘坐舒适感较差，而在过密集程度很高的坑洼路面时，可能存在悬挂的回弹和韧性方面应付不过来，力度过滤不完全共振被过多传递到车内的情况，如果车速稍快一点，车内的共振就会非常明显。最后还因为整车装配工艺精度的问题，传递到车身晃动和共振的同时会时不时出现各种异响声。

首先要明白行驶中车辆遇见不平整路面时，行驶中车轮在冲包和掉坑时会产生垂直方向和前后方向的分力。

减震器用来解决垂直方向的受力，SOP车型上对减震器活塞阀的结构进行了优化，使压缩行程中受力比PP3变小，而弹簧复原伸张时的力度更大，减震器在受地面冲击行程变长的同时力度更柔和一些。因为同样的受力如果行程变长，减震器单位内每一段之间的受力就会变小，受力就会更柔和。而在伸张过程中的力度变大，主要是为了把这种能量通过车上很多的阻尼元件转换成热能而快速挥发掉、能量快速吸收掉。这样解决了中低频上的减震问题。然后给前减震器上布置足够的衬套，硬度变小的同时把阻尼变大，目的是为了在过中高频抖动时，通过衬套把垂直方向的力吸收掉。

原理和做法非常相似，前后方向的分力通过前后悬架的纵臂衬套来吸收掉。SOP车型上也是把硬度稍微降低了一点、线性段加长了一点来提升阻尼系数。在受冲击过程中，前段受力都平均一点、长一点、力度小一点。冲击的力度会更柔和，复原过程中因为衬套的阻尼变大关系，好把能量尽快的吸收掉。最终在受大的冲击过程中，就会感受到相对更柔和、更有韧性的受力表现。

优化完后的2020款理想ONE在试车跑道上的表现就有了很大的提升。

在直线加速路段，分别从0km/h加速到60km/h和80km/h后刹停，模拟了日常驾驶中遇到红绿灯时线性刹停的场景，体验到的车身刹停姿态比PP3更有线性更稳。

在过减速带时，相比于PP3车型，SOP车型通过悬挂舒适性的提升减少了通过后的多余震动。

而直扭路段的主要作用是为了考验白车身的刚性，虽然ONE的钢铝混合白车身硬度出色，但考验车身刚性的扭力还是通过车轮和减震悬挂传递到车身上的。除了白车身本身硬度要达标外，减震做的越好，传递到车身的扭力就更小，整车装配工艺精度越高，车内异响就更少。ONE就是这么优化的。

搓板和绳索路检测车辆通过高密度规则颠簸路面时的滤震能力。SOP的车在过搓板路时就像在坐魔毯一样不像PP3的车像船一样韧性力度不够晃动感过于明显。过绳索路时部分传递到车内的噪音是连续性的减震在来回回弹，这种噪音只与PP3相比只有部分的噪音被传递进了车内，并且与PP3相比传递的感觉并不松散。

最终在鹅卵石和比利时路段考验了车辆通过高密度不规则颠簸路面时对于震动力度的吸收能力，SOP车型通过时明显能感觉到传递到车内的力度更小、舒服很多，并且通过时更加的平顺。

3.2）全新的三种能源模式代表了不同应用场景下用户用车方式，但新的电量保持模式让很多人摸不着头脑，梳理一下新旧模式之间的关系：1. 新的增程模式与之前的增程模式没有区别，前面150km使用纯电驱动，增程器启动临界点设置在17%，是最经济的能源方式，适合有家充的用户使用因为可以每天回家充电；2. 在旧的混动模式基础上稍作微调之后就是新的电量保持模式，增程器启动临界点设置在72%并且在旧混动模式的基础上增强了保持电量的能力，是最不经济的能源方式但适合完全没有充电条件只加油的用户使用，另外冬天过年长途回老家这种场景也适合使用电量保持模式；3. 全新的混动模式适合长期加油并偶尔有机会使用公共充电桩补电的用户使用，能源方式比电量保持相对经济，增程器的启动临界点也设置在了72%。但需要注意的是到了72%的临界SOC值以后还会继续掉电，因为新的混动模式尽可能的多用电少启动增程器来获得更好的纯电行驶体验，长距离激烈驾驶时掉电会比较明显，但只要不介意掉电不介意掉电不介意掉电并且不常激烈驾驶的话混动模式适合1-3天的城市周边短途游玩行驶，至于混动模式的实际表现如何可以参照这两天翟元和王鸿雷从常州满员开到上海的能耗表现。

