理想ONE冬季用车小贴士

大家好，又见面了。

11月起，全国范围内陆续降温。对于很多理想ONE车友来说，这也是ONE陪大家度过的第一个冬季。结合我在去年冬天的用车经历，在此和大家分享一下如何在冬季获得更好的体验。

1.纯电优先用户

冬季唯一的特殊性就是“低温”，使电池在工作时受到无形的“阻力”，这也是电池的物理特性导致的。为了解决这个问题，建议在充电时开启电池保温功能。

该功能在完成充电后，会继续利用充电桩的电让电池保持在20℃左右，保证在你出发时车辆处于最佳状态。

如果车辆没有插充电枪，在室外停放一夜，电池温度会下降到和外温一致，第二天上车后会明显感受到以下三点不同：

1.刚出发时，电池温度较低，低温导致电池可输出的功率变小，动力会有所减弱；动能回收的功率也会变小，松油门时的“滑行感”会更强一些。电池温度会随着驾驶逐渐上升到20℃左右的最佳工作温度，电池温度恢复后，性能也就恢复正常了。

2.为了让电池尽快升温到20℃左右的最佳工作温度，电池的一部分电量会用于自身的加热，如果同时也开启了空调制热，这些用于加热的热量都来自于电池的能量，会使纯电里程减少。

3.停下来充电时，由于电池温度低时能接受的充电功率很小，需要把电池加热到适合的温度才能让电池接受更大的充电功率，所以充电时间也会相应变长。

温度越低，以上三点的感受会越明显，所以北方的用户，建议冬天尽量将理想ONE停在车库或地下停车场；或者开启“电池保温”功能，在停车的时候插上充电枪。

2.燃油优先/油电混合用户

燃油优先/油电混合的用户在冬季也会遇到以上的三个问题，但只要增程器开始工作，车辆就会优先利用增程器产生的热量来加热电池和空调，整体的能量利用效率会更高。

但增程器也是内燃机，和燃油车的发动机一样，也存在“冷机”和“暖机”两种工作状态。“冷机”状态下，增程器自身还没有热起来，还没法对外输出热量，这时候理想ONE可以用电池放电加热，空调和电池自身都能热的更快一些。

冬季的低温会让增程器水温上升时间变长，也就是“冷机”状态会更久一些。“冷机”状态下，增程器的振动和噪音会偏大，油耗也会略微增加，并且增程器不会因为低速或停车而停止工作。直到增程器水温上升至70℃以上，进入“暖机”状态，增程器才会进入正常启停逻辑。

举个例子，北京地区冬天低至-10℃，达到暖机状态需要5分钟左右。在这5分钟的时间里，为了让增程器水温尽快上升，增程器会持续工作，所以会遇到等红灯时“停车不停机”的情况。

在更冷的环境，由于电池输出功率受影响较大，理想ONE会提前启动增程器来保证动力性。比如-15℃露天停放一夜，电池被彻底“冻透”，即使在“纯电优先”下，增程器也可能会在60%电量时介入工作，北方的用户可能会更频繁的遇到此情况。

小提示：

1. 很多北方用户开燃油车时习惯于原地“热车”，也就是发动机点火后原地等水温上来再走。理想ONE是电机驱动，增程器不直驱，开起来后增程器转速可以提升的更高，水温上升更快，所以上车就走对车主和理想ONE都更好。

2. 在燃油优先模式下，通过App提前远程开启空调制热，一定概率会同时启动增程器，在给车舱加热的同时，也能起到提前暖机的作用。 

3. 尽可能在较高电量开启燃油优先，高电量对动力性能和增程器的能耗及NVH都有帮助。

通过这篇文章，其实是想让大家更了解理想ONE，在冬季有更好的用车体验。当然，为了提升理想ONE在冬季的表现，我们还在开发新的优化策略，敬请期待。

关于冬季用车，如果大家遇到问题或有更好的建议，欢迎直接提出，我们一起让理想ONE变的更好。