理想贴膜那点事

理想原厂的6个颜色都很漂亮，但是随着理想越来越多，很多车主追求更个性化，更时尚的颜色，今天就和大家说说理想改色的那些事。

首先说改色膜的类型

市场上鱼龙混杂，充斥着各种品牌各种说法，从事这个行业8年了，我个人认为大类区分其实就分两种：进口铸造级和国产压延级

国产压延级膜：

国产膜多数为压延级制造工艺，压延级也分多种制作工艺，通俗易懂的说大概就是膜品从下至上分别为胶水层涂压在基膜层背面（基膜为白色或黑色）、颜色喷涂在基膜层正面、覆膜层覆盖在颜色层上，起到保护颜色层的作用，这些材料被一层一层的堆叠压延成型。因此堆叠压延制作膜本身的厚度较厚。膜的拉伸性较差，施工中过度拉伸容易出现变色的现象。

↑国产膜基膜与覆膜层多数为PVC材质，再加上厚度较厚，膜面平整度较差，斜光观察会有很明显“橘皮纹路”这种橘皮纹路整车装贴后会影响亮度。

国产品牌之间级别划分：

高档产品，胶水层、基膜层、颜色层、覆膜层材质用料较好，制作工艺严谨，耐候年限在2-3年。

中档产品，胶水层相对好一些，尽量避免，膜品常年装贴胶水对漆面形成腐蚀，多年后撕除留胶的问题，基膜层、颜色层、覆膜层稍微差一些，反正你短期内很难发现，降低成本凸显“性价比”耐候年限1-2年。

低端产品，怎么说呢“呵呵”吧。

进口铸造级：

改色膜的铸造级和轮毂的铸造不太一样，但是工艺相比压延级复杂很多，材质多数为聚氨酯或者树脂材质，制作工艺大概就是把这些东西融化，什么颜色的膜融化了就是什么颜色的汤，像摊煎饼一样摊平，然后通过冲压变成了你看到的膜，因此铸造级膜很薄，因为材质从PVC换成了聚氨酯或者树脂材质，获得了更好的拉伸性，和耐候性，因此铸造级工艺的产品颜色更均匀、更正、褪色更慢保持更持久。耐候性一般在3-5年。

刚才提到的橘皮现象，我们来看一下铸造级和压延级的对比：

↑通过对比我们能够清楚的看到，橘皮现象有明显改善。很多小伙伴会说，进口的也有啊。没错！确实都会有橘皮，就连原车的油漆喷涂出来都会有橘皮现象，更何况改色膜。但通过图片的对比，会明显的改善，色卡这么一小块，都能看出这么明显的区别，装贴在车上会更明显！

这里就应该有小伙伴好奇的问“国产就没有铸造级吗？”

回答——中国目前就没有铸造级改色膜生产设备。

小伙伴又好奇的问“那进口膜有没有压延级呢？”

回答——有，但是都是低端系列，价格比较铸造级更便宜。

小伙伴又问了“那你让臣妾到底怎么区分是国产还是进口呀？”

回答——这本色卡里面有铸造级的膜这个品牌多数为进口，一本色卡里面根本没有铸造级产品，名字再洋气，很大概率是国产。

小伙伴又问了“你能不能把国产和进口的品牌列一个单子呢？”

回答——不！我饿了……

总结一下：

胶水层：影响撕除时会不会掉胶水，常年装贴会不会对漆面造成腐蚀。

压延级的基膜层：影响膜片的拉伸性和耐用性。

压延级的覆膜层：影响颜色褪色的速度，褪色后的膜如果发生剐蹭局部更换很难做到色差不明显。

颜色：进口膜的颜色更新非常缓慢，主要原因就是生产工艺复杂，一些专利颜色需要避开，就例如法拉利红，所有进口品牌的改色膜不可能有与法拉利红零色差的改色膜，因为法拉利红是法拉利公司专利，模仿会受到很严厉的处罚。进口改色膜颜色多年来生产配方固定，局部更换仅仅会存在新旧的色差，很微小的产品色差，耐候性好，但是价格贵！因此建议有条件的理想家人尽量选择进口膜。

下面说贴膜工艺

贴膜工艺就和做菜一样，有的小伙伴就听品牌，听价格。这也不完全正确，就和一只全世界最顶级的新西兰帝王鲑三文鱼，给了优秀的厨师做成了刺身，另一个厨子做成了红烧……这真不是其实都能吃的道理！贴膜也一样，不仅仅是选个好膜，很多人说“三分膜七分贴”这句话也不全无道理！

贴膜工艺：

↑同样的位置，相同的膜，不同的施工工艺呈现的不同效果。

再说贴膜态度：

态度是贴好膜的基础！

态度会呈现细节，让理想既可以远观也可以近看！

下面看几个理想的家人们的装贴方案细节

全车镀铬亮条黑化、大灯尾灯熏黑处理！

最后，简单说下颜色的选择推荐

理想车型属于菱角不太分明、圆润，车身尺寸较大，离地空间较高，整体车型并不是走运动范儿的，所以选颜色更适合纯色（纯色里面浅粉色、亮橙色就不太适合理想），或者凸显科技含量的颜色。所有彰显大气的颜色都适合理想车型（灰色、墨绿色），但是选颜色时很重要的一个点就是要把绿牌考虑进去，文章中的红色理想就是我本人的，挂上牌子确实有点显得多少有点草率。要根据地区选择颜色，如果风沙、灰尘较大的地区，谨慎选择深色的哑光色，会大大提高您的洗车频率。

各位有贴膜技术或者原色需要建议的车友可以关注我，评论回复或私信我，我会细心为大家解答！

节目的最后，送上一些理想改色的案例