从高速能耗测试侧面看理想增程动力体系

有媒体在欧州高速公路上，对包括特斯拉和奥迪e-tron等售的纯电车进行了高速能耗测试，在最高130公里(平均时速115)，最高150（平均时速130）的时速工况下分别进行了测试，测试里程85公里。发现特斯拉在能耗控制上表现的比较优秀，这主要得益于低风阻的设计和高效的能源管理技术，同时可以看到奥迪作为纯电的后来者，能耗上还没有优势，e-tron排名垫底。另外就是高速工况下所有车辆都能耗都会增加，而且随着车速的提高，能耗也不断提高。

有意思的是，通过这次测试，我们对电动车在高速上的能耗也有了掌握，可以看到能耗最高的奥迪e-tron在130公里每小时的时速时基本在30kWh/百公里左右，奥迪e-tron的参数4901/1935/1616mm。通过这个数据，我们可以初步判断理想ONE在高速120公里的能耗预计也在30kWh/百公里左右，其增程器最大62千瓦的功率是完全可以满足其巡航需求的，而30%的SOC仍然可以提供200千瓦的输出功率，这可以保证瞬时加速需要的。（部分数据来自新出行APP）

但由于毕竟是比较新的动力组合，大家还是通过实际试驾才能真正放心，建议理想在开放试驾的时候，设计各种工况的试驾环节，让客户充分的感受各个工况下的表现，不仅仅是从媒体和别人哪里听来的，这样才可以建立足够的信心。