建议优化理想one全力加速时动力系统的工作逻辑。在目前的工作逻辑下，増程器不与驾驶员的油门请求联动，导致低电量下动力衰减较为明显；我的建议是，当电池电量较低时，假如驾驶员给出全力加速指令，则増程器应迅速启动，以全功率发电，弥补电池功率的不足，确保车辆在任何时候都能发挥出百分百的加速能力。

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update:

我觉得这个帖子下很多回复的人恐怕都只是一知半解，只懂一个大概的原理，却不了解这套动力系统的具体工作逻辑。我不妨详细解释一下，主要就是两个点：一，理想one的电池最大输出功率是240kw，但只要电池电量低于百分之一百，其输出功率就会下降，达不到240kw，比方说在soc为72%时大约就只有220kw；二，在理想目前的动力系统逻辑下，只要电量没有低于设定值（混动模式72%，增程模式17%），发动机就不会启动；并且即便发动机已经启动，其发电功率也是恒定的，与动力输出状态无关。因此，比方说增程模式下电量为20%时全力加速，增程器就不会启动，此时整车输出功率大约只有180kw。当然我不是说这样的动力不够用，但倘若能与满电时更为一致，不就更好吗？

当然，理想one的工程师在开发阶段是肯定不会没有考虑到我说的这种策略的，但可能处出于nvh的考虑没有采用；但我个人觉得，在全力加速时，发动机噪音真的没有那么重要，相比之下维持不同电量不同模式下加速性能的一致性似乎更有价值。

这是我个人对理想one动力系统策略的一点小小建议，我也只是希望理想one能在建设性的讨论中做得更好。希望各位准车主轻喷。