纯文字版理想ONE北京试驾感（hu）受（che）part1

全文2400余字，大家多担待。

     我是二十七，90后，也是汽车行业的重度爱好者和从业者。在过去开的较多的是15-25万这个价位的燃油车。现在非常想体验汽车的智能化和电动化，家在北京，没有车位无法安装充电桩，且对于缺电这事有较强的焦虑感。200KM-500KM的中长途需求频率也不低；对于方向盘加热、座椅通风加热，ADAS和远程启动有执念。写到这，大家基本也就明白，我为什么一直关注理想汽车，和很多首批车车主一样成为理想汽车的拥趸。

     今年4月在常州理想智造基地初次感受理想ONE，随后在上海车展，然后是各路媒体的试驾讲解，从外界质疑、疑惑再到媒体的好评如潮，其实也是传统观念判断到认真了解之后有感而发的过程，也是大众在逐渐了解一个真实的理想汽车。今天下午在顺义的交付中心，第一次看到了全6外色3内色的P1阶段的理想ONE。并且第一次开了差不多40分钟，体验了城市路和一段高速。因为之前各路媒体已经非常详细的介绍了这台车，甚至还有“软哥”的逆天硬文，所以我就简单说说几条感受。不多，就十一条。

1. 外观：外观本来是仁者见仁的一个部分，但是不得不说5米以上的SUV真的很难设计的特别好看，被大众一眼就接受的样子，一个不恰当的比喻，就好比1.8m高的美女，看习惯需要多看细看，但是理想ONE的整体感觉还是不错的，协调，细节可看，尤其前后星环灯设计，不仅仅提升了品牌辨识度，给外观的加分也是非常非常多。另外多说一句，银色在强光下真好看，我又要纠结了。
2. 四屏交互：网上有各种细节，我觉得有几点值得再多说一句，仪表盘EID环境信息显示挺有意思，信息准确度不错，但是仪表盘界面只有最左一小块可调，底层是Linux的估计是；中间上下两块屏幕真的很顺畅，交互设计非常友好，类手机的操作习惯，尤其是对比传统车厂的车机，真的不得不说不仅仅是理想ONE优秀，友商贡献对比了。这就是主机厂自己做系统优化的好处，能够真实的从用户使用的角度出发，而不是简单做到“有”，从“有”到“优”中间还有很长的路，传统车厂在这条路上需要很长的路走。最后说说副驾的娱乐屏，我一直觉得除了美观（有了整体内饰视觉更好），没有实际的作用，我也一直觉得车上不需要视频这个功能，音乐、地图、车辆信息显示就足够了。所以....噢，对了，我没有女朋友。
3. 内饰质感和做工：32.8万，我觉得超值了，因为工作关系京沪两大车展几乎会把主流品牌的车全部体验一遍，对比下来理想ONE的质感真的还是可以的，一二排座椅都是nappa真皮材质，仪表台、门板都是大面积皮革包覆的，建议大家实地体验；网上都说的头枕好，我体验了，真的非常非常好，提供三个，主驾不给（自己挪用吧），希望以后能出周边，这个枕头我首选，；方向盘整体视觉一般，没有特点，也挑不出毛病，就是好像离期待的差一点点（虽然也不知道期待的什么样，哈哈哈，真难伺候）；前排和挡风玻璃不是黑化的，但是今天暴晒的天气，实地感觉还可以，而且隔音效果不错。
4. 座椅布局和舒适性：首先6座，真的真的很赞！一定要实地体验，很舒服，我相信越来越多的大型SUV会采用6座布局；整体座椅的舒适度很不错，绝对可以成为全车的一个大卖点；第三排我没有去体验，相信大部分时间都是不使用的；再重复一遍啊，第二排双扶手加头枕的配合，真的太适合睡觉了。噢，对了，我得开车；
5. 语音交互：首先不得不说车内是最适合做语音交互的地方了，其次是家里，目前国内的一些主机厂做的也还OK（很多和百度合作的），但是有时候显得有点笨或者生硬，理想同学的准确率和响应都是很不错的，优秀水平，只是目前的阶段关键字或者语句的识别还差一些，肯定会有进一步的优化的；必须为4个麦克风矩阵式布局点赞，可以单独识别，细节点赞！目前还是需要呼叫理想同学，估计交付的时候可以自定义，这个一定要，一定要；
6. NVH：几年前第一次体验电动车的时候那种震撼，今天在100KM/H高速巡航的时候，再一次体会到；这也是和底盘舒适度一样最考验车厂技术底子的项目，也是原来媒体和准车主们比较关（tiao）心（ci）的地方，我觉得完全经得住考验；增程器启动的一瞬间几乎没有什么感觉，这一点点赞，大家可以回去对比一下自己的ISG功能；
7. 底盘舒适性：不知道这一次P1的车和最终的量产车有没有区别，但是开起来感觉不错的，总给人忘了指导价32.8的这个事情；媒体试驾的A/B测试，玩的很六，这也从侧面说明了厂家的信心；
8. 动力：开启运动模式，动力真的很强劲，随踩随有，毕竟这是一个2.3吨的车（同尺寸外加电池包，其实体重控制的还可以），在高速上也是完全够用，试了一下超车，不肉不犹豫；总扭矩530，零百加速6.5S,可以了。对于极速172KM/H还有人诟病的确是不太好理解，是面包不好吃还是牛奶不好喝，好好的日子为啥总想瞎搞，我的极速132KM/H就可以，；
9. 续航表现：对于一台电动车来说，续航短充电难完全就是否决项，即使优秀如毛豆3的续航，因为没有充电条件，或者薛定谔的公用桩也是焦虑的，就好比我妈现在眼中的我，其实各方面也都可以的，但是没有女朋友，那个嫌弃的啊。。。哎。但是但是，理想ONE不存在这个问题，老司机实测综合续航600多，还要啥自行车呢；而且冬季衰减少（未来还可能有主动格栅），这个事情去问问北京滴滴电动车司机们就知道有多么好了。多说一句，标准状态的动能回收没什么感觉，强动能回收，感觉适中，不刻意，能感觉到；
10. 辅助驾驶系统：这个功能和座椅加热通风一样，用过了就再也回不去，我对它有执念。关于理想ONE的这个功能有几个点可以强调下，第一这个系统就叫辅助驾驶系统，不像别的厂家L2啊甚至还有人厚着脸皮说自己的L3，不利于自己品牌宣传，也给人观感不好。另外，整个系统很多细节都更贴近消费者的实际使用，比如ACC巡航时候拨杆拨一下加减5KM/H,比如跟车能hold120秒；传统车厂在ADAS这个部分其实也不是不下本，有点像前几年的国产手机，一堆名词和硬件，堆上去，因为技术本来就是Bosch等公司外协来的，没有经过自己的优化，使用起来感觉一般，这就是像理想汽车这样企业的最大不同和优势；用心可见一斑。
11. 其他：挑几个毛病，钥匙质感一般，不过用手机蓝牙解决了，以后也可以不带了；没有侧后方摄像头；内置的行车记录仪不能连换手机，不知道能不能在车机上显示；
另外能耗和充电等问题我没有关注，不是太在意。所以就不写了。

我在朋友圈里写了一句话，可以概括表达一下，天下难事，千难万难到难不过用心二字，这就是我看到的理想汽车。祝福。

p.s.其实我还写了第二部分，和车没有太多关系，大多是我主观感受。我想想再发吧