另外，全新的三种能源模式之间在增程模式和混动模式之间的切换不再限制SOC值，随意切换。

3.3）上述全新能源模式里增程模式和混动模式的增程器功率与用户集中试驾的PP3车型相比，增程器功率并没有任何的提高，甚至因为全新混动模式更多的使用电能驱动，增程器介入更少功率也会更小，NVH肯定也会随之下降。

但因为2020款在已经使用米其林Primacy SUV轮胎的基础上又升级成了同型号中带有Acoustic标识的静音款式轮胎，所以车辆在低速速段开始急加速时传递到车内的噪音总质量变小（因为胎噪的噪音比没有使用Acoustic静音胎的PP3更小），而车内NVH总值变小但增程器NVH保持不变，增程器的声音就会比以前更加明显。车内的NVH优化工作就是这样，假设干掉声音最大的3，耳朵就会去找2的频率，要是干掉了2耳朵又会去找1的频率。而且因为理想ONE始终纯电机驱动的行驶方式，加速体感接近电动车，增程器加速时高功率运转声接近燃油车，两种频率和体感不一致原因会使驾驶员在加速时会有种不一致撕裂感，这也是2020款上增程器声音更明显的原因之一。

Acoustic静音胎因为胎部内侧加装吸音海绵的关系无法使用补胎液，所以2020款车型的随车工具包也同时取消了补胎液的配置，假设轮胎扎了钉子之后与普通胎的补胎流程基本一致，稍有不同的是补胎前单独挖掉扎钉子部位的海绵补好在沾上去即可，一般的补胎店均能胜任。

NVH优化方面除了升级Acoustic静音胎外也把二排侧窗玻璃升级成了与前排一致的圣戈班双层夹胶隔音玻璃，唯一与前排不同的是二排玻璃厚度从5mm降低到了4mm，这是由于初期二排门板的设定并没有考虑同样与一排相同的5mm双层夹胶隔音玻璃，所以在门板不做出改变的情况下只能向圣戈班采购更薄的4mm玻璃。另外二排和二排角窗玻璃与第三排的玻璃在隐私玻璃的透光度上不同，二排15%三排10%，但张骁不说的话没人能感觉出来。

需要提醒的是Acoustic静音胎和圣戈班4mm夹胶隔音玻璃的的成本要比之前的同型号非静音胎和前排的5mm夹胶隔音玻璃贵很多，单条轮胎贵出1000多，4mm玻璃因为厚度更薄工艺更高而且采购量小的关系成本也拉不下来，再加上前档的高成本镀银隔热玻璃，玻璃险一定要买，开烂路时一定要多注意轮胎和路况。

3.4）脚踢电动尾门想要使用体验好的话一定注意几个使用逻辑：1. 最佳脚踢位置位于从左往右第1-3个倒车雷达之间，3-4之间的距离因为有排气管的原因不给你踢，踢了也烫脚还踢不开。 2. 脚踢时脚面与后保险杠最下端的距离要保持在10cm以内，并且脚踢时停留时间介于0.2-1秒之间，超过这个距离和时间段系统会判定是小动物钻过或没有想踢开尾门的意图。3. 现阶段脚踢尾门只支持实体钥匙在身上并距离尾门1.5米范围以内使用，只想用蓝牙钥匙的话短期还体验不了脚踢尾门的功能，是否能实现要看后期OTA升级。另外整车包括电动尾门电机以内所有的低压电机都有过热保护的功能，刚拿上车玩脚踢尾门时注意频率，短时间高频率把过热保护玩出来了就先坐那等着电机冷却吧。

