论一家新势力造车企业该有怎样的诚意才能让老韭菜车主内心感激涕零

大家好，我是上海理想荟的尤文教主，这次很荣幸被一个突如其来的电话邀请去北京参加秋季沟通会，当得知我是上海唯一一位代表的时候心里有些小小的得意，但是迅速被网红车主@讴德王 浇了一盆冷水说要不是他有周末带娃任务他也会出现。不过正如圆桌会议上@赵雷 所说，去年的体验官是老朋友，今年也需要一些新朋友的加入，来共同打造车厂和车主的交互体系。
发布会内容大家都看了直播或者媒体报道，所以我就撇开客观内容，多谈谈作为一名普通车主的主观感受吧。

之前写过一篇《写在“全世界最好的车”之后》，引起过社群里的小小共鸣，但是发帖频率不高，更多的是上海理想荟车友会的活动文案，所以自认为和此次参加沟通会的大佬们比就是一小白。出发前大家建了个群，网友快面基了，怪紧张的。而我作为第一次代表上海走到全国车友面前的新朋友（成都用户日因为工作走不开没去成），更是生涩，比@小涩 还涩的那种涩。虽然大家在理想的圈子，包括微博和微信里都或多或少见过网名，但活人还是第一次见，特别是此前在微博和微信上一直关注的明星车主和KOL都走到了跟前。

见面后发现，无论你来自哪里，以理想作为共同话题，可以做到非常低成本地建立起沟通桥梁。有一种“噢～原来你就是某某某啊，我看过你的视频/帖子”这种志同道合相见恨晚的感觉。

在这里要＠飞乐士-莫名 他因为提车早，并且自己做ONE脚垫的开模，而我又很幸运成了新出行选出的脚垫体验官，所以莫老板是最早建立起联系的车友之一。此次和他来回航班同行，交流不少，他很懂车，社区里也提了很多建议，贡献巨大，我建议理想应该给他颁个最佳贡献奖。@理想嘉-大D 这样的吐槽达人不得不提，很早就看他做的视频，车友圈里他给官方提的建议密度和飞乐仕不相上下，大D有一种很分裂的感觉，就是吐槽犀利，但是见到真人总是笑呵呵的。大巴上咱俩坐一块儿，聊起说这次绝对不吐槽了，因为还是看到了理想的满满诚意。@铭煊同学 不止是一个车主，也是微博金V的车评人，关于PHEV和增程式的视频做得很客观中立，这次有幸见面很高兴。@哲伦班长 一直看班长的视频，对在上海做的几大新势力辅助驾驶和自动泊车的评测记忆犹新，没想到在被强拉硬拽进上海车友群的那一天入职了理想。班长是个暖男，很耐心地和我解释ADAS的标定逻辑，浑身散发着用户思维的味道。@李杰灵 的趣评测每一期都看，福建普通话自带喜感，作为知名1+3车主，他的存在就让咱这种普通车主倍感安心。真羡慕福建老家房子翻新改装，正好我也要搞装修搭建智能家居系统，要向你取经。@硬哥 是我偶像，微博特别关注对象，泡泡网玩硬件的时候就开始关注，后悔没跟着他买比特币和特斯拉股票，去年9月在深圳交付中心集中试驾第一次见，而后微博抽奖抽中了他用下来的画法几何鱼缸借机加了微信，很羡慕微博上硬哥硬嫂的励志温馨幸福小家的感觉，这次和@ALAN麟鸽 @贝夫司机 一起有幸同硬哥一桌午饭，说实话在这种场面不说话就能学到很多……当然限于篇幅就不一一艾特了，我感觉见到了一群“最熟悉的陌生人”，大家讲着不同口音的普通话，从全国各地风尘仆仆聚到一起，杯酒言欢，然后带着对理想的美好憧憬回到各地，互道后会有期，将来去到这些地方，都会有好兄弟等着你，倍感温馨。

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本不想谈关于“升级”还是“召回”的争论，微博上非车主和无良媒体的舆论环境已经够恶劣了，竟然在车主群里看到一些车主都不明事理，甚至说什么给换后护板是给换前悬总成打掩护之类的，那有些话我就不吐不快了，在此我说说作为一个非汽车专业的车主的个人理解，欢迎理性讨论。

