重庆试驾理想one，静动体验底盘篇
一大早赶到重庆，直奔理想one的零售中心，对底盘进行进一步了解。爬在地上通过拍照，用手摸索，磁铁吸，对照模型，在之前了解的基础上进行了确认和摸索，可以确定理想one的悬架结构。
理想的悬架结构是前麦弗逊独立悬架后四连杆独立悬架结构。
1.前悬架摆臂材质为钢塑混合，摆臂材质为单层钢冲压成n型，在凹槽内有塑料支撑，这样可以保证强度的同时，还可以减轻簧下质量，对舒适性和操控性有帮助。这种结构是不是比铝合金的强度和质量有优势，还需要验证。
2.后悬架摆臂材质为纵臂是铸铁、下摆臂为单层冲压钢，其他两根横拉杆(上控制臂、下前控制臂)为铝合金材质。从结构上来说没有突出亮点，但是材质还是有一定优势，比起同价位的途昂、汉兰达是要强很多，毕竟同价位车型的控制臂全部为钢铁材质的占了大半。
3.前后转向节确实为铝合金材质。相对摆臂来说，转向节占用的质量更多，所以转向节用铝合金材质对簧下质量的轻量化更加有效。不说汉兰达，就是80万的rx450hl，他的转向节还是铸铁材质。
4.前副车架为全框式材质为钢，后副车架非全框材质也为钢，副车架和车身的所有连接点通过橡胶衬套的软性连接。这在我之前统计的车型里，算是不错的。副车架和车身软性连接能有效过滤路面的细碎颠簸，对车辆的舒适性和豪华感有很大帮助。
5.底盘的平整度还不错，只是展车暂时还没有装发动机护板，可能是因为还没有量产关系。要是没有装，建议大家提车后自己装一个，不说对发动机仓内的电机和増程器管线有多大保护，起码可以增强底盘平整度，有效降低风阻。底盘中部由于有电池，排气管走的一侧，并且除了电池本身护板，还有一块类似于塑料护板提高车身平整度，这比起xt5xt6这种豪华品牌要强。
6.轮拱处都是玻璃棉材质，比起树脂护板在隔音性上有更好的效果。不过玻璃棉并没有完全贴满整个轮拱，在部分地方可能是设计还是非量产车缘故并没有覆盖。问题反馈给产品专家后，据说会反馈上去，希望能够解决。
总体来说产品符合这个价位的车型，有部分亮点，你说底盘到底值不值这30万，我觉得应该值吧，虽然没有用更多的铝合金，但是用铝合金无非就是减轻簧下质量，增强操控性和舒适性。但是我觉得:
1.前悬架摆臂虽然是单层冲压钢加塑料，其强度应该比起单层冲压钢要强，塑料的密度远远比铁铝低，说不定也能达到铝合金的效果。特斯拉的新款车型也是这种材质，如果没有良好效果，厂家也不会另辟蹊径花额外成本搞这种结构，成本肯定比双层冲压高。
2.看舒适性也并不完全看簧下质量，还是看簧下质量和簧上质量的比，一味的减轻簧下质量，但是如果簧上质量太轻也达不到舒适的效果。由于有电池，理想one这种增程式电动车，簧上质量本来就很重，2.3吨，比起很多同尺寸的车型都重了20%左右，那他的簧下质量就是重了20%，舒适性也和2吨左右的车型一样。就像xt5人家的悬架摆臂也是铁的，舒适性不也可以。
3.理想one这样的车型主要定位于舒适，你也不可能拿他来劈弯，所以操控什么的也不是他所主要考虑的。一样的结构材质，操控和舒适性本来就成反比。就像一些运动车型，如梅甘娜rs还是前麦弗逊后扭力梁悬架，没人敢说他操控不行，但是说他舒适的怕没有人(除非他天天开手扶拖拉机)，运动车型的摆臂和防倾杆都比较粗壮，肯定会影响车辆舒适性。如果理想one不追求操控了，前悬多连杆和铝合金材质也没有太大的意义。当然有更好，也只是锦上添花。
所以我认为，就理想one这个车型的底盘来说，没有对他拖后腿，符合他的定位(舒舒服服开)。如果用木桶来表示，理想one的这个底盘绝对不是他最短的那一块木板。像蔚来es6这种车型，虽然悬架结构很厉害，但是真正能发挥他效果的，还是要看工程师怎么调教，底盘是三分材料七分调教，更何况大部分人也开不出那种极限状态，不可能开着家用车上赛道。
so，纠结理想one底盘的车友们还是放下芥蒂，如果你是打算把这台车作为一台家用车，就不要纠结这些，除非你打算开这车经常上山路劈弯，那你还是别买suv，买一台20万左右带后多连杆独立悬架的轿车，绝对比这个价位任何一台suv操控性更好。