ONE IS ALL.

脱离了测试条件那都是不严谨的，身为一个理科生，必须得交代清楚:
试驾地点: 上海宝山理想交付中心附近
试驾天气:30°c，晴天
试驾路况:高速（限速100）市区道路（60~70）
试驾距离:17.1km（高速8公里）

---关注点---
呼应下万事通之前问我提到的几个比较关注的点: 
1，高速能耗。上海高速外环只允许开到100，再加上今天的安全车不是很给力，高速上开个90码还不允许我超他，所以同志们这项测试只能等第一批车主真实反馈了。短暂的8公里，我还是注意到了（容易嘛！我），one均速100速度下瞬时电耗在20kw出头，油耗在8.0出头，和硬哥实测数据比较一致。今天得到消息one在交付时会增加主动进气格栅，除了美观外，期待one能有个更好的冬季高速油耗表现。想想就有点期待！
2，行驶质感。今天尝试了高速和市区道路，基本上算比较平整的铺装路面吧，在这样的路况下，总体感觉非常不错，质感非常高级，我基本上一路都放在运动模式下（我没有安排试乘人员，小孩太小不能上车），不论方向盘精准度，路面回馈，nvh控制，还是悬架软硬程度，均略超出了我的预期。
3，语音控制。理想同学挺好，语音控制的定位准确性，收音效果，反应速度以及功能已经超过友商水平，但说实话完全替代手操还不行，主要还是识别能力和智能水平需要加倍努力，完善功能和覆盖更多场景，尽可能让驾驶员开车以后不需要再碰屏幕。这算是给理想的一点小愿景吧。
4，蓝牙解锁。没给预定车主开放手机测试，我们都体验不到这份高级感，但根据前期媒体测的结果看，应该算是好用吧，希望尽快落地安卓系统。乔布斯后苹果我是没有再用过。

---优缺点---
优点: 太多不说了，你可以这么理解，除了缺点都是优点。可改进的美中不足（个人看法）: 感觉给one挑毛病，真的很难。这么全面的车，而且直到出厂前一刻还在不断优化，只能鸡蛋挑骨头了。
1，目前车道保持退出的逻辑是只要方向盘人为调整就强制退出，个人感觉逻辑不是很合理。造成的结果就是人为换道甚至稍微偏离车道中间（习惯性躲避右侧大车会在超车时方向盘偏左一点，在不压线的前提下）就会退出车道保持，然后需要重新连拨两下再重新启动车道保持。相比之下，某友商的车道保持逻辑就是和acc一起的，只要不踩刹车就不会退出，如果人为调整，会短暂置后待车道识别清晰后重新开启，不需要人为开启。
2，正如媒体所说，辅助驾驶进入和退出的提示音不够响亮。友商配置有hud的我可以通过hud判断现在是否在辅助驾驶状态下，而理想我只能低头看屏幕，而且屏幕上的辅助驾驶标志很小，比速度表还小一号，这样就只能依赖于声音提示了，后期除了优化界面以外，是否可以增加方向盘震动提示呢？毕竟如果车流量大的时候很有可能频繁进入退出，如果得不到第一时间的提示就存在风险，那我只能偶尔弃用车道保持了。
3，增程器绝大部分甚至低电量（据媒体测试）的时候都是无感的，这点不得不说理想你真牛！只是极限状态下可以听到，我这次试了一把弹射模式，地板油起步，3缸机的声音确实不行（我开的时间最长的几台车都是V6），一种撕裂却中音无力的感觉。而且就弹射起步来说，并没有比不弹射来的猛，至少体感上是没有区别的。建议日常用就当7秒车开吧，另外不要把电量耗尽（光油光电），安静舒适动力各方面都可以了。
4， 网友发现的硬件问题: 档把松动，后备箱自动关门声音轻脆，座椅皮质包裹缝线不牢等问题确实存在，希望量产可以解决。

一点个人小期望:
上海订单这么多，市区面积这么大，宝山维修点又是这么偏，理想能考虑下在浦东再建立一个维修点么，最好在外环线以内。

最后的最后，按照one目前全面且优秀的产品力，明年理想必定大卖。希望理想能做一台真正称职耐用的奶爸车，其次才是智能电动车。

附图:2016年5月底美西自驾路线，13天6000公里，有兴趣可以问我哈