首先定义一下，非事故造成的前悬球头脱出的场景（好比硬哥说的特斯拉召回案例）那肯定是安全隐患应该称作“召回”，而以下讨论都仅限于由于驾驶员操作失误的事故场景。
大家应该都有所了解，碰撞事故后的球头脱落，也就是所谓的“弃轮保命”，是车辆一项基本的被动安全策略，但是不同的车基于不同的用途和定位，设计的脱落的容易程度阈值标定（也就是脱出力）是不同的，具体到数据上，就是究竟该用35kN还是50kN的问题。为了方便理解，咱们假设这个阈值是从1到10，1代表极不容易脱出，10代表极容易脱出。那军事用途的装甲车可能是1，F1赛车就是10（当然我知道F1不止前悬而是整体分解卸力，这里只是举个极端的例子而已）。好了，那普通乘用车如果中位数是5，那主打安全的沃尔沃XC90的标定可能在5.5。从日常对于ADAS的使用体验中能感受到，理想骨子里是一家偏向保守的公司，乘员安全也是第一要务，虽然还没有中保研的碰撞数据，但可以大胆推断，ONE此项阈值的设计冗余本意是希望往XC90甚至更高的方向去靠拢的，譬如标定在5.55，但由于发生碰撞时的角度速度车重障碍物形状等各种变量都会影响产生的脱出力（沟通会现场那位问升级新的总成之后多少速度才会脱出的女记者实在是缺乏基本物理常识），理想ONE又是新车企的第一款车型，样本量有限，自身对供应商及自己标定测试的判断出现了失误，譬如目前可能在5.58了，一个词形容叫做矫枉过正，这种情况下，实际的结果就是美女刚拿驾照车技不够娴熟，新车刚上手目测判断不够精准，雨天视线不佳，又分心看了眼微信，右前轮以一定速度蹭到了马路牙子，受力角度不巧触发了5.58以上的脱出阈值标定……至今这样的案例出现了9次，按刚开始说的定义，都是人为事故造成的被动安全机制启动了，但机制过于敏感导致达到了10%的球头脱出触发几率，高于同级别车3%的行业标准，其实说白了就是过于胆小，一有潜在危险就直接弃轮保命，虽然出于安全考虑的初心是没错的，但是增加了事故的处理成本，也增加了用户的心理负担。

本质来说一台车无论上述标定是1还是10，其实没有对错，只有是否合适，是否符合这台车的定位、设定、需求及使用场景，是否在被动安全vs脱出导致的后期成本中找到了平衡点。作为新造车企业，可以承认问题，及时调整这个平衡点，来追求更好的用户体验，甚至为此不惜成本，其实是值得尊敬的一件事情。倒是反过来被某些别有用心之人拿来阴阳怪气吐槽，实在匪夷所思。顺便说一句我原本是宝某5系用户，水箱温度传感器有众所周知的设计缺陷，也没见宝某把客户当回事。
至于有意无意把球头脱出断章取义说成是断轴，非专业车主都知道那压根是两码事，就像连脱臼和骨折这俩概念都能混淆的，没啥好说送四个字，非蠢既坏。再送四个字，走好不送。

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最后我想说用户思维不是嘴上说出来的，而是踏踏实实做出来的。

上次说过，我是十年前小米初代产品前16万台的用户，当年的MIUI就是大量听取用户意见，内部评估，谨小慎微地测试，一个个版本迭代，才造就了今天市值5000多亿港币的小米集团。雷布斯让我欣赏的原因就是“永远要做米粉心目中最酷的公司”。虽然现在的小米对于用户反馈的相应级别已经没有那么高，但依旧是用户体验至上为代表的中国企业。
这次作为车主代表参加沟通日，早上有一个圆桌会议环节，负责软件的@范皓宇 和硬件的 @刘立国 两位技术大拿来到现场耐心听取用户意见。我提出了一个和轮毂模式有关增加用户体验的建议并给了可能的方案，范总说其实他们早就洞察到了这个潜在需求，竟然内部已经测试过我提的方案，很遗憾不太可行。即使如此，我依旧内心觉得很欣慰，因为这说明攻城狮们真的每天都在想用户所想，也在一些细节上去搜集用户反馈，评估，论证，测试，落地，然后不断重复这个过程，打磨产品力螺旋式上升，一步步往前拱，让理想ONE在现有的基础上，成为了一款富有生命力的产品。

硬哥一直微博上说车和房一样是大件，应该允许自己较长周期，多次试驾不同品牌，来横向对比她们和自己用车需求的契合度。在这里我代表一个提车10个多月，行驶了将近15000km，有一对一岁多的龙凤胎的奶爸车主，想对无论是正在观望的潜在用户还是各家媒体说句心里话，咱们能不能暂时抛开一切主观臆想和观念，空杯地去感受一下理想ONE这台车。真心的，如果很纯粹地把她当做一台售价32.8万的车去看待，其产品力已经做到相当相当优秀了，超高性价比的情况下还不断扛着用户思维自我迭代。竟然还能有财务数据上如此健康的毛利，其实是非常了不起和值得敬佩的。我想对理想的所有同事们说声感谢，你们在用心创造一家伟大的公司，加油！

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三大国产新势力依次站上了国际舞台，就在昨晚三只股票同时基于10月销量的利好达到双位数上扬。其实他们真正的核心圈都惺惺相惜，我也很欣赏这些友商。蔚来不惜成本做好优质服务，小鹏不畏艰难钻研核心技术，理想不遗余力打造理想的“车和家"……

展望一下未来吧，前几天和某位低调的大佬车主聊起一个话题，投资圈里有一种声音，对于即将在2022年问世的X01并不算看好，基于ONE的产品力，他们相信X01会是一款非常优秀的产品，但是当售价上探到40-50万（纯属个人猜测哈）区间的时候，整个售前售后的服务体系可能需要重定义。很欣慰的是@赵雷 说这个请放心，即使没有X01，理想下一步也会布局推进服务和产品的聚合对标升级。

在此也希望理想可以牢记起心动念，当市值超千亿美元的时候，除了给我们这些首批预约车主提供以老换新服务之外，愿还能给我们坐在一桌吐槽的机会。

华灯初上，航班准点在虹桥机场降落，大家在群里互道平安，我说刚拉开车门，就感觉已经回到了家。

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机场见到一台沪牌1098的野生车，欢迎上海车友关注“理想荟”公众号和小程序，加入车友会。