3.5）两个半月经过了30多个版本迭代，ADAS辅助驾驶系统较之前更加成熟、更加安全。

ACC自适应巡航扩大了启动范围，前方无车时从原先的30km/h-125km/h变成了现在的15km/h-135km/h，前方有车时从原先的0km/h-125km/h变成了现在的0km/h-135km/h。同时ACC也优化了进入时的默认时速，从原先默认以80km/h时速进入变成了现在的>30km/h时默认以当前时速进入，而<30km/h时默认以30km/h进入，在120s内停止并再次启动时，会恢复上次设定巡航速度。

LKA车道保持扩大了启动时速范围，从原先的30km/h-125km/h变成了现在的15km/h-135km/h。还有原先车辆必须保持在车道中心±30cm的范围改成了更大的±50cm，放宽人工调整进入LKA车道内位置的要求。

除了ACC和LKA以外，LCA变道辅助的使用逻辑比以前更人性化，加入了LCA辅助开关。LCA辅助开关打开时，人工确认侧后方无车辆并拨动方向拨杆后车辆自动向拨杆拨动方向变道，变道完成，人工收回方向档杆，变道结束，LKA图标显示始终保持工作无需人工接管。LCA辅助开关关闭时，人工确认侧后方无车辆后拨动变向拨杆，LKA图标熄灭退出车道保持但ACC巡航持续工作，人工打方向盘变道后收回方向拨杆，变道结束，系统自动识别车道线后再次自动点亮LKA图标继续车道保持工作。

除了以上这两个逻辑以外，在ADAS运行时无论是否关闭LCA辅助开关，只要人工介入打方向盘变道，LKA车道保持都会暂时退出允许人工接管完成变道，变道完成后，识别到新的车道后再恢复LKA的工作。

3.6）2020款的方向盘气囊盖板与PP3上相比并无造型上改变，主要是整个盖板的纹路以及质感的优化。

二排两个12V电源接口因为面板角度无法改变的关系，再插上点烟器充电头并插上数据线后会与水杯架中的水瓶有空间位置上的冲突，好在水杯架里的水瓶可以放到二排门板里。

最早听说只有使用实体钥匙解锁时才会有星环大灯的效果，后证实无论实体还是蓝牙钥匙都会有星环灯的解锁效果。

副驾储物格打开时会顶到副驾乘客腿部，但开合角度设计的非常考究，因为开合程度非常大所以不影响取放物品。

A柱靠近角窗部位的缝隙很大，与车身其它部位的接缝不在一个精度上。后来证实靠近角窗的缝隙一直延伸到引擎盖最前段、整条缝隙在精度上保持一致，因为引擎盖是活动部件经常打开，缝隙要留够旷量所以不可能像其它固定部位的缝隙那么小。

后星环大灯左侧尾灯上的镀铬饰条与尾门上的镀铬饰条衔接精度不是很高，不在一条水平线上的程度较明显，右侧尾灯镀铬饰条的与尾门镀铬饰条的衔接精度相对好很多。

在嘈杂环境下比如在高速路段打开窗户就别想着用理想同学语音帮你关回去了，这种情况下语音识别率肯定很低根本不具备使用语音功能的条件，老老实实用按键操作吧。

3.7）理想工厂食堂到底有没有提升我不知道，因为刘杰说了，中午车队一起去拈花湾景区吃饭所以没办法给大家测，最关键的是我上次也没吃过。。。

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后附上段刘杰对广大用户的心声，用户们总有五花八门的需求和五花八门的问题，刘杰一直保持耐心保持与用户的交流，有时候我会觉得这是不是有点太事了，可转过头来想想就连我也曾对刘杰提过一些价值观不正确的意见，后来想想当时咋就能提出来？！除此之外，没和若愚多聊几句也很遗憾，行程安排太充实而且每辆车配两名团队工作人员陪同用户，我要是一直拉着若愚就会影响他们那组用户的体验，想了想没好意思去拉，因为当天团队非常给力，每个人都各司其职尽力服务好每一名用户，非常感谢。