理想ONE试驾体验

当下的市场环境下，对于国内造车新势力已经极不友好了，即便众星捧月，也只有一次出牌的机会。所以，理想ONE目前的种种选择，加上个稳字，就很好理解了。

我是理想ONE的2000号以内预定车主，看完发布会直接下了定。但是长达一年的等待期，加上中间买了特斯拉的Model 3，对于到底还要不要锁单ONE，经历了多次的摇摆。带着很多疑惑，我来到常州试驾了一天的理想ONE。试驾车状态为PP3，接下来P1/P2之后，就是SOP量产车，所以不会有什么太大的改动。

以下是我作为普拉多VXN4.0和特斯拉后驱长续航车主，对ONE的一些看法。

整车噪音NVH：优秀。在日常的行驶中，感觉不到增程器的介入，噪音和震动都无感。因为这是许多人关心的点，不找到增程器的噪音感觉像没完成任务，后来在低电量的混动模式下，增程器工作的时候，一脚地板电，在加速的中末端，可以在风噪、路噪、胎噪、电机噪音之间，可以辨别出有一些增程器的噪音。 真的是要刻意寻找，才会发现。所以对于增程器，完全没必要担心，这个尺寸的SUV，日常的风噪更为明显。4月份试乘时候电机的高频啸叫，已经优化了很多。看42记录的车内噪音数据，和新款X5不相上下，比Model 3安静的多。

悬挂部分：ONE的悬挂有标准和运动两档调节，但是他们之间的差异并不大，软和特别软比较符合我试驾的感受。用这台车跑山，并不舒适，因为连续的弯路和上下坡，多余的晃动会比较频繁。过了一个减速带，车过去了，晃动还在，这种体验缺乏高级感。虽然软软的悬挂符合奶爸车的定位，但是仍然希望两档悬挂设定有更宽的差异，运动档更紧凑，侧倾和前后晃动再小一点，可以颠一点。舒适档，就当开船没问题，最重要的是乘客舒舒服服。这一点普拉多LC150会好一些，运动和标准差异明显，当然那车是空气悬挂。

油门及动能回收：油门也是两档可调，开始一直用的舒适，开起来很像油车，初段有点犹豫，后半段才随踩随有。但是换到运动模式后，油门就是电动车的感觉了，直接就来。

动能回收也是两档，强和标准。 这两档差别不明显，如果是标准动能回收，就是开油车的感觉。 如果是标准，只是略微有些减速的力道，并不能当刹车用，也不能单踏板操作。我不喜欢这样的设定，强动能回收就是应该有更猛的减速，单踏板操作是电动车的福利，体验更好，开起来更简单。

辅助驾驶：我作为特斯拉车主，最关心的点，实测下来最超预期的点。理想这套ADAS系统是1个毫米波雷达，12个超声波雷达，5个摄像头,MobilEyeQ4芯片做感知和计算，理想的团队及孵化出来的易航做的策略和执行。光看硬件，呵呵？但是实测之后，打脸了。一天的测试下来，基本上等于AP1.0，前向和侧向很稳，完全没有突兀和闯动。后向感知距离比较短，所以辅助变道的时候，司机自己确认下安全，直接执行，干脆利落。怎么讲，实用到了极致，很靠谱，在日常封闭道路行驶里，可以当成特斯拉的AP用。

车机交互：流畅易用，完全不卡，只是觉得行驶设定菜单还是有点多，有些功能第一次用找不到。大屏+语音+快捷盲操，非行驶设定都可以用语音操作，交互很优秀，挑不出太多毛病。语义识别采用了腾讯车联，估计微信上车也在安排了。仪表盘字有点小，方向盘会挡住最下方的报警提示，LKA状态握持方向盘的警告音和仪表盘报警都不明显，语音识别很快，但是偶尔会识别乘客间的谈话，自行启动强行加戏，这些希望SOP版本都能解决，问题应该不大。

舒适度：空调很猛，座椅舒适，支撑适中，开了一天没觉得腰累，通风和加热都足够，如果使用二排座椅侧边扶手，胳膊会够不到座椅调节按钮，下车的时候也可能会膈到腰，这个要些时间适应，但是配置总归多多益善，双扶手在睡觉的时候爽多了。

能耗：一天的测试，都是编队行驶，没有太激烈驾驶，总里程285.4公里，纯电行驶112公里，平均电脑18度/百公里。燃油行驶173.4公里，平均油耗7.7L/百公里。

蓝牙钥匙：同特斯拉，无感进出，用上就离不开。

配置细节：试驾才发现自带行车记录仪，不过只支持拔卡查看，希望加上wifi连接手机app直接查看，后期再升级个哨兵模式。HUD不期待了，没必要，理想肯定坚定多屏路线，再加上HUD信息太多了，反倒是个干扰。方向盘造成整体不会变，但盖板塑料感太强了，这里会有优化，希望是真皮+缝线，嘿~ 。车机大屏都有疏油层，不太留指纹，但是档把周围区域是黑色钢琴烤漆，这里注定是指纹收集器。车内顶棚，如果能换上alcantara或者micro fiber的话。。

理想ONE的车设，完美贴合了奶爸车的需求，圈定的目标群体，也是准备升级的燃油车主，很多标定都照顾了燃油车的驾驶习惯，这里非常的统一、明确。我似乎看到了OKR的威力。

任何对于车的评价，不应该脱离价格区间。如何分配预算，还要留下合理的毛利，就是产品经理的功力。理想ONE的电池，增程器，ADAS，都没有用上当下最好的或者超前的配置，但是这样一套扬长避短的动力组合，提供了纯电的驾驶体验以及比燃油车更好的经济性。这套系统，以及复杂的热管理，其可靠性在交付后能否通过用户的考验，会不会留下黑点被那几个账号放大，将会是未来最大的考验。

理想很稳，但是创业终究是一场赌博，选择了增程路线，就要在并不长的窗口期内将产品做成爆款，一口气突围。国产电动车NEDC续航每增加100公里，都会挤压增程车的空间，跑赢时间，才有可能活下来。