今天看了李想的采访，有一个比较独特的触动的点，就是李想聊到目标客户的情况，90%都是有家长帮忙带着孩子，这其实是一个很有中国特色的情景，背后其实有着很深的中国情感味道。
中国这些年的发展和变化，在车这个侧面的体现，形象化来说就是从大家穷到基本没有私家车这个概念有车开就是不敢想的好事、到羡慕追求甚至不少人开得起个人性质较强哪怕很豪华昂贵的车、再到逐渐褪去浮华多数人买得起车也开始回归自己真正的具有中国情境的家庭用车需求，可以说是在短短几十年里经历了一个从环境到心理上的巨变，从青涩到狂热再到成熟自然。
中国确实是有自己独特的用车需求的。老人很多不会也很难学会开车，不光是操作汽车，更重要的是对整个城市交通系统的陌生，背后是对整个城市化生活的陌生，小孩短期内不能开车，中国又是一个发展太快人口太多城市人口密度极大的现状，一车多人多用的需求确实较大。
另一方面，速度、豪华、荷尔蒙这些工业时期过来的对车的追求，已经慢慢悄悄的不在上下有老小的这一批国人的第一序列了，质量、安全、舒适度才是家庭至上的第一要求。
理想用奶爸车的形象闯入市场，就是把准了这条家庭脉。只要中国的年轻人还继续努力奋斗认真生活，就有也愿意在出行工具上花目标价位的钱，只要中国的年轻人还继续甚至是越来越重视家庭，理想的方向就是真实的需求。
所以理想在空间、静谧性、悬架、舒适度甚至音响等上面定点攻克，就是认为这些才是“奶爸”这个抽象的中国车主群体形象真正的最重视的用车需求，也是有别于成熟车企整个基础造车战略的没有被他们在造车之初真正拿到第一序列考虑和照顾的需求。
而驱动电动化则提供了战术上的诸多可能，如跨过发动机变速器这座高山及无底洞给中大型车提供合格甚至诱人的动力系统、整个NVH的维度提高、用车便利性的维度提高等。增程器的技术路线，则是为理想克服了电动路线最大的或者说唯一关键的比较劣势——供能，或者这么说，如果日后能够证明电传动系统相比机械传动具有全面的比较优势（老实说，大的技术逻辑并不难比较，越想越心惊），增程器则会让石油终于找到并回归它真正合适的工业定位——充电宝。
在刚刚听到理想下一款车是做MPV的时候，是比较无感的，在心里嘀咕觉得理想怎么有点不务正业的样子。但前面的逻辑顺下来，MPV就确实是符合理想理念和定位的车型——更舒适更专业的姆爸车。如果理想用增程MPV造出一辆比同级别MPV静谧性更好、底盘舒适度更好、空间感更好的车——MPV的存量车在这些方面表现可是做的更糟——比如说甚至能达到匹配豪华中大型SUV的程度，那不买MPV的理由除了越野性能不好之外，好像就只剩下“日常使用太过油腻”这个玄学问题了。
当然，MPV也没有说的这么简单，还有很多的问题等着理想解决：MPV中长途使用为主，增程的油耗会有明显劣势吗？MPV安全问题疑虑较大，而空间利用率已经相对较高，你能在保证空间的基础上让第三排也离尾门远一些吗？电池是否会让座椅太高影响车内空间？MPV国内总销量100多万，但大多是单价较低车型，20-30万区间的占比并不高，市场够不够大？同级MPV的定价区间中位在25-30万上下，高端MPV没有办法做锚比，如何定价如何保证利润？这些问题理想如何处理，让我们拭目以待。
无论什么车，还有重要的质量问题，这就是实打实落实到技术层面工业层面需要一个一个零件一个一个构造去解决的问题，非常复杂困难，但也不是不能做出些成绩，理想到底有多高等级的追求，有多大管控的思维能力，有几分信心，最终也只能通过时间来给出最后的答案。
回归理性用车，中国车企是可以在安全、便捷、舒适上拼出自己的基因和名片的。做一个非常负责任的猜测，在电机稳定性上取得巨大发展后理想进军新硬派越野SUV，在自动驾驶上战略突破率先直接实现L4落地，在舒适上大胆开拓独辟超五星酒店式房车，如何？