理想one的几个小秘密，不得不说一下。
在体验阶段，发现了理想one的几个小细节。这几个细节仿佛没有人提过，但是对整车的舒适性有很大的提升。我在这里和大家一起学习一下。
1.后悬架减震筒斜置。一般来说，汽车的减震筒一般是和车身垂直的，但是减震筒一般都比较长，比弹簧长很多，如果垂直于车身势必侵占部分车内使用空间。就如车辆的前悬架就普遍采用簧筒一体，反正前仓上方也有足够的空间，而且簧桶一体对悬架摆臂或者转向节的要求更低，只要一个承托点就可以，缺点就是舒适性可能会差点。所以车辆的后悬架一般采用簧桶分离结构，就是较短的弹簧在悬架内侧，较长的减震筒在悬架最外侧，很多甚至放在了转向节上，这样减震筒可以和轮拱顶部连接，使得减震行程足够长，但是这样也会多多少少侵占一部分车内空间。
说了这么多废话，主要是想讲清楚减震筒的位置。在此之间，我通过看理想one的模型图、底盘部分照片和联想到理想one后轮拱较大的情况，惯性认为理想one的后悬架减震是簧桶一体，这几乎是比较差的设计。但是通过爬底盘摸索照相，发现理想one的减震筒居然是斜置的。这是一个不常见的设计。但是这样的设计也有一定的优势，就是保证不侵占车内空间的同时拉长了减震行程，对舒适性有帮助，缺点是对悬架的调教更复杂，如果没有调节好，减震筒更容易磨损。
2.安全带卡扣支架是软性材质。一般来说由于发生碰撞或者急刹车时安全带卡扣支架受力比较大，所以厂家一般都是采用金属材质。理想one的安全带卡扣支架是软性材质，而且弹性很好，这样的好处是受后支架随着力的方向变形，保证安全带卡扣和力的方向一致，不容易出现脱落现象。同时软性材质可以避免支架在和中央控制台碰撞时发出异响，而且安全带卡扣和中央控制台的一侧也贴有植绒胶布，这也有效避免了异响。
3.翼子板和车身中间的孔洞有塑料件覆盖。由于车身的前梁等部件一般是平直的，而翼子板这种覆盖件有一定的弧线，这样会造成一定的空腔，在断面处还有较大的孔洞，车辆在高速行驶时，清流快速通过空腔和孔洞时会产生一定的风噪。翼子板和车门交界处，由于有门的阻挡，一般没有人关注。但是理想one在此处的孔洞覆盖有塑料件，这样可以有效的阻断了气流的穿过降低了一定的风噪，而且美观了不少。
其他的一些细节，由于大家经常提，我这里就不再一一赘述了。至于更细的一些细节，可能要等大家交车后慢慢发现去了。从这些细节可以知道，理想团队也花了不少时间来印证处理，很多地方可能也没有人会去关注，但是他不仅处理好了，处理的还比较精致。这样一个团队做出来的一款车，我觉得还是可以让人放心的，你们觉